具有很好钢轨连接刚性的钢轨连接机构制造技术

一种具有很好钢轨连接刚性的钢轨连接机构，包括两个钢轨连接夹板，钢轨连接夹板由位于上部的上夹紧紧固部分和位于下部的刚性连接框部分构成，具有连接孔的长条板状的上夹紧紧固部分位于进行连接的两个钢轨的两端处，两个上夹紧紧固部分夹住钢轨横截面中部凹入处的板状部分两侧，并用连接螺栓及连接紧固螺母将两条钢轨连接固定；刚性连接框部分内有与少半个钢轨支承部分截面形状相同的长槽，少半个钢轨支承部分插入刚性连接框部分的长槽内。钢轨连接机构的连接刚性很高，前面钢轨向下沉降使后面钢轨同时向下沉降，前后钢轨的高度相同，车轮通过时很平稳，不会引起震动和噪音。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于运输装备，特别涉及铁路钢轨。技术背景铁路是用于运输的装备，可以输送各种物资和人员，由于铁路运输方 便快捷，运输成本低，运输能力大，铁路是国家的大动脉，是发展国民经 济的基础设施。铁路在运输时，铁路机车车辆在铁路的轨道上行驶，铁路的轨道由多 节钢轨1连接而成。钢轨1的横截面为工字形，钢轨横截面上部是用于行驶车轮的轨道部分la，钢轨横截面下部是较宽的和地面接触的钢轨支承部 分lb，钢轨横截面中部是连接钢轨上下部的板状部分lc。现有的钢轨连接机构由两个钢轨连接夹板、四个连接螺栓2及四个连 接紧固螺母3组成。钢轨连接夹板也称为鱼尾板，是具有四个连接孔的长 条板状体，两个钢轨连接夹板位于钢轨端部，两个钢轨连接夹板夹住钢轨 横截面中部凹入处的两侧，用四个连接螺栓2及四个连接紧固螺母3将两 条钢轨端部连接固定。现有的钢轨连接机构的缺点是钢轨的连接刚性差，当铁路机车车辆的 车轮位于前面钢轨的后端面处时，因铁路机车车辆的重量大，重量会使前 面钢轨向下沉降，现有的钢轨连接机构的连接刚性不足，不能使后面钢轨 同时向下沉降，前后钢轨在钢轨连接处形成高度的差别，造成一个向上的 台阶，车轮通过时会冲撞后钢轨，引起震动并产生噪音，特别是运输乘客 的客车，"咣当、咣当"的噪音使人非常不舒服。为解决此问题人们采用 长轨，长轨减少了钢轨连接处也就减少了噪音。但是，温度变化会使长轨的长度改变，其伸縮量很大，钢轨之间的间隙大，并且施工困难。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种具有很好钢轨连接刚性 的钢轨连接机构，当铁路机车车辆的车轮位于前面钢轨的后端面处时，因 铁路机车车辆的重量大，重量会使前面钢轨向下沉降，本技术钢轨连 接机构的连接刚性很高，钢轨连接机构能使后面钢轨同时向下沉降，前后 钢轨在钢轨连接处的高度相同，车轮通过时很平稳，不会引起震动和噪音。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是具有很好钢 轨连接刚性的钢轨连接机构，包括钢轨、连接螺栓、紧固螺母，还包括两 个钢轨连接夹板，钢轨连接夹板由位于上部的上夹紧紧固部分和位于下部 的刚性连接框部分构成，具有连接孔的长条板状的上夹紧紧固部分位于进 行连接的两个钢轨的两端处，两个上夹紧紧固部分夹住钢轨横截面中部凹 入处的板状部分两侧，并用连接螺栓及连接紧固螺母将两条钢轨连接固定； 刚性连接框部分与上夹紧紧固部分是一个整体，刚性连接框部分内有与少 半个钢轨支承部分截面形状相同的长槽，少半个钢轨支承部分插入刚性连 接框部分的长槽内。所述的刚性连接框部分(4b)的下面有下夹紧紧固部分(4c)，下夹紧紧 固部分(4c)的结构与倒置的上夹紧紧固板部分(4a)的结构相同，上夹紧紧 固部分(4a)、刚性连接框部分(4b)和下夹紧紧固部分(4c)是一个整体。本技术的有益效果是本技术的钢轨连接夹板有刚性连接框， 刚性连接框具有很好钢轨连接刚性，当铁路机车车辆的车轮位于前面钢轨 的后端面处时，因铁路机车车辆的重量大，重量会使前面钢轨向下沉降， 本技术钢轨连接机构的连接刚性很高，钢轨连接机构能使后面钢轨同 时向下沉降，前后钢轨在钢轨连接处的高度相同，车轮通过时很平稳，不 会引起震动和噪音。附图说明1. 图1表示第一种实施例的横截面图。2. 图2表示图1的A向视图。3. 图3表示第二种实施例的横截面图。4. 图4表示图3的B向视图 在图中1. 钢轨 lb.支承部分2. 连接螺栓 4.钢轨连接夹板 4b.刚性连接框部分具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明图1 表示第一种实施例的横截面图。图2表示图1的A向视图。