变阻尼气弹簧和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种变阻尼气弹簧和车辆，其中变阻尼气弹簧包括：弹簧套筒、弹簧撑杆、第一磁性件和第二磁性件。所述弹簧撑杆至少部分伸入所述弹簧套筒内，所述弹簧撑杆上设置有位于所述弹簧套筒内的密封活塞，所述密封活塞将所述弹簧套筒内的空间分隔成第一气室和第二气室；所述第一磁性件设置在所述第一气室和所述第二气室的至少一个内；所述第二磁性件安装于所述密封活塞且与所述第一磁性件磁性相反。该变阻尼气弹簧不仅可同时增大后车门的开启力和关闭力，而且还可在后车门与车身接触之前产生阻尼效果使后车门与车身缓慢接触，避免后车门与车身发生碰撞。

【技术实现步骤摘要】
变阻尼气弹簧和车辆
本专利技术涉及一种变阻尼气弹簧和车辆。
技术介绍
传统车辆的气弹簧是辅助尾门开启关闭的关键部件。气弹簧的动力源来自于内部的压缩气体，在开门/关门行程的末段，由于惯性等原因会导致尾门开启/关闭速度不断积累，从而造成末端冲击。此外，在开门/关门行程起始段，由于无速度积累，因此缺少起动助力，一般需要人为手动加力。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种变阻尼气弹簧，该变阻尼气弹簧可增加开启助力以及提供关闭末段缓冲力或者增加关闭助力以及提供开启末段缓冲力。本专利技术还提出了一种具有上述变阻尼气弹簧的车辆。根据本专利技术的实施例的变阻尼气弹簧，包括：弹簧套筒；弹簧撑杆，所述弹簧撑杆至少部分伸入所述弹簧套筒内，所述弹簧撑杆上设置有位于所述弹簧套筒内的密封活塞，所述密封活塞将所述弹簧套筒内的空间分隔成第一气室和第二气室；第一磁性件，所述第一磁性件设置在所述第一气室和所述第二气室的至少一个内；第二磁性件，所述第二磁性件安装于所述密封活塞且与所述第一磁性件磁性相反。根据本专利技术的实施例的变阻尼气弹簧，该变阻尼气弹簧可增加开启助力以及提供关闭末段缓冲力或者增加关闭助力以及提供开启末段缓冲力。另外，根据专利技术实施例的变阻尼气弹簧，还可以具有如下附加技术特征：根据本专利技术的一些实施例，所述弹簧套筒包括：套筒本体和套筒端套，所述套筒本体具有套筒本体开口端和套筒本体封闭端，所述套筒端套具有套筒端套开口端和套筒端套封闭端，所述套筒本体开口端与所述套筒端套开口端相密封连接。根据本专利技术的一些实施例，所述第一磁性件包括：本体开口端磁性件和本体封闭端磁性件，所述本体开口端磁性件设置在所述套筒本体内并靠近所述套筒本体开口端，所述本体封闭端磁性件设置在所述套筒本体内并靠近所述套筒本体封闭端。根据本专利技术的一些实施例，所述套筒端套封闭端具有第一通孔，所述本体开口端磁性件具有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔同心设置且所述弹簧撑杆穿设所述第一通孔和所述第二通孔。根据本专利技术的一些实施例，所述套筒本体和所述套筒端套的套接处设置有第一密封层，所述第一通孔与所述弹簧撑杆之间设置有第二密封层。根据本专利技术的一些实施例，所述弹簧套筒的自由端设置有第一车身安装部，所述弹簧撑杆处于所述弹簧套筒外的端部设置有第二车身安装部。根据本专利技术的一些实施例，所述第二磁性件嵌入所述密封活塞，所述密封活塞为柔性件。根据本专利技术的一些实施例，所述第一磁性件和所述第二磁性件均为永磁铁。根据本专利技术的一些实施例，所述第一磁性件和所述第二磁性件中的至少一个为电磁铁，所述电磁铁配置有电流可调的供电装置。根据本专利技术另一方面的车辆，包括上述的变阻尼气弹簧。附图说明图1是根据本专利技术实施例的变阻尼气弹簧的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的变阻尼气弹簧的爆炸图；图3为图1沿A-A的剖视图。附图标记：变阻尼气弹簧100，弹簧套筒1，弹簧撑杆2，第一气室11，第二气室12，第一磁性件3，第二磁性件4，套筒本体13，套筒端套14，套筒本体开口端131，套筒本体封闭端132，套筒端套开口端141，套筒端套封闭端142，本体开口端磁性件31，本体封闭端磁性件32，第一通孔1421，第二通孔321，第一车身安装部5，第二车身安装部6，凹坑7，凸起8。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图3描述根据本专利技术实施例的变阻尼气弹簧100。根据本专利技术实施例的变阻尼气弹簧100可以包括：弹簧套筒1、弹簧撑杆2、第一磁性件3和第二磁性件4。如图1-图3所示，弹簧撑杆2至少部分伸入弹簧套筒1内，弹簧撑杆2上设置有位于弹簧套筒1内的密封活塞，密封活塞将弹簧套筒1内的空间分隔成第一气室11和第二气室12。需要说明的是，弹簧套筒1内充满了高压气体，由于密封活塞将弹簧套筒1分成了第一气室11和第二气室12，而弹簧撑杆2部分伸入第一气室11内，因此导致第二气室12内的气压永远大于第一气室11内的气压，由此，当弹簧撑杆2受到压力时，弹簧撑杆2会回缩到弹簧套筒1内，而当此压力消失时，弹簧撑杆2则会自动的向外伸展至最大程度。结合图2和图3所示实施例，第一磁性件3设置在第一气室11和第二气室12的至少一个内。第二磁性件4安装于密封活塞且与第一磁性件3磁性相反。下面以本专利技术实施例的变阻尼气弹簧100应用于车辆上为例进行说明，该变阻尼气弹簧100适于安装在后车门与车身之间用于在后车门开启时提供开启力并支撑后车门，传统车辆的后车门在开启时由于气弹簧所提供的开启力较小，因此需要人为手动抬升一段距离才可完全开启后车门，传统的解决办法为增大气弹簧内的气压来增大开启力，这就造成了后车门在升到最高处时会与车身发生碰撞，易损坏后车门，而且在关闭后车门时需要使用很大的力才可将后车门关闭，较为不便。而本专利技术实施例的变阻尼气弹簧100在传统气弹簧的基础上的第一气室11和第二气室12内各设置了一个第一磁性件3(示意实施例)，而在密封活塞上安装了与第一磁性件3磁性相反的第二磁性件4，这样在开启后车门时，由于第二气室12内的第一磁性件3与第二磁性件4磁性相反相互排斥，第二磁性件4会在排斥力的作用下带动弹簧撑杆2向外伸展，进而带动后车门开启，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变阻尼气弹簧，其特征在于，包括：弹簧套筒；弹簧撑杆，所述弹簧撑杆至少部分伸入所述弹簧套筒内，所述弹簧撑杆上设置有位于所述弹簧套筒内的密封活塞，所述密封活塞将所述弹簧套筒内的空间分隔成第一气室和第二气室；第一磁性件，所述第一磁性件设置在所述第一气室和所述第二气室的至少一个内；第二磁性件，所述第二磁性件安装于所述密封活塞且与所述第一磁性件磁性相反。

