轨枕螺帽松紧机制造技术

轨枕螺帽松紧机，包括发动机、减速箱、转向手柄、扭矩控制机构、操纵机构。减速箱输出的中心齿轮接扭矩控制机构，扭矩控制机构设在与减速箱中心齿轮齿合的套筒齿轮上方，操纵机构置于其下方。套筒齿轮与下扭矩套筒键连接，下扭矩套筒再与上扭矩套筒齿离合，上扭矩套筒与花键轴键连接，花键轴的下端键连接工作套筒，花键轴上端设扭矩控制弹簧和调节螺帽。本松紧机结构设计更趋合理、旋紧扭矩一致性好、噪声低、故障率低、操作简便、移动方便。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路维修、保养机械
，具体涉及一种对轨枕螺帽进行紧固与松动作业的汽油机驱动双头螺帽松紧机。国内现有的铁路养护所用的轨枕螺帽松紧机主要有两种，一种为单头冲击式，另一种为双头静扭矩式。单头螺帽松紧机，螺帽的旋紧力矩控制不好，造成整条钢轨和压力变化大，达不到工作要求。由于工作转速高、冲击力大，造成故障率高、噪声大，并且移动不方便、工人操作强度大。现有的双头式螺帽松紧机，扭矩控制机构设计在减速箱下方，即下置式，造成整机重心高，工作起来极不可靠。由于无车子，在地面的移动很困难，由于无辅助支承，使得在铁路上的行走也很困难。针对现有技术存在的问题，本技术的目的在于提供一种结构设计更趋合理、旋紧扭矩一致性好、噪声低、故障率低、操作简便、移动方便的轨枕螺帽松紧机。本技术的技术解决方案如下轨枕螺帽松紧机，包括发动机、减速箱、转向手柄、扭矩控制机构、操纵机构。发动机的动力输出连接减速箱，减速箱上设转向手柄，减速箱输出的中心齿轮接扭矩控制机构。所述扭矩控制机构设在与减速箱中心齿轮啮合的套筒齿轮上方，操纵机构置于其下方。所述扭矩控制机构的套筒齿轮与下扭矩套筒键连接，下扭矩套筒再与上扭矩套筒齿离合，上扭矩套筒与花键轴键连接，花键轴的下端键连接工作套筒，花键轴上端设扭矩控制弹簧和调节螺帽，弹簧安装在调节螺帽与上扭矩套筒之间。本松紧机的扭矩控制机构对称设置两套，中心齿轮同时与左、右套筒齿轮啮合。操纵机构由滑板、拨叉和支撑杆、弹簧组成，滑板连接套筒与拨叉，拨叉头连接在支撑杆两端，之间设弹簧，拨叉连接操纵杆。本松紧机整机设置于有高低护栏的行走车上。行走车底安装有尼龙轮和辅助支承。发动机选用5.5HP-6HP的汽油机。本机的工作过程如下由汽油机传出的动力，经减速箱后，传递经中心齿轮，再由它动力分别传给左、右套筒齿轮，套筒齿轮带动空套在花键轴上的下扭矩控制套筒，通过齿形离合器带动上扭矩控制套筒，再带动花键轴，由花键轴带动工作套筒，由工作套筒最终完成螺帽的紧固和松动。扭矩控制机构实现控制的步骤为由于花键轴是由上扭矩控制套筒驱动，而上扭矩控制套筒是由下扭矩控制套筒通过齿形离合器带动，它们的脱开力矩则成为螺帽的最大旋紧力矩，它们之间的脱开力矩大小由扭矩控制弹簧的予紧力大小决定。花键轴的上部设计成方头，调整时用扳手卡住方头，用另一把扳手调整调节螺帽，即可调整扭矩控制弹簧的予紧力，最终实现对扭矩的控制。操纵机构是通过滑板、拨叉实现工作套筒的上下滑动，完成螺帽的紧固和松动。另外还设计了紧急情况下的脱开装置在意外情况发生时，如工作套筒与螺帽卡死，此时只需敲击操纵杆下部，使拨叉压缩弹簧，形成拨叉与滑板脱离，则工作套筒可以与花键轴脱离，整机即可搬离轨道。本机的优点是1．结构简单、紧凑、操作方便本机将扭矩控制机构上移，将操纵机构下置，使整体重心放低，稳定性更好，且便于调节扭矩，操作更方便。2．本结构旋紧扭矩一致性好，故障率低。3．利用汽油机做动力，噪声低，提高工作的安全性。4．采用高低式的行走车，便于推动移动，辅助支承与车子前后尼龙轮的配合，能使本机轻松地在钢轨上移动，使用更方便。以下结合附图和实施例对本技术做进一步说明附图说明图1为本技术的外型结构图。图2为图1的A向视图。图3为本技术的扭矩控制机构及操纵机构结构图。1．行走车2．发动机3．拉簧 4．减速箱5．转向手柄6．花键轴7．推力轴承 8．调整螺帽 9．