由图l、图2中 可见，具有很好钢轨连接刚性的钢轨连接机构，包括钢轨l、连接螺栓2、 紧固螺母3，还包括两个钢轨连接夹板4，钢轨连接夹板4由位于上部的上 夹紧紧固部分4a和位于下部的刚性连接框部分4b —体构成，具有连接孔的 长条板状的上夹紧紧固部分4a位于进行连接的两个钢轨的两端处，两个上 夹紧紧固部分4a夹住钢轨横截面中部凹入处的板状部分lc两侧，并用连接 螺栓2及连接紧固螺母3将两条钢轨连接固定；刚性连接框部分4b与上夹 紧紧固部分4a是一个整体，刚性连接框部分4b内有与少半个钢轨支承部分 lb截面形状相同的长槽，少半个钢轨支承部分lb插入刚性连接框部分4b 的长槽内。本技术第一种实施例的工作原理是钢轨连接夹板由位于上部的 上夹紧紧固部分4a和位于下部的刚性连接框部分4b —体构成，刚性连接框la.轨道部分lc.板状部分3.紧固螺母4a.上夹紧紧固部分4c.下夹紧紧固部分 部分的长槽中插入少半个钢轨支承部分lb，两个刚性连接框部分包裹住钢 轨支承部分，使钢轨连接夹板刚性很高。这样，当前面钢轨向下沉降时，钢 轨连接机构能使后面钢轨同时向下沉降，前后钢轨在钢轨连接处的高度相 同，车轮通过时很平稳，不会引起震动和噪音。由于能使前后钢轨在钢轨连 接处的高度相同，使用效果也和长轨相同，并解决了温度变化会使长轨伸縮 量大的难题。图3表示第二种实施例的横截面图。图4表示图3的B向视图。由图1、 图2中可见，在刚性连接框部分4b的下面有下夹紧紧固部分4c，下夹紧紧 固部分4c的结构与倒置的上夹紧紧固板部分4a的结构相同，上夹紧紧固 部分4a、刚性连接框部分4b和下夹紧紧固部分4c是一个整体。本技术第二种实施例的工作原理与第一种实施例相同，因增加了 下夹紧紧固部分4c，在钢轨支承部分lb上下方都有夹紧紧固部分，并用连 接螺栓2及连接紧固螺母3紧固，其刚性更好，工作更可靠，效果也更好。由于钢轨连接机构的刚性好，车辆在钢轨上行驶时，钢轨连接处不产 生高度差，车轮能平稳的通过，不产生震动和噪音。权利要求1.一种具有很好钢轨连接刚性的钢轨连接机构，包括钢轨(1)、连接螺栓(2)、紧固螺母(3)，其特征是还包括两个钢轨连接夹板(4)，钢轨连接夹板(4)由位于上部的上夹紧紧固部分(4a)和位于下部的刚性连接框部分(4b)构成，具有连接孔的长条板状的上夹紧紧固部分(4a)位于进行连接的两个钢轨的两端处，两个上夹紧紧固部分(4a)夹住钢轨横截面中部凹入处的板状部分(1c)两侧，并用连接螺栓(2)及连接紧固螺母(3)将两条钢轨连接固定；刚性连接框部分(4b)与上夹紧紧固部分(4a)是一个整体，刚性连接框部分(4b)内有与少半个钢轨支承部分(1b)截面形状相同的长槽，少半个钢轨支承部分(1b)插入刚性连接框部分(4b)的长槽内。2. 按权利要求l所述的具有很好钢轨连接刚性的钢轨连接机构，其特 征是在刚性连接框部分(4b)的下面有下夹紧紧固部分(4c)，下夹紧紧固 部分(4c)的结构与倒置的上夹紧紧固板部分(4a)的结构相同，上夹紧紧固 部分(4a)、刚性连接框部分(4b)和下夹紧紧固部分(4c)是一个整体。专利摘要一种具有很好钢轨连接刚性的钢轨连接机构，包括两个钢轨连接夹板，钢轨连接夹板由位于上部的上夹紧紧固部分和位于下部的刚性连接框部分构成，具有连接孔的长条板状的上夹紧紧固部分位于进行连接的两个钢轨的两端处，两个上夹紧紧固部分夹住钢轨横截面中部凹入处的板状部分两侧，并用连接螺栓及连接紧固螺母将两条钢轨连接固定；刚性连接框部分内有与少本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有很好钢轨连接刚性的钢轨连接机构，包括钢轨（１）、连接螺栓（２）、紧固螺母（３），其特征是：还包括两个钢轨连接夹板（４），钢轨连接夹板（４）由位于上部的上夹紧紧固部分（４ａ）和位于下部的刚性连接框部分（４ｂ）构成，具有连接孔的长条板状的上夹紧紧固部分（４ａ）位于进行连接的两个钢轨的两端处，两个上夹紧紧固部分（４ａ）夹住钢轨横截面中部凹入处的板状部分（１ｃ）两侧，并用连接螺栓（２）及连接紧固螺母（３）将两条钢轨连接固定；刚性连接框部分（４ｂ）与上夹紧紧固部分（４ａ）是一个整体，刚性连接框部分（４ｂ）内有与少半个钢轨支承部分（１ｂ）截面形状相同的长槽，少半个钢轨支承部分（１ｂ）插入刚性连接框部分（４ｂ）的长槽内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王锦文，
申请(专利权)人：王锦文，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]