一种三轮以上之车辆用车架机构制造技术

本实用新型专利技术是一种三轮以上车辆的新控制方法，旨在提供一种新的三轮以上车辆用车架机构，可搭配在自行车或摩托车上，以达到车辆操作顺畅、侧倾自如、动态答应性良好，四个车轮完全贴地抓地力平均、刹车性良好、不侧滑驾驶安全可靠，同侧前后两轮都有平衡补正机能使车辆过障能力强、骑行时车体不左右摇晃稳定顺畅，还有，车身窄化及结构轻巧又能在极慢速下或停车时脚不触地的骑行，让驾驶操作更稳定舒适，确保和其他用路人和谐友善共用行路空间。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮以上之车辆用车架机构
本技术涉及一种三轮以上之自行车、电动或汽油摩托车的新操作方法和结构，更确切的是一种三轮以上之车辆用车架机构。
技术介绍
目前市面上的三轮及四轮自行车或摩托车都不能在政府允诺的道路空间同其它传统车辆和平友善共用道路空间，其缺点在于车宽过大、占道碍路、车型过重行驶笨拙、让人躲闪心生不安，尤其是传统两轮车行驶不稳易于侧滑摔倒伤已伤人。
技术实现思路
本技术是一种三轮以上车辆的新控制方法，旨在提供一种过障能力强，骑行时车体稳定顺畅不左右摇晃，又能在极慢速下或停车时脚不触地的骑行，让驾驶操作更稳定舒适，确保和其他路人和谐友善共用行路空间。本技术装置的特征和目的包括；采用平行行车方向的双曲柄式车叉带动各自车轮，可极度窄化车宽；同侧双曲柄式车叉双车轮独立悬吊，使配置前后各两轮的四轮车辆能完全贴地行驶；加挂本技术两轮平衡补正机构的车辆，可达到下列特征：各个车轮能被操作侧倾自如；各个车轮会自动平衡补正抓地力，保持平均平稳贴地；同侧两车轮保持一者升另一者降相互补正跳动，使车身只上下跳动，不左右摇晃扭动，伤害骑者腰脊；当在单边车轮过障时，左右轮会互相补正减少车身跳动，甚至不跳动；两轮车叉的驱动采用机械强制式、双方向、无间隙传动，即便同侧两轮同时离地腾空时，两个车轮能自保平衡正确姿势免于下垂过度，确保再着地的安全，同时，本技术机构支持车轮的缓冲减震。本技术的目的通过下述技术予以实现，于是；本技术一种三轮以上之车辆用车架机构，它包括：a.一个车体机构，它包括一个首管可供装置前轮架机构，一个固定部可供装置后轮架机构；b.一个前轮架机构，它包括：一个左前轮和一个右前轮，它们平行于行车方向一左一右相互对应布置，并枢接在各自的轮轴上自由活动；一个左前轮曲柄和一个右前轮曲柄，两个曲柄的一端被枢接在共同轴心上可平行上下摆动，两个曲柄的另一侧自由端各别固定对应的左前轮和右前轮，两个曲柄上面距其枢接点适当距离各别设有一个传递受力枢接点；一个前叉组，它包括一个曲柄枢轴，用以枢接上述两个曲柄，使两个曲柄左右对应的在曲柄枢轴上共轴自由摆动，和一个前叉管，前叉管的上端是枢接在上述车体机构的首管可左右转动，前叉管的下端固定着上述曲柄枢轴；一个前两轮平衡补正机构，它包括一组多个机械组件，其特征是机械式、正负双方向、无间隙、强制性传递受力之平衡补正机能，其实质功能是用以连接上述两个左右曲柄的传递受力枢接点，并经由这两个枢接点双向的传递上述两个前轮的受力，机械式的强制两个前轮一个上升另一个则下降，反之一个下降则一个上升的相对运动，以方便车辆的侧倾和常保前两轮良好的触地与抓地力，此外，当两个前轮同时遭受顶升力量时，前两轮平衡补正机构还能吸震缓冲受力，又当两个前轮腾空离地时也能缓缓伸张，保持前两轮良好姿势和位置，以利车辆再着地时的平稳顺畅；c.一个后轮架机构，可供安装至少一个后车轮。还有，一种三轮以上之车辆用车架机构包括；a.一个车体机构，它包括一个首管可供装置前轮架机构，一个固定部可供装置后轮架机构；b.