一种无通行障碍的立体交通道路属城市道路和公路交通领域，要解决现实城市交通拥堵严重，高耗能大排量，高速公路不能道路相交换道，常规公路速度低安全性差，都用地量大成本高。解决方案是摒弃传统的同一平面双向对开通行道路运行原理，采用“两层路面，上下层互为逆向的单向通行道路运行原理”，在干路相交十字四角由四条坡道连通上下层路面，配合层面通行完成所有线路的直行、右转、左转、掉头通行互不冲突，道路转换自由，实现十字路口不停车全程畅通，非机动车行人各行其道。主要用途：排除道路功能性通行障碍达到畅通，使立体交通道路具备现代交通需要的一切功能，安全，大幅度节能减排省地，低成本高速度大运力高效率的发展交通。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属城市道路和公路交通领域。
技术介绍
，现实中.的城市道路和公路(包括高速公路及常规公路)，都是按照传统的在 "同一平面双向对开通行道路运行原理"来建筑。这样在道路相交十字出现四个 出车口，四个进车口，而每个出车口的运行车辆都有直行、右转、左转、掉头四个通行方向的实际需要，假设这四个出车口的16个通行方向的行驶车同时放行， 那么就会在道路相交断面上发生28个以上的通行冲突点，形成道路功能性障碍 严重的阻碍交通不能通行。针对这个交通矛盾传统的解决方法是，城市里采用红 绿灯信号指令或交警指挥控制下的两条相交路，在十字上间歇式轮流通行。于是 就造成行驶车辆在每个道路十字，和城市街道的行人横街通行处都要停车，导致 车速很低，尤其是一旦车流量增大必然产生严重的交通拥堵，造成高耗能大排量， 路越修越宽，用地多拆迁量大，道路的使用率非常低， 一般只有平均30%左右， 使交通道路的建设、管理、使用、环保治污成本高；高速公路由于是以切断道路 相交通行和拓宽路面提高道路等级为代价，来达到直行畅通实现高速，造成道路 賴互之间不能自由转换通行，绕路多，用地多，交通成本高；常规公路的通行能 力不高速度较低，安全性差；因为高速公路与常规公路，各自都不能单独完整地 具备现代交通所需要的道路功能，所以现实的公路交通出现高速公路，和常规公 路两轨制并存运行的发展格局，造成重复性建设、投资、用地、管理、收费的局 面。现行的立交桥用地多，建筑工程量大成本高，路难行。而且现行的传统交通 道路在严重恶劣的雨雪冰冻灾害袭击下，道路便发生交通瘫痪。
技术实现思路
为了解决现行传统的城市道路和公路所存在的交通技术问题，即是要解决 城市交通拥堵严重，道路使用率低，高耗能大排量，用地多拆迁量大，交通成本 高；高速公路与常规公路两轨制并存发展的重复性建设、投资、用地、管理、收 费，造成资源、财物、人力浪费，和立交桥的高成本路难行问题。为此首先就必 须要改进道路运行原理，同时还要从技术上相应改变传统的道路结构。把传统道 路无论在地面还是高架面，都是在同一个平面上建筑双向道结构，进行对开的这 种交通模式摒弃，用新的道路原理和结构，交通理念来取代传统道路。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是应用创新的"两层路面，上下 层互为逆向的单向通行道路运行原理"，在上、下两个平面上分别建筑单向通行 路面，构成由上、下两层路面组合的立体道路结构，两层路面进行上下层互为逆向通行的立体交通模式。并且在干路相交十字的四个角建筑四条坡道，其中两条 为上坡道，另外两条为下坡道，用这四条坡道连接贯通上下层路面，配合各层路 面上的通行——由此创新的道路运行原理和相应的道路结构，包括道路相交十字 的结构及其通行功能与特征，总称为"立体交通道路"。这样立体交通道路在相 交十字的上、下层路面，各有两个出车口，每个出车口的直行、右转、左转、掉头4个通行方向， 一共16个通行方向的车辆都同时放行，就会使上下两层相交 断面上四个出车口的右转、左转、掉头12个通行方向畅通，仅剩下4个直行通 行方向的线路有冲突，也就是说各层仅剩下1个通行冲突点了。跟传统道路比较: 传统道路的相交断面在一个平面上聚集了 28个以上的通行冲突点，无法排除无 法畅通。而立体交通道路的相交断面分两个层面， 一层一个平面上只有1个通行 冲突点，能够用特定的调速型畅通，或并路型畅通，或跨越型畅通技术来消除掉 这个冲突点，实现道路相交断面上同时放行16个通行方向的线路全部畅通。非^l动车沿着立体交通道路下层路面的两个侧边，分别跟下层路的通行方向 进行正、反两个方向通行，并和行人经隧道横过道路通行。