汽车电动中滑门下驱储线盒式送电系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种汽车电动中滑门下驱储线盒式送电系统，由前板与后板装配在一起形成储线盒，储线盒的下部安装波纹管固定座，储线盒中布置波纹管，波纹管采用改性PP材料制作，线束穿套在波纹管中并连接于车门与波纹管固定座之间，储线盒中还安装用于伸缩线束的弹簧钢板，弹簧钢板采用60Si2Mn的材料。本实用新型专利技术方便给下驱式电动中滑门供电，提升储线机构的稳定性和使用寿命，并降低故障率。

【技术实现步骤摘要】
汽车电动中滑门下驱储线盒式送电系统
本技术涉及一种汽车电动中滑门下驱储线盒式送电系统。
技术介绍
现有的汽车电动中滑门驱动送电系统中，存在以下问题：一、储线机构用于伸缩的弹簧钢板，一般采用65Mn，经冲压后进行热处理，然后镀锌，因热处理难以控制，镀锌工艺不注意去氢脆，导致弹簧钢板极易断裂，达不到设计要求的10万次耐久，实际装车易断；二、因车门内钣金与车门内饰之间间隙固定，空间局限，又受波纹管不能解决的痛苦，只能减少功能以减少线束，储线机构采用市面标准波纹管来用于穿线，波纹管达不到设计要求的10万次耐久，实际装车易断；三、线束采用市面上的标准电线，在车门开关运动中，达不到设计要求的10万次耐久，实际装车易断，使电动门功能丧失。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车电动中滑门下驱储线盒式送电系统，以方便给下驱式电动中滑门供电，提升储线机构的稳定性和使用寿命，并降低故障率。为了达成上述目的，本技术的解决方案是：汽车电动中滑门下驱储线盒式送电系统，由前板与后板装配在一起形成储线盒，储线盒的下部安装波纹管固定座，储线盒中布置波纹管，波纹管采用改性PP材料制作，线束穿套在波纹管中并连接于车门与波纹管固定座之间，储线盒中还安装用于伸缩线束的弹簧钢板，弹簧钢板采用60Si2Mn的材料。所述弹簧钢板的端部安装伸缩支承块。所述波纹管的波峰宽D1为2mm，波谷宽D2为1.5mm，波谷采用半圆形R为0.68mm，波峰处倒圆角r为0.2mm，壁厚d为0.3mm。所述线束为0.5mm2的线，采用64芯，每芯直径0.1mm，绝缘体采用PVC。所述线束为1.5mm2的线，采用192芯，每芯直径0.1mm，绝缘体采用PVC。所述储线盒的内部填充吸音棉。所述波纹管固定座的上方装有旋转环，线束穿置在旋转环中。所述波纹管固定座的上方配备有上盖。采用上述方案后，本技术通过波纹管固定座与前、后板，将线束分别固定在车身的门槛板上和车门上面，线束通过波纹管的保护，可以让套着线束的波纹管在里面伸缩，伸缩的动力靠弹簧钢板提供，方便给下驱式电动中滑门供电，进行信号传递，实现车门与车身通电通信号。关门时线束收储于储线盒内，不影响美观，开门时线束被动拉出，使通电与信号得以保持。弹簧钢板采用60Si2Mn的材料，波纹管采用改性PP材料制作，提升储线机构的稳定性和使用寿命，并降低故障率，增加国产产品的市场竞争力。附图说明图1是本技术的正视图；图2是本技术的后视图；图3是波纹管固定座的俯视放大图；图4是波纹管的示意图；图5是图4波纹管的截面图。标号说明前板1，后板2，波纹管固定座3，旋转环31，上盖32，波纹管4，线束5，弹簧钢板6，伸缩支承块7，吸音棉8。具体实施方式如图1至图5所示，本技术揭示的汽车电动中滑门下驱储线盒式送电系统，由前板1与后板2装配在一起形成储线盒。储线盒的下部安装波纹管固定座3。