一种混合动力车中的能耗改善系统技术方案

本实用新型专利技术具体涉及一种混合动力车中的能耗改善系统。本实用新型专利技术的目的是为了解决现有技术的电源电路的电压摆动过大，易出现电压尖峰，抗干扰能力差的缺点而提出的，包括：功率电阻，功率电阻的第一端连接24V直流电源，第二端依次连接第一防静电电容和第二防静电电容后接地；TVS二极管的正极接地，负极与防反接二极管的负极连接；第一滤波电容与TVS二极管并联连接；防反接二极管的负极经过第一电感与稳压芯片的电压输入端连接；第二滤波电容一端连接稳压芯片的电压输入端，另一端接地；第二电感的一端连接稳压芯片的电压输出端，另一端连接稳压芯片的反馈端。本实用新型专利技术适用于混合动力车的控制系统。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车中的能耗改善系统
本技术涉及混合动力车能耗控制领域，具体涉及一种混合动力车中的能耗改善系统。
技术介绍
新能源汽车由于具有能耗低、污染轻的特点，而越来越受到人们的重视。混合动力汽车在日本和欧美等国家已经成为较为普遍的技术，在我国也有着迅猛的发展。混合动力汽车融合了传统内燃机汽车和纯电动汽车的优点，既能够节能减排，同时在技术上又易于实现。日本在上世纪90年代推出了首台量产的混合动力轿车，并陆续在全球都取得了成功，由此可见混合动力确实是现阶段环节能源环保与发展矛盾的最可行方案。目前世界各大汽车厂商都有混合动力产品投入市场或即将量产。而我国的混合动力汽车研究虽然起步较晚，但随着电动汽车重大专项的设立，在一部分高校和集团的推动下，国内各个汽车生产企业都开发出自己的混合动力产品。例如，东风电力车辆股份有限公司的混合动力客车最高时速可达80公里/小时，油效节省30％，尾气排放达到了欧三的标准。对于混合动力汽车节约能耗方面，可以从软件和硬件两个方面进行。混合动力汽车的软件系统包括电子控制单元ECU(ElectronicControlUnit)中运行的数据采集、输入控制、计算处理、系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车中的能耗改善系统，其特征在于，包括：功率电阻，功率电阻的第一端连接24V电源，功率电阻的第二端依次连接第一防静电电容和第二防静电电容后接地；功率电阻的第二端还与防反接二极管的正极连接；TVS二极管的正极接地，负极与防反接二极管的负极连接；第一滤波电容与TVS二极管并联连接；防反接二极管的负极经过第一电感与稳压芯片的电压输入端连接；第二滤波电容一端连接稳压芯片的电压输入端，另一端接地；第三滤波电容与第二滤波电容并联连接；第二电感的一端连接稳压芯片的电压输出端，另一端连接稳压芯片的反馈端；第一二极管的一端与稳压芯片的电压输出端连接，另一端接地；第四滤波电容的一端与稳压芯片的反馈端...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车中的能耗改善系统，其特征在于，包括：功率电阻，功率电阻的第一端连接24V电源，功率电阻的第二端依次连接第一防静电电容和第二防静电电容后接地；功率电阻的第二端还与防反接二极管的正极连接；TVS二极管的正极接地，负极与防反接二极管的负极连接；第一滤波电容与TVS二极管并联连接；防反接二极管的负极经过第一电感与稳压芯片的电压输入端连接；第二滤波电容一端连接稳压芯片的电压输入端，另一端接地；第三滤波电容与第二滤波电容并联连接；第二电感的一端连接稳压芯片的电压输出端，另一端连接稳压芯片的反馈端；第一二极管的一端与稳压芯片的电压输出端连接，另一端接地；第四滤波电容的一端与稳压芯片的反馈端连接，另一端接地；第五滤波电容与第四滤波电容并联连接。2.根据权利要求1所述的混合...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌滨，刘文川，郭也，周伟，刘孟祎，韦玉琼，
申请(专利权)人：东北林业大学，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23