一种汽车机舱的排水结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车机舱的排水结构。其包括设于汽车的前机舱上方的风窗饰板，所述风窗饰板沿汽车的前挡风玻璃的下沿设置，所述风窗饰板的两侧分别与前机舱两侧的车体相连接，所述风窗饰板开设有多个排水孔，所述风窗饰板与前机舱之间设有排水槽，所述排水槽连通车体外部，所述前挡风玻璃流下的水可经由所述排水孔流入所述排水槽，还包括两个分流板，两个分流板分别设于前机舱两侧的车体上，分流板构造有导流槽，导流槽位于汽车的A柱的下方以将A柱内侧的水引至车体外部。本实用新型专利技术除了采用排水孔和排水槽排水外，还增加了分流板的排水路径，由此排水速度更快，排水效率更高，较好地避免了雨水流入机舱的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车机舱的排水结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车机舱的排水结构。
技术介绍
目前，一般汽车机舱区域布置有发动机、空气滤清器和蓄电池等各种重要部件，为了保障各重要部件的正常运行，机舱必须具有一定的排水性能，尤其是新能源汽车，机舱拥有更多的电子器件，比如电机和电机控制器等，对机舱的排水性能要求更高，以保证舱内金属件不被侵蚀而锈蚀，保证电路器件不会因淋水或积水而影响正常工作。机舱的流水主要来自于汽车前挡风玻璃和左/右A柱(挡风玻璃和前车门之间的柱)等部位流向机舱内的雨水，水量较大。而现有汽车是将雨水通过风窗饰板的排水孔导入排水槽，通过排水槽将水排出，但机舱的排水孔易堵塞，且不易清理，造成风窗饰板积水，而风窗饰板上过多的积水容易顺着A柱内侧流进机舱，从而造成机舱进水和积水。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种汽车机舱的排水结构，以解决现有排水方式路径单一和排水效率低的技术问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车机舱的排水结构，包括设于汽车的前机舱上方的风窗饰板，所述风窗饰板沿汽车的前挡风玻璃的下沿设置，所述风窗饰板的两侧分别与前机舱两侧的车体相连接，所述风窗饰板开设有多个排水孔，所述风窗饰板与前机舱之间设有排水槽，所述排水槽连通车体外部，所述前挡风玻璃流下的水可经由所述排水孔流入所述排水槽，该排水结构还包括两个分流板，两个所述分流板分别设于前机舱两侧的车体上，所述分流板构造有导流槽，所述导流槽位于汽车的A柱的下方以将A柱内侧的水引至车体外部。进一步地，所述导流槽的导流方向位于所述A柱内侧的延伸线上，且所述导流槽朝向所述车体外部。进一步地，所述分流板在所述导流槽的上游设有弧形过渡段，以便于所述A柱内侧流下的雨水更顺畅地流至导流槽内。进一步地，所述导流槽为弧形凹槽。进一步地，所述汽车的翼子板通过所述分流板固定于前机舱两侧的车体上。进一步地，所述分流板分别通过螺钉与翼子板和车体连接。进一步地，多个所述排水孔沿所述风窗饰板的长度方向设置。进一步地，多个所述排水孔间隔均匀，以使排水效果进一步优化。(三)有益效果本技术的上述技术方案具有以下有益效果：1、本技术通过设置风窗饰板，风窗饰板承接前挡风玻璃流下的雨水，然后通过排水孔流入排水槽，再由排水槽排出车体外部。同时在前机舱两侧的车体上设置了两个分流板，分流板构造有导流槽，导流槽位于A柱下方以将A柱内侧的水引至车体外部，由此将雨水直接排出车外。可见，改进后的机舱排数结构，除了采用排水孔和排水槽排水外，还增加了额外的排水路径以直接将雨水排出车外，由此实现了多路径排水，排水速度更快，排水效率更高，较好地避免了雨水流入机舱的可能性，从而达到了机舱密封防腐的目的。而且，即便当由于排水孔堵塞，造成风窗饰板排水速度变慢时，也可以由上述分流板的排水路径分担排水，从而很好地避免了机舱进水和积水的可能性。2、本技术设置的分流板不仅起到良好的排水效果，而且翼子板通过该分流板固定于前机舱两侧的车体上，可见分流板相当于翼子板的支撑和中间连接媒介，而无需额外增设翼子板支架，一件多用使得整体的汽车结构更加简单。