【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种对铁路行驶车辆无冲击震动的铁轨端部结构。铁路是现代经济的命脉，铁轨则是铁路的基本组成部分，它直接承负着通行的客货车。铁轨的铺设及连接结构将直接影响车辆运行的稳定性和寿命。由于长距离的铁路是由一根根长度有限的铁轨连接而成的，这就不可避免地产生许多铁轨端部连接点。目前，铁路所采用的铁轨连接结构方式是两根相连接的铁轨端部之间因环境温差的影响而设有一定有膨胀间隙，铁轨的端面为垂直于铁轨轴线的平面，因而，造成了铁轨支承面的间断，这对运行的车辆产生不利的影响。当车辆的轮面与铁轨端部连接间隙相接触时，由于铁轨支承面的间断而产生瞬间下移，复又冲上铁轨支承面，对运行车辆产生了连续不断的冲击、震动。车辆行驶的速度越快，这种作用越明显。作用的结果降低了车辆的寿命，增加了货物的破损率，对旅客的身心健康产生不良影响。本技术旨在提供一种新型的铁轨端部结构，以消除车辆在通过铁轨连接处时所产生的冲击、震动。本技术是这样实现的铁轨一端的端面为凸出式结构，与之相接的另一铁轨端面为凹入式结构，两端嵌合后，其端面之间仍保留膨胀间隙，不影响铁轨因环境温差而产生的伸缩。要求凸出结构的长度适当大于膨胀间隙的宽度。这样，铁轨支承面将在端部连接处的任一截面上保持连续，从而消除了车轮在通过铁轨连接处时因铁轨支承面间断而产生的冲击、震动。附图说明图1为本技术的结构主视图；图2和图3为结构的俯视图；图4为图3的剖视图。图1所示的结构铁轨凸出端部1、凹入端部2、其两端的固定方式仍可用鱼尾板等标准件(图中未画出)。图2、图3所示结构凸出长度a大于膨胀间隙e。嵌入配合的部分可以是平面立体结构，也可...
【技术保护点】
一种对铁路行驶车辆无冲击、震动的铁轨端部结构，该结构采用端部嵌入方式，其特征在于：铁轨一端［１］的端部为凸出结构，与之相接的铁另一铁轨［２］端部为凹入结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘军，
申请(专利权)人：中国石油化工总公司抚顺石油化工研究院，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]
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