一个前轮架机构，它包括：一个左前轮和一个右前轮，它们平行于行车方向一左一右相互对应布置，并枢接在各自的轮轴上自由活动；一个左前轮曲柄和一个右前轮曲柄，两个曲柄的一端被枢接在共同轴心上可平行上下摆动，两个曲柄的另一侧自由端各别固定对应的左前轮和右前轮，两个曲柄上面距其枢接点适当距离各别设有一个传递受力枢接点；一个前叉组，它包括一个中央支撑两端悬梁式前曲柄枢轴，它的中央设有支撑固定部，两自由端对称左右延伸，用以枢接上述两个前曲柄，使两个曲柄左右对称的在上述曲柄枢轴上共轴自由摆动，一个支管，它的下端固定上述前曲柄枢轴的固定部形成一体式结构，它的上端是一个固定部，中段是一个滑动配合的滑动部，一个直管式减震器，它有一个支管和一个缸体，具有吸震减震阻泥作用，一个连接桥，它一端和上述直管式减震器的缸体外壁连接一体，一端设有筒式衬套和上述支管滑动部配合，中央部位设有连接固定部，一个头管，它枢接在上述车架体机构的首管中，一个直排式双叉肩架，中央向上固定上述一个头管，两侧端向下设有两个固定部，固定上述支管的上端固定部和上述减震器的支管自由端，使两者前后平行并排，一个前两轮补正机构，它包括；一个前等臂摇杆组，它被固定到上述一个连接桥上和上述直管式减震器形成一体同步活动，它设有两个对应对称的等长摇臂垂直于上述支管左右摆动，该摇臂的外侧端设有枢接部，一个左前球头连接轴和一个右前球头连接轴，两者的一端分别绕行的枢接到上述对应的摇臂的外侧端枢接部，另一端分别绕性的枢接到上述左右前曲柄上对应的受力枢接点，当任何一侧后轮受力或位移都会经由两个后球头连接轴和后等臂摇杆组的传递并迫使另一侧的后轮产生对应的上下位移和反作用力，达到平衡补正后两轮的机能，当后两轮同时受力时，部份分力会传递给上述固定在左右后减震器中心线的摇杆组枢轴，然后再由左右后减震器共同吸收。c.一个后轮架机构，可供安装至少一个后车轮。还有，上述一种三轮以上之车辆用车架机构的的一个后轮架机构，其特征还包括；一个左后轮和一个右后轮，它们平行于行车方向一左一右相互对应布置，并枢接在各自的轮轴上自由活动；一个左后轮曲柄和一个右后轮曲柄，两个曲柄的一端被枢接在固定于车架的一个轴心上上下摆动，两个曲柄的另一侧自由端各别固定对应的左后轮和右后轮，两个曲柄上面距其固定在车架端的枢接点适当距离各别设有一个传递受力枢接点；一个后叉组，它包括一个左曲柄枢轴和一个右曲柄枢轴，它被同轴的固定在车架上用以枢接上述两个左右曲柄，使两个曲柄左右对应的在曲柄枢轴上共轴的自由摆动；一个后叉管组，其上端利用一个后双叉肩架固定着二支平行对称的左右后减震器的一端，上述后双叉肩架被固定到车架顶部；一个后两轮平衡补正机构，它包括一个后等臂摇杆组，它设有一个后摇杆组枢轴，固定在前述左右后减震器中心线位置上，用以枢接支撑一个后等臂摇杆，该摇杆的两个左右摇臂可在前述摇杆组枢轴上自由摆动，左右摇臂外侧端各自设有一个摇臂枢接点；一个左后球头连接轴和一个右后球头连接轴，它的一端分别绕性的枢接到上述对应的等臂摇杆的摇臂枢接点上，另一端枢接到两个后轮曲柄上对应的受力枢接点上，当任何一侧后轮受力或位移都会经由两个后球头连接轴和后等臂摇杆组的传递并迫使另一侧的后轮产生对应的上下位移和反作用力，达到平衡补正后两轮的机能，当后两轮同时受力时，部份分力会传递给上述固定在左右后减震器中心线的摇杆组枢轴，然后再由左右后减震器共同吸收。附图说明图1所示是本技术一种三轮以上之车辆用车架机构的三轮车外观图图2所示是图1中的前叉管组零件分解图图3所示是一个前置式前曲柄的前轮架机构示意图图4所示是本技术一种直排式前叉的前两轮式车架示意图图5所示是图4中的前轮架机构零件分解图图6所示是一个后两轮式的四轮式车架外观图图7所示是图6中后轮架机构的零件分解图具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步描述；图1所示是本技术一种三轮以上之车辆用车架机构的三轮车外观图，图中所示1是一个车体机构，它包括一个装有一个后车轮3-2-1的后轮架机构3和一个前轮架机构2，左前轮2-16，右前轮2-17分别装在对应的左前曲柄2-1和右前曲柄2-3的自由端，左右两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮以上之车辆用车架机构，其特征是它包括：a.一个车体机构，它包括一个首管可供装置前轮架机构，一个固定部可供装置后轮架机构；b.