在可能发生严重雨雪 冰冻灾害的地方，可以釆取在立体交通道路两侧种植适合当地气候的枝叶茂密树 .木，.以及在立体交通道路上层路面两侧边沿增加适当的挡板等遮挡风雪的设施， 以防护下层路面使其免遭冰冻，把下层道改变成双向对开通行，便可排除灾害时 期的交通瘫痪。立体交通道路与现行高架路的根本区别，在于高架路仍然是按照传统道路运 行原理建筑通行，仅在一定路段上完成直行分流。本专利技术的有益效果是能够排除道路功能性通行障碍，实现相交道路转换自 由通行便捷，十字路口不停车全程畅通快速，消除城市交通拥堵避免通行绕路， 大幅度节能减排省地，增大道路的通行能力，提高交通安全系数和道路使用率、 投资效率，还能够降低交通管理与使用的成本。立体交通道路能够具备现代交通 所需要的一切功能，所以把公路建成立体交通道路，即是只建筑立体交通公路， 就不用按现行既要建筑高速公路又要建筑常规公路的传统式两轨制公路交通发 展模式，以避免重复性的交通建设、投资、用地、管理、收费，消除资源、人力、 ]^物浪费。做到机动车、非机动车、行人各行其道互不干扰。可以有效防备雨雪 冰冻灾害，避免交通瘫痪。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的立体交通道路上层路面的道路运行原理图。图2是本专利技术的立体交通道路下层路面的道路运行原理图。图3是立体交通道路的正面图。图4是立体交通道路的上层路面平面图。图5是立体交通道路的下层路面平面图。图6是立体交通道路相交断面的上层路面调速型畅通图。图7是立体交通道路相交断面的下层路面调速型畅通图。图8是立体交通道路相交断面的上层路面并路型畅通图。图9是立体交通道路相交断面的下层路面并路型畅通图。图10是立体交通道路相交断面的上层路面跨越型畅通图。图11是立体交通道路相交断面的下层路面跨越型畅通图。 图中l.上层路面出车口， 2.直行线路冲突点，3.上面路面进车口， 4.下层 路面进车口， 5.下层路面出车口， 6.立体交通道路的上层路，7.上层路通行方向， 8.护栏，9.m向梁，10.柱，ll.立体交通道路的下层路.，12.下层路通行方向， 13.倒计时红绿灯和放行时间比显示器，14.倒计时红绿灯，15.下坡道，16.上坡 道，17.回车道，'18.下层路的跨越直行道，19.上层路的跨越直行道。具体实施例方式从图1和图2中，认识立体交通道路的运行原理，了解上下层路和相交断面 的互为逆向通行的线路走佝，明白上层路面出车口(l)、直行线路冲突点(2)、上层 路面进车口(3)、下层路面进车口(4)、下层路面出车口(5)的意思及部位关系。在图3至图5中，由立体交通道路的上层路(6)、护栏纵向梁(9)、柱卿、立体 交通道路的下层路(ll)建构成上下两层路面组合的立体交通道路，上层路通行方向 (7)、下层路通行方向(12)表示上下两层路面互为逆向通行。在图6和图7中，两条下坡道(19与两条上坡道冊，连接贯通立体交通道路的 上、下层相交断面通行，从上层路面出车口(l)分别开出的右转、左转、掉头车， 各经下坡道(15)进入下层路面进车口(4)通往下层路面，从下层路面出车口(5)分别开 出的右转、左转、掉头车，各经上坡道(16)进入上层路面进车口(3)通往上层路面， 其中有两条右转弯掉头车需要分别经过下、上层路面的回车道(17)实现掉头。下面是在立体交通道路相交断面上下层，实现直行畅通采用的三种类型的技 术实施。调速型畅通上下层路相交断面的直行车，是在十字上执行两条相交路间歇 式轮流放行，把轮流放行的时间统一定成10秒比6秒、10秒比8本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无通行障碍的立体交通道路，其特征是从技术上改变传统的道路结构，按照创新的“两层路面，上下层互为逆向的单向通行道路运行原理”，在上、下两个平面上分别建筑单向通行路面，构成由上、下两层路面组合的立体道路结构，两层路面进行上、下层互为逆向通行的立体交通模式。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨昌启，段元波，
申请(专利权)人：杨昌启，段元波，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]
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