附图说明图1为本技术实施例所述汽车机舱的排水结构的结构示意图；图2为图1中Q部的结构放大示意图；图3为图2中的A-A剖视图；图4为本技术实施例所述分流板的结构示意图；其中，1、前机舱；2、风窗饰板；3、前挡风玻璃；4、车体；5、排水孔；6、排水槽；7、分流板；8、导流槽；9、A柱；10、弧形过渡段；11、螺钉；12、螺丝孔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1～图4所示，本实施例提供了一种汽车机舱的排水结构，包括设于汽车的前机舱1上方的风窗饰板2，风窗饰板2沿汽车的前挡风玻璃3的下沿设置，风窗饰板2的两侧分别与前机舱1两侧的车体4相连接，风窗饰板2开设有多个排水孔5，风窗饰板2与前机舱1之间设有排水槽6，排水槽6连通车体4外部，前挡风玻璃3流下的水可经由排水孔5流入排水槽6，该排水结构还包括两个分流板7，两个分流板7分别设于前机舱1两侧的车体4上，分流板7构造有导流槽8，导流槽8位于汽车的A柱9的下方以将A柱9内侧的水引至车体4外部。具体而言，导流槽8为弧形凹槽，导流槽8的导流方向位于A柱9内侧的延伸线上，且导流槽8朝向车体4外部。分流板7在导流槽8的上游设有弧形过渡段10，以便于A柱9内侧流下的雨水更顺畅地流至导流槽8内。本实施例中，汽车的翼子板通过该分流板7固定于前机舱1两侧的车体4上，具体为：分流板7分别通过螺钉11与翼子板和车体4连接；如图4所示，分流板7上还设置了与螺钉11配合的螺丝孔12。另外，本实施例中的分流板7为钣金件，多个排水孔5沿风窗饰板2的长度方向设置，且各个排水孔5间隔均匀，以使风窗饰板2的排水效果进一步优化。本实施例通过设置风窗饰板，风窗饰板承接前挡风玻璃流下的雨水，然后通过排水孔流入排水槽，再由排水槽排出车体外部。同时在前机舱两侧的车体上设置了两个分流板，分流板构造有导流槽，导流槽位于A柱下方以将A柱内侧的水引至车体外部，由此将雨水直接排出车外。可见，改进后的机舱排数结构，除了采用排水孔和排水槽排水外，还增加了额外的排水路径以直接将雨水排出车外，由此排水速度更快，排水效率更高，较好地避免了雨水流入机舱的可能性，从而达到了机舱密封防腐的目的。而且，即便当由于排水孔堵塞，造成风窗饰板排水速度变慢时，也可以由上述分流板的排水路径分担排水，从而很好地避免了机舱进水和积水的可能性。本实施例设置的分流板不仅起到良好的排水效果，而且翼子板通过该分流板固定于前机舱两侧的车体上，可见分流板相当于翼子板的支撑和中间连接媒介，而无需额外增设翼子板支架，一件多用使得整体的汽车结构更加简单。本技术的实施例是为了示例和描述而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车机舱的排水结构，包括设于汽车的前机舱上方的风窗饰板，所述风窗饰板沿汽车的前挡风玻璃的下沿设置，所述风窗饰板的两侧分别与前机舱两侧的车体相连接，所述风窗饰板开设有多个排水孔，所述风窗饰板与前机舱之间设有排水槽，所述排水槽连通车体外部，所述前挡风玻璃流下的水可经由所述排水孔流入所述排水槽，其特征在于，还包括两个分流板，两个所述分流板分别设于前机舱两侧的车体上，所述分流板构造有导流槽，所述导流槽位于汽车的A柱的下方以将A柱内侧的水引至车体外部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车机舱的排水结构，包括设于汽车的前机舱上方的风窗饰板，所述风窗饰板沿汽车的前挡风玻璃的下沿设置，所述风窗饰板的两侧分别与前机舱两侧的车体相连接，所述风窗饰板开设有多个排水孔，所述风窗饰板与前机舱之间设有排水槽，所述排水槽连通车体外部，所述前挡风玻璃流下的水可经由所述排水孔流入所述排水槽，其特征在于，还包括两个分流板，两个所述分流板分别设于前机舱两侧的车体上，所述分流板构造有导流槽，所述导流槽位于汽车的A柱的下方以将A柱内侧的水引至车体外部。2.根据权利要求1所述汽车机舱的排水结构，其特征在于，所述导流槽的导流方向位于所述A柱内侧的延伸线上，且所述导流槽朝...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪成应，左文，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11