一个前轮架机构，它包括：一个左前轮和一个右前轮，它们平行于行车方向一左一右相互对应布置，并枢接在各自的轮轴上自由活动；一个左前轮曲柄和一个右前轮曲柄，两个曲柄的一端被枢接在共同轴心上可平行上下摆动，两个曲柄的另一侧自由端各别固定对应的左前轮和右前轮，两个曲柄上面距其枢接点适当距离各别设有一个传递受力枢接点；一个前叉组，它包括一个前曲柄枢轴，用以枢接上述两个曲柄，使两个曲柄左右对应的在曲柄枢轴上共轴自由摆动，和一个前叉管组，前叉管组的上端是枢接在上述车体机构的首管可左右转动，前叉管组的中部利用一个双叉肩架固定着二支平行对称的左右下减震器的一端，所述减震器的另一端固定到上述曲柄枢轴的对应端，其中间设有桥架连接成一体；一个前两轮平衡补正机构，它包括一个前等臂摇杆组，它设有一个前摇杆组枢轴，固定在前述左右前减震器的桥架中心线位置上，用以枢接支撑一个前等臂摇杆组，该摇杆组设有两个左右摇臂可在前述摇杆组枢轴上自由摆动，上述左右摇臂外侧端各自设有一个前摇臂枢接点；一个左前球头连接轴和一个右前球头连接轴，它的一端分别绕性的枢接到上述对应的等臂摇杆的前摇臂枢接点上，另一端枢接到两个前轮曲柄上对应的受力枢接点，当任何一侧前轮受力或位移都会经由两个前球头连接轴和前等臂摇杆组的传递并迫使另一侧的前轮产生对应的上下位移和反作用力，达到平衡补正前两轮的机能，当两轮同时受力时，部份分力会传递给上述固定在左右减震器中心线的摇杆组枢轴，然后再由左右减震器共同吸收；c.一个后轮架机构，可供安装至少一个后车轮。...

【技术特征摘要】
1.一种三轮以上之车辆用车架机构，其特征是它包括：a.一个车体机构，它包括一个首管可供装置前轮架机构，一个固定部可供装置后轮架机构；b.一个前轮架机构，它包括：一个左前轮和一个右前轮，它们平行于行车方向一左一右相互对应布置，并枢接在各自的轮轴上自由活动；一个左前轮曲柄和一个右前轮曲柄，两个曲柄的一端被枢接在共同轴心上可平行上下摆动，两个曲柄的另一侧自由端各别固定对应的左前轮和右前轮，两个曲柄上面距其枢接点适当距离各别设有一个传递受力枢接点；一个前叉组，它包括一个前曲柄枢轴，用以枢接上述两个曲柄，使两个曲柄左右对应的在曲柄枢轴上共轴自由摆动，和一个前叉管组，前叉管组的上端是枢接在上述车体机构的首管可左右转动，前叉管组的中部利用一个双叉肩架固定着二支平行对称的左右下减震器的一端，所述减震器的另一端固定到上述曲柄枢轴的对应端，其中间设有桥架连接成一体；一个前两轮平衡补正机构，它包括一个前等臂摇杆组，它设有一个前摇杆组枢轴，固定在前述左右前减震器的桥架中心线位置上，用以枢接支撑一个前等臂摇杆组，该摇杆组设有两个左右摇臂可在前述摇杆组枢轴上自由摆动，上述左右摇臂外侧端各自设有一个前摇臂枢接点；一个左前球头连接轴和一个右前球头连接轴，它的一端分别绕性的枢接到上述对应的等臂摇杆的前摇臂枢接点上，另一端枢接到两个前轮曲柄上对应的受力枢接点，当任何一侧前轮受力或位移都会经由两个前球头连接轴和前等臂摇杆组的传递并迫使另一侧的前轮产生对应的上下位移和反作用力，达到平衡补正前两轮的机能，当两轮同时受力时，部份分力会传递给上述固定在左右减震器中心线的摇杆组枢轴，然后再由左右减震器共同吸收；c.一个后轮架机构，可供安装至少一个后车轮。2.一种三轮以上之车辆用车架机构，其特征是它包括；a.一个车体机构，它包括一个首管可供装置前轮架机构，一个固定部可供装置后轮架机构；b.一个前轮架机构，它包括：一个左前轮和一个右前轮，它们平行于行车方向一左一右相互对应布置，并枢接在各自的轮轴上自由活动；一个左前轮曲柄和一个右前轮曲柄，两个曲柄的一端被枢接在共同轴心上可平行上下摆动，两个曲柄的另一侧自由端各别固定对应的左前轮和右前轮，两个曲柄上面距其枢接点适当距离各别设有一个传递受力枢接点；一个前叉组，它包括一个中央支撑两端悬梁式前曲柄枢轴，它的中央设有支撑固定部，两自由端对称左右延伸，用以枢接上述两个前曲柄，使两个曲柄左右对称的在上述曲柄枢轴上共轴自由摆动，一个支管，它的下端固定上述前曲柄枢轴的固定部形成一体式结构，它的上端是一个固定部，中段是一个滑动配合的滑动部，一个直管式减震器，它有一个支管和一个缸体，具有吸震减震阻泥作用，一个连接桥，它一端和...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伏荣，
申请(专利权)人：扬顶天津商贸有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12