【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路轨道施工用具，特别涉及辅设和调整钢轨缝隙的带有安全销的轨缝调整器。目前使用的轨缝调整器，如图1和图2所示，它是由走行轮〔1〕，回油阀〔2〕，工作油缸〔3〕，夹具体〔4〕、齿轮〔5〕、右斜铁〔6〕、左斜铁〔7〕、搬把〔8〕、油箱〔9〕、柱塞泵〔10〕、操纵杆〔11〕、凸轮把〔12〕、复位弹簧〔13〕和活塞〔14〕组成的。在正常情况下，当轨缝调整工作结束后，打开回油阀，借助于复位弹簧的拉力，活塞缩回，带动夹具体回位，斜铁放松机器可以下道。一旦斜铁卡死在钢轨上，或斜面自锁，弹簧拉力和操纵杆都不能使活塞回位，斜铁放松，至使轨缝调整器不能下道或下道不及时，一旦火车通过时，容易造成颠覆列车的重大事故。本技术的目的是设计一种具有应急安全装置的轨缝调整器，以保证轨缝调整器在任何情况下都能顺利下道，保证行车安全。本技术是将原来的轨缝调整器中的固接为一体的活塞和夹具体改变为可分离式的，也就是在活塞上固接一个连接板〔15〕，连接板〔15〕再通过安全销〔16〕与夹具体〔4〕相连。下面结合图3和图4详细说明。图3是该装置中的油箱〔9〕，工作油缸〔3〕和夹具体〔4〕及其相关部分的结构示意图。图3是主视图，图4是俯视图。在活塞〔14〕端部固接着连接板〔15〕，连接板〔15〕的另一面有其上带孔的凸缘，夹具体〔4〕与凸缘相对处有凹槽，并且在夹具体上有用于穿插安全销〔16〕的孔。凸缘插入凹槽后用安全销把两者连接起来，另外，把复位弹簧〔13〕的一端固定在油箱〔9〕上，另一端固定在连接板〔15〕上。在正常工作时，活塞〔14〕通过连接板〔15〕推动夹具体〔4〕向外运动。由于夹具体〔4〕...
【技术保护点】
一种用以调整铁路钢轨之间缝隙的轨缝调整器，它包括走行轮〔１〕、回油阀〔２〕、工作油缸〔３〕、夹具体〔４〕、齿轮〔５〕、右斜铁〔６〕、左斜铁〔７〕、搬把〔８〕、油箱〔９〕柱塞泵〔１０〕、操纵杆〔１１〕、凸轮把〔１２〕、复位弹簧〔１３〕和活塞〔１４〕，其特征是： ａ、在活塞〔１４〕上固接的连接板〔１５〕通过安全销〔１６〕与夹具体〔４〕相连。 ｂ、在油箱体〔９〕与连接板〔１５〕之间安有复位弹簧〔１３〕。
【技术特征摘要】
1.一种用以调整铁路钢轨之间缝隙的轨缝调整器，它包括走行轮[1]、回油阀[2]、工作油缸[3]、夹具体[4]、齿轮[5]、右斜铁[6]、左斜铁[7]、搬把[8]、油箱[9]柱塞泵[10]、操纵杆[11]、凸轮把[12]、复位弹簧[13]和活塞[14]，其特征是a、在活塞[14]上固接的连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：张庆祥，王成宝，赵福生，
申请(专利权)人：沈阳铁路局锦州机械工厂，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]
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