汽车悬架衬套组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车悬架衬套组件及汽车。其中，汽车悬架衬套组件，包括：芯轴，衬套，套设在芯轴外围；弹性复合层，固定设置在衬套与芯轴之间，弹性复合层包括弹性缓冲层和刚性传力层，且弹性缓冲层和刚性传力层之间固定连接；动力输出装置，用于输出力或扭矩；传动装置，传动装置的输入端与动力输出装置固定连接，传动装置的输出端与弹性复合层的刚性传力层固定连接，用于将动力输出装置输出的力转换为施加在弹性复合层上的扭矩。本实用新型专利技术提供的汽车悬架衬套组件及汽车，能改变弹性复合层的弹性变形，以扩大芯轴与衬套之间连接刚度的调节范围，提高了汽车悬架衬套组件对振动的调节能力，增强了汽车的操纵稳定性和平顺性。

【技术实现步骤摘要】
汽车悬架衬套组件及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车悬架衬套组件及汽车。
技术介绍
悬架衬套作为汽车悬架系统中的柔性连接件，其性能与汽车的减振降噪性能息息相关。悬架衬套的刚度变化范围越大，其对振动的衰减能力越强，汽车操纵稳定性和平顺性越好。现有技术的悬架衬套包括刚性内圈、套设在所述刚性内圈外围的刚性外圈，以及设置在刚性内圈和刚性外圈之间的橡胶层；其中，刚性外圈与汽车扭力梁纵梁刚性连接，刚性内圈与汽车车体连接；汽车车轮颠簸产生的振动经过扭力梁纵梁传递到悬架衬套的刚性外圈，并经过悬架衬套的刚性内圈传递到车体上，通过悬架衬套中橡胶层的柔性可以减轻车体受到的振动。但是，由于悬架衬套中橡胶层的刚度变化范围十分有限，严重限制了悬架振动的调节能力。
技术实现思路
本技术提供一种汽车悬架衬套组件及汽车，以解决现有技术悬架衬套对悬架振动的调节能力差的问题。本技术提供一种汽车悬架衬套组件，包括：芯轴，衬套，套设在芯轴外围；弹性复合层，固定设置在衬套与芯轴之间，弹性复合层包括弹性缓冲层和刚性传力层，且弹性缓冲层和刚性传力层之间固定连接；动力输出装置，用于输出力或扭矩；传动装置，传动装置的输入端与动力输出装置固定连接，传动装置的输出端与弹性复合层的刚性传力层固定连接，用于将动力输出装置输出的力转换为施加在弹性复合层上的扭矩。如上所述的汽车悬架衬套组件，其中，传动装置包括齿轮和与齿轮啮合的齿条，齿轮套设在芯轴上，且齿轮位于衬套一侧；动力输出装置包括用于输出力的输出臂，齿条一端与输出臂连接，输出臂输出的力带动齿条移动、进而带动齿轮转动以形成施加在弹性复合层上的扭矩。如上所述的汽车悬架衬套组件，其中，弹性复合层包含两个弹性缓冲层及一个刚性传力层，且两个弹性缓冲层分别位于刚性传力层的两侧；刚性传力层的一端凸出两个弹性缓冲层并与齿轮的侧面固定连接。如上所述的汽车悬架衬套组件，其中，弹性缓冲层为橡胶层。如上所述的汽车悬架衬套组件，其中，衬套、弹性缓冲层、刚性传力层以及芯轴通过硫化方式固定连接。如上所述的汽车悬架衬套组件，其中，芯轴两端分别设置有用于连接到车体上的安装孔。如上所述的汽车悬架衬套组件，其中，动力输出装置为电磁减震器。如上所述的汽车悬架衬套组件，还包括控制器，控制器与电磁减震器连接，用于调节电磁减震器输出的力的大小。如上所述的汽车悬架衬套组件，其中，齿轮为斜齿齿轮，且齿条为斜齿齿条。本技术还提供一种汽车，包括车体以及汽车悬架衬套组件，汽车悬架衬套组件的芯轴与车体固定连接，汽车悬架衬套组件的衬套与扭力梁纵梁固定连接。本技术提供的汽车悬架衬套组件及汽车，通过在芯轴与衬套之间设置包含弹性缓冲层和刚性传力层的弹性复合层，并将传动装置的输出端与刚性传力层固定连接，将传动装置的输入端与动力输出装置连接，以将动力输出装置输出的力或扭矩经过传动装置传递到弹性复合层，进而改变弹性复合层的弹性变形，以扩大芯轴与衬套之间连接刚度的调节范围，提高了汽车悬架衬套组件对振动的调节能力，增强了汽车的操纵稳定性和平顺性。附图说明通过参照附图的以下详细描述，本技术实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本技术的多个实施例进行说明。图1为本技术汽车悬架衬套组件结构示意图；图2为图1中传递装置及动力输出装置的连接示意图；图3为图1中弹性复合层、衬套及芯轴的连接示意图；图4为图1中弹性复合层、衬套、芯轴及齿轮的连接示意图；图5为图4的剖视图。