一种天然气发动机增压器控制系统的诊断方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了一种天然气发动机增压器控制系统的诊断方法，方法用于对控制系统的气源管路、减压器和增压器控制阀进行诊断，包括：对发动机所处工况进行判断；在确定发动机处于不影响发动机正常运行的预设工况时，执行如下诊断操作：将增压器控制阀的占空比设置为0，基于提供至增压器控制阀的气源压力和所采集的增压器控制阀排出的出口压力对气源管路和减压器进行诊断；在确定气源管路和减压器无故障的情况下，调节增压器控制阀的占空比，并基于每次调节后的增压器控制器的出口压力对增压器控制阀的流通特性进行诊断。本发明专利技术还提供一种天然气发动机增压器控制系统的诊断系统。本发明专利技术能够及时的排除相关部件的故障，便于售后维修。

【技术实现步骤摘要】
一种天然气发动机增压器控制系统的诊断方法和系统
本专利技术属于发动机控制系统领域，具体涉及一种天然气发动机增压器控制系统的诊断方法和系统。
技术介绍
现在商用车发动机已普遍配备增压器，增压器相关部件的可靠性都已达到很高的水平，当把传统的非控式增压器改为增压压力可控的增压器时，需要在增压器旁通控制膜片阀前面接一个三通电磁阀，三通电池阀的入口气源为增压后空气或外接的稳压气源，三通电磁阀的出口接增压器旁通控制膜片阀。现有的增压器控制诊断算法往往只对增压压力进行诊断，只能定位增压压力是过高或者不足，但是无法进一步定位问题，而增压器是一个能量转换部件，当增压压力出现过高或不足时，还可能与发动机燃烧有关，导致对增压压力故障的排查变得困难。对于以外接稳压气源进行增压器控制的控制方式而言，增压器控制管路上部件众多，从车载高压气瓶到增压器旁通控制膜片阀之间，有高/低气管，高压空气减压器，增压器控制阀，这三个部件出问题也可能导致增压压力出现过高或不足，特别是对于商用车天然气发动机而言，其点火系统问题较多，不可靠的点火直接导致燃烧异常，进而导致增压压力出现异常。因此，非常有必要对增压器控制管路上的高/低气管，高压空气减压器，增压器控制阀进行诊断，以便当诊断系统报增压压力异常故障时，能够及时定位问题，减轻售后部门的维修负担，提升维修效率，降低维修成本。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术提供一种天然气发动机增压器控制系统的诊断方法和系统，用于对增压器控制管路上的高/低气管，高压空气减压器，增压器控制阀进行诊断。本专利技术采用的技术方案为：本专利技术实施例提供一种天然气发动机增压器控制系统的诊断方法，所述方法用于对所述控制系统的气源管路、减压器和增压器控制阀进行诊断，包括：对发动机所处工况进行判断；在确定所述发动机处于不影响发动机正常运行的预设工况时，执行如下诊断操作：将所述增压器控制阀的占空比设置为0，基于提供至所述增压器控制阀的气源压力和所采集的增压器控制阀排出的出口压力对所述气源管路和所述减压器进行诊断；在确定所述气源管路和所述减压器无故障的情况下，调节所述增压器控制阀的占空比，并基于每次调节后的增压器控制器的出口压力对所述增压器控制阀的流通特性进行诊断。可选地，所述将所述增压器控制阀的占空比设置为0，基于提供至所述增压器控制阀的气源压力和所采集的增压器控制阀排出的出口压力对所述气源管路和所述减压器进行诊断，具体包括：将所述增压器控制阀的占空比设置为0，并采集此时的出口压力；在确定所采集的出口压力在预设时间内稳定时，将提供至所述增压器控制阀的气源压力与设定的气源压力进行比较；若所述气源压力与所述设定的气源压力之间的偏差位于预设偏差范围内，则确定所述气源管路和所述减压器无故障，否则，确定所述气源管路和所述减压器存在故障。可选地，还包括：在确定所采集的出口压力在预设时间内没有稳定时，确定所述气源管路和所述减压器存在故障。