扭矩控制弹簧10．上扭矩控制套筒 11．下扭矩控制套筒 12．工作套筒13．操纵杆 14．尼龙轮 15．辅助支承 16．中心齿轮17．拨叉18．滑板19．套筒齿轮20．支承座21．弹簧22．支撑杆实施例参见图1和图2，本技术是将发动机2、减速箱4以及扭矩控制机构及操纵机构做为一个整体，置于行走车1上，行走车1的车底安装可骑于轨道上的尼龙轮14，并设辅助支承伸出于车体侧面，对行走车在钢轨上滑行时起平衡作用。发动机2为5.5HP的汽油机，其动力输出连接减速箱4，减速箱4上设转向手柄5，减速箱4的动力输出接扭矩控制机构的中心齿轮16。参见图3，扭矩控制机构的中心齿轮16连接减速箱4的动力输出，中心齿轮16与左、右套筒齿轮19啮合，套筒齿轮19与下扭矩套筒11键连接，下扭矩套筒11空套在花键轴6上。下扭矩套筒11再与上扭矩套筒10齿离合，上扭矩套筒10与花键轴6键连接。花键轴6的下端键连接工作套筒12，花键轴6上端设扭矩控制弹簧9和调节螺帽8，扭矩控制弹簧9安装在调节螺帽8与上扭矩套筒10之间。调节螺帽8之上和下扭矩套筒11之下设推力轴承7。操纵机构在扭矩控制机构下部，由滑板18、拨叉17和支撑杆22、弹簧21组成，滑板18连接工作套筒12与拨叉17，拨叉头设在支撑杆22两端，它们之间设弹簧21，拨叉17与操纵杆13连接。权利要求1．轨枕螺帽松紧机，包括发动机、减速箱、转向手柄、扭矩控制机构、操纵机构，发动机的动力输出连接减速箱，减速箱上设转向手柄，减速箱输出的中心齿轮接扭矩控制机构，其特征在于扭矩控制机构设在与减速箱中心齿轮啮合的套筒齿轮上方，操纵机构置于其下方。2．根据权利要求1所述的松紧机，其特征在于所述扭矩控制机构的套筒齿轮与下扭矩套筒键连接，下扭矩套筒再与上扭矩套筒齿离合，上扭矩套筒与花键轴键连接，花键轴的下端键连接工作套筒，花键轴上端设扭矩控制弹簧和调节螺帽，扭矩控制弹簧安装在调节螺帽与上扭矩套筒之间。3．根据权利要求2所述的松紧机，其特征在于所述中心齿轮同时与左、右套筒齿轮啮合，扭矩控制机构对称设置两套。4．根据权利要求1、2或3所述的松紧机，其特征在于操纵机构由滑板、拨叉和支撑杆、弹簧组成，滑板连接套筒与拨叉，拨叉头连接在支撑杆两端，之间设弹簧，拨叉连接操纵杆。5．根据权利要求4所述的松紧机，其特征在于发动机选用5.5HP-6HP的汽油机。6．根据权利要求5所述的松紧机，其特征在于整机设置于有高低护栏的行走车上。7．根据权利要求6所述的松紧机，其特征在于行走车底安装有尼龙轮和辅助支承。专利摘要轨枕螺帽松紧机,包括发动机、减速箱、转向手柄、扭矩控制机构、操纵机构。减速箱输出的中心齿轮接扭矩控制机构,扭矩控制机构设在与减速箱中心齿轮齿合的套筒齿轮上方,操纵机构置于其下方。套筒齿轮与下扭矩套筒键连接,下扭矩套筒再与上扭矩套筒齿离合,上扭矩套筒与花键轴键连接,花键轴的下端键连接工作套筒,花键轴上端设扭矩控制弹簧和调节螺帽。本松紧机结构设计更趋合理、旋紧扭矩一致性好、噪声低、故障率低、操作简便、移动方便。文档编号E01B29/28GK2454406SQ0024461公开日2001年10月17日 申请日期2000年9月29日 优先权日2000年9月29日专利技术者郑勇, 赵家柏 申请人:重庆运达焊接设备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨枕螺帽松紧机，包括发动机、减速箱、转向手柄、扭矩控制机构、操纵机构，发动机的动力输出连接减速箱，减速箱上设转向手柄，减速箱输出的中心齿轮接扭矩控制机构，其特征在于扭矩控制机构设在与减速箱中心齿轮啮合的套筒齿轮上方，操纵机构置于其下方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑勇，赵家柏，
申请(专利权)人：重庆运达焊接设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[]