【技术特征摘要】
1.一种变阻尼气弹簧，其特征在于，包括：弹簧套筒；弹簧撑杆，所述弹簧撑杆至少部分伸入所述弹簧套筒内，所述弹簧撑杆上设置有位于所述弹簧套筒内的密封活塞，所述密封活塞将所述弹簧套筒内的空间分隔成第一气室和第二气室；第一磁性件，所述第一磁性件设置在所述第一气室和所述第二气室的至少一个内；第二磁性件，所述第二磁性件安装于所述密封活塞且与所述第一磁性件磁性相反。2.根据权利要求1所述变阻尼气弹簧，其特征在于，所述弹簧套筒包括：套筒本体和套筒端套，所述套筒本体具有套筒本体开口端和套筒本体封闭端，所述套筒端套具有套筒端套开口端和套筒端套封闭端，所述套筒本体开口端与所述套筒端套开口端相密封连接。3.根据权利要求2所述变阻尼气弹簧，其特征在于，所述第一磁性件包括：本体开口端磁性件和本体封闭端磁性件，所述本体开口端磁性件设置在所述套筒本体内并靠近所述套筒本体开口端，所述本体封闭端磁性件设置在所述套筒本体内并靠近所述套筒本体封闭端。4.根据权利要求3所述变阻尼气弹簧，...

【专利技术属性】
技术研发人员：许淳富，高博伦，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11