可选地，如果在预设时间内，进行低通滤波后的出口压力与低通滤波前的出口压力差值小于预设门限值，则确定所述出口压力已经稳定。可选地，所述在确定所述气源管路和所述减压器无故障的情况下，调节所述增压器控制阀的占空比，并基于每次调节后的增压器控制器的出口压力对所述增压器控制阀的流通特性进行诊断，具体包括：将增压器控制阀的占空比从0开始，以预设梯度进行递增，直至占空比达到100％，其中，在占空比每增加一次时，当增压器控制阀的出口压力稳定后，记录当前增压器控制阀的出口压力；如果在某一个占空比下的出口压力与设定的出口压力的偏差超过预设偏差范围，或者出口压力的稳定时间超过预设时间，则认为增压器控制阀流通特性存在问题。可选地，所述预设工况为减速断油工况；所述预设梯度为5％。本专利技术另一实施例提供一种天然气发动机增压器控制系统的诊断系统，所述系统用于对所述控制系统的气源管路、减压器和增压器控制阀进行诊断，包括：判断模块，用于对发动机所处工况进行判断；诊断模块，用于在确定所述发动机处于不影响发动机正常运行的预设工况时，执行如下诊断操作：将所述增压器控制阀的占空比设置为0，基于提供至所述增压器控制阀的气源压力和所采集的增压器控制阀排出的出口压力对所述气源管路和所述减压器进行诊断；在确定所述气源管路和所述减压器无故障的情况下，调节所述增压器控制阀的占空比，并基于每次调节后的增压器控制器的出口压力对所述增压器控制阀的流通特性进行诊断。可选地，所述将所述增压器控制阀的占空比设置为0，基于提供至所述增压器控制阀的气源压力和所采集的增压器控制阀排出的出口压力对所述气源管路和所述减压器进行诊断，具体包括：将所述增压器控制阀的占空比设置为0，并采集此时的出口压力；在确定所采集的出口压力在预设时间内稳定时，将提供至所述增压器控制阀的气源压力与设定的气源压力进行比较；若所述气源压力与所述设定的气源压力之间的偏差位于预设偏差范围内，则确定所述气源管路和所述减压器无故障，否则，确定所述气源管路和所述减压器存在故障。可选地，所述诊断模块还用于：在确定所采集的出口压力在预设时间内没有稳定时，确定所述气源管路和所述减压器存在故障。可选地，所述在确定所述气源管路和所述减压器无故障的情况下，调节所述增压器控制阀的占空比，并基于每次调节后的增压器控制器的出口压力对所述增压器控制阀的流通特性进行诊断，具体包括：将增压器控制阀的占空比从0开始，以预设梯度进行递增，直至占空比达到100％，其中，在占空比每增加一次时，当增压器控制阀的出口压力稳定后，记录当前增压器控制阀的出口压力；如果在某一个占空比下的出口压力与设定的出口压力的偏差超过预设偏差范围，或者出口压力的稳定时间超过预设时间，则认为增压器控制阀流通特性存在问题。本专利技术实施例提供的天然气发动机增压器控制系统的诊断方法和系统，在不增加额外的测量部件前提下，针对车上当前使用的增压器控制系统中的高/低气管，高压空气减压器，增压器控制阀进行诊断，以便识别出这些部件的状态，以便当诊断系统报增压压力过大/过小故障时，能够及时的排除相关部件的故障，便于售后维修。另外，本专利技术提供的方法在发动机断油工况中执行，不影响发动机的正常运行，使得诊断简单，有效，可靠。附图说明图1为本专利技术实施例诊断的天然气发动机增压器控制系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的天然气发动机增压器控制系统的诊断方法的流程示意图；图3为本专利技术实施例提供的天然气发动机增压器控制系统的诊断方法的具体流程示意图；图4为本专利技术实施例提供的天然气发动机增压器控制系统的诊断系统的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。图1为本专利技术实施例诊断的天然气发动机增压器控制系统的结构示意图。如图1所示，本专利技术实施例诊断的天然气发动机增压器控制系统可包括压缩空气储气瓶1、减压器2、增压器控制阀3、废气旁通(WGP)压力传感器4、发动机控制单元5、增压压力传感器6、增压器废气旁通控制膜片阀7及增压器11；其中，增压器11包括增压器废气旁通阀8、增压器涡轮9和增压器压气机10。其中，压缩空气储气瓶1为商用车普遍配备的刹车用高压空气储气瓶，储存在压缩空气储气瓶1里的高压空气经过减压器2减压后送至增压器控制阀3，称之为增本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种天然气发动机增压器控制系统的诊断方法，所述方法用于对所述控制系统的气源管路、减压器和增压器控制阀进行诊断，包括：对发动机所处工况进行判断；在确定所述发动机处于不影响发动机正常运行的预设工况时，执行如下诊断操作：将所述增压器控制阀的占空比设置为0，基于提供至所述增压器控制阀的气源压力和所采集的增压器控制阀排出的出口压力对所述气源管路和所述减压器进行诊断；在确定所述气源管路和所述减压器无故障的情况下，调节所述增压器控制阀的占空比，并基于每次调节后的增压器控制器的出口压力对所述增压器控制阀的流通特性进行诊断。

【技术特征摘要】
1.一种天然气发动机增压器控制系统的诊断方法，所述方法用于对所述控制系统的气源管路、减压器和增压器控制阀进行诊断，包括：对发动机所处工况进行判断；在确定所述发动机处于不影响发动机正常运行的预设工况时，执行如下诊断操作：将所述增压器控制阀的占空比设置为0，基于提供至所述增压器控制阀的气源压力和所采集的增压器控制阀排出的出口压力对所述气源管路和所述减压器进行诊断；在确定所述气源管路和所述减压器无故障的情况下，调节所述增压器控制阀的占空比，并基于每次调节后的增压器控制器的出口压力对所述增压器控制阀的流通特性进行诊断。2.根据权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，所述将所述增压器控制阀的占空比设置为0，基于提供至所述增压器控制阀的气源压力和所采集的增压器控制阀排出的出口压力对所述气源管路和所述减压器进行诊断，具体包括：将所述增压器控制阀的占空比设置为0，并采集此时的出口压力；在确定所采集的出口压力在预设时间内稳定时，将提供至所述增压器控制阀的气源压力与设定的气源压力进行比较；若所述气源压力与所述设定的气源压力之间的偏差位于预设偏差范围内，则确定所述气源管路和所述减压器无故障，否则，确定所述气源管路和所述减压器存在故障。3.根据权利要求2所述的诊断方法，其特征在于，还包括：在确定所采集的出口压力在预设时间内没有稳定时，确定所述气源管路和所述减压器存在故障。4.根据权利要求2所述的诊断方法，其特征在于，如果在预设时间内，进行低通滤波后的出口压力与低通滤波前的出口压力差值小于预设门限值，则确定所述出口压力已经稳定。5.根据权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，所述在确定所述气源管路和所述减压器无故障的情况下，调节所述增压器控制阀的占空比，并基于每次调节后的增压器控制器的出口压力对所述增压器控制阀的流通特性进行诊断，具体包括：将增压器控制阀的占空比从0开始，以预设梯度进行递增，直至占空比达到100％，其中，在占空比每增加一次时，当增压器控制阀的出口压力稳定后，记录当前增压器的控制阀出口压力；如果在某一个占空比下的出口压力与设定的出口压力的偏差超过预设偏差范围，或者出口压力的稳定时间超过预设时间，则认为增压器控制阀流通特性存在...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡鹏，祝浩，杨雪珠，李素文，张鹏，张贵铭，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22