储线盒中布置波纹管4，波纹管4采用改性PP材料制作，进一步，波纹管4的波峰宽D1为2mm，波谷宽D2为1.5mm，波谷采用半圆形R为0.68mm，波峰处倒圆角r为0.2mm，壁厚d为0.3mm。线束5穿套在波纹管4中并连接于车门与波纹管固定座3之间，进一步，波纹管固定座3的上方装有旋转环31，线束5穿置在旋转环31中，波纹管固定座3的上方配备有上盖32。所述线束5可为0.5mm2的线，采用64芯，每芯直径0.1mm，绝缘体采用PVC；所述线束5也可为1.5mm2的线，采用192芯，每芯直径0.1mm，绝缘体采用PVC。储线盒中还安装用于伸缩线束5的弹簧钢板6，弹簧钢板6采用60Si2Mn的材料，弹簧钢板6的端部进一步安装伸缩支承块7。储线盒的内部填充吸音棉8。本技术通过波纹管固定座3与前板1、后板2，将线束5分别固定在车身的门槛板上和车门上面，线束5通过波纹管4的保护，可以让套着线束5的波纹管4在里面伸缩，伸缩的动力靠弹簧钢板6提供，开关门的过程中，波纹管4会有一定的扭转角度，这个靠旋转环31与波纹管固定座3来进行吸收，既可以旋转，又能够限位。通过以上结构，方便给下驱式电动中滑门供电，进行信号传递，实现车门与车身通电通信号。关门时线束5收储于储线盒内，不影响美观，开门时线束5被动拉出，使通电与信号得以保持。弹簧钢板6采用60Si2Mn的材料，波纹管4采用改性PP材料制作，提升储线机构的稳定性和使用寿命，并降低故障率，增加国产产品的市场竞争力。本技术与现有技术相比，具有以下优点：一、储线机构弹簧钢板6采用60Si2Mn的材料，采购市面上知名钢材厂出厂的硬料，在表面处理时，可要求供应商采用特殊工艺，尽量减少氢的吸收，完后进行除氢处理，通过特殊措施来确保零件在弹性足够的基础上耐久性能也能达到设计要求的10万次；二、波纹管4采用改性PP制作，波峰宽为2mm，波谷宽为1.5mm，波谷采用半圆形R0.68mm，波峰处倒圆角R0.2mm，壁厚0.3mm。这样的尺寸与材料，使波纹管4实车10万次耐久过合格，波纹管4本身无断裂破损，对于波纹管4内的线束5起到了保护作用。三、线束5采用特殊定制的线材。线材适用于-40℃～105℃，电压最高60V，解决了10万次耐久试验中线材易断的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车电动中滑门下驱储线盒式送电系统，其特征在于：由前板与后板装配在一起形成储线盒，储线盒的下部安装波纹管固定座，储线盒中布置波纹管，波纹管采用改性PP材料制作，线束穿套在波纹管中并连接于车门与波纹管固定座之间，储线盒中还安装用于伸缩线束的弹簧钢板，弹簧钢板采用60Si2Mn的材料。

【技术特征摘要】
1.汽车电动中滑门下驱储线盒式送电系统，其特征在于：由前板与后板装配在一起形成储线盒，储线盒的下部安装波纹管固定座，储线盒中布置波纹管，波纹管采用改性PP材料制作，线束穿套在波纹管中并连接于车门与波纹管固定座之间，储线盒中还安装用于伸缩线束的弹簧钢板，弹簧钢板采用60Si2Mn的材料。2.如权利要求1所述的汽车电动中滑门下驱储线盒式送电系统，其特征在于：所述弹簧钢板的端部安装伸缩支承块。3.如权利要求1所述的汽车电动中滑门下驱储线盒式送电系统，其特征在于：所述波纹管的波峰宽D1为2mm，波谷宽D2为1.5mm，波谷采用半圆形R为0.68mm，波峰处倒圆角r为0.2mm，壁厚d为0.3mm。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小林，李晓霞，
申请(专利权)人：厦门银佳华电子设备有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35