附图标记说明：1：芯轴；11：安装孔；2：衬套；3：弹性复合层；31：弹性缓冲层；32：刚性传力层；4：传动装置；41：齿轮；42：齿条；5：动力输出装置；51：输出臂；6：控制器。具体实施方式汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆，主要用于载运人和/或货物、牵引载运人和/或货物。汽车按照用途分为普通运输汽车和专用车，其中，普通运输汽车又可分为轿车、客车、货车。汽车总体结构通常包括：发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分；其中，发动机是使输送进来的燃料燃烧而发动汽车的部件，是汽车的动力装置；底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件，是汽车的基体，其上安装有传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统；车身承载并安装在底盘上，是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。车身与汽车的车轮、悬架系统构成汽车的行驶系统，车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。车身主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在专用汽车上还包括车箱和其它装备。车身是汽车行驶时的主要承载部件，承担着全部载荷,包括由发动机、传动系统及悬架系统传来的载荷及各种路面工况下的作用力和力矩。悬架系统是汽车的车身与车轮之间的传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬架系统的种类有多种，常见的为扭力梁式后悬架，扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其包括沿车身横向延伸的扭力梁横梁，以及连接在扭力梁两侧的沿车身纵向延伸的扭力梁纵梁，扭力梁横梁连接在左右轮的下支架中间，而扭力梁横梁的两侧的扭力梁纵梁用于为前后方向定位，扭力梁纵梁的后端与左右轮连接，扭力梁纵梁的前端与车身连接，从而将整个悬架系统连接在车身，悬架衬套可以减轻从车轮传递到车身的振动噪音。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底的空间较小，另外，扭力梁式后悬架也可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。随着汽车性能的不断提升，影响汽车操纵稳定性、平顺性能等重要因素越来越多的集中在了汽车的悬架系统中，而在汽车悬架系统性能的分析工作中，都必须设计到悬架衬套的性能，特别对于高速行驶的车辆，悬架衬套性能的影响至关重要。为此，在研究悬架系统的工作中，悬架衬套的性能研究是一项很重要工作。悬架衬套的种类有多种，最初的汽车车辆悬架系统中大量使用橡胶衬套，橡胶衬套得益于其无需润滑，维修保养简单，可以校正汽车组装时的对准定向，修正各种误差等优点，得到广泛应用。随着人们对汽车性能要求的不断提高，近年来橡胶衬套除了要具备上述功能外，还要求起到抑制振动的作用。例如，振颤现象、路面的冲击和发动机转矩变化造成的后承重板簧系统的角振动谐振等，是产生车内噪音的原因，橡胶衬套的性能好坏对此有影响。随着汽车技术的不断发展，目前常用的悬架衬套为复合型的悬架衬套，该类悬架衬套包括刚性内圈、套设在所述刚性内圈外围的刚性外圈，以及设置在刚性内圈和刚性外圈之间的橡胶层；其中，刚性外圈与汽车扭力梁纵梁刚性连接，刚性内圈与汽车车体连接；汽车车轮颠簸产生的振动经过扭力梁纵梁传递到悬架衬套的刚性外圈，并经过悬架衬套的刚性内圈传递到车体上，通过悬架衬套中橡胶层的柔性可以减轻车体受到的振动。但是，由于悬架衬套中橡胶层的刚度变化范围十分有限，严重限制了悬架振动的调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架衬套组件，其特征在于，包括：芯轴，衬套，套设在所述芯轴外围；弹性复合层，固定设置在所述衬套与所述芯轴之间，所述弹性复合层包括弹性缓冲层和刚性传力层，且所述弹性缓冲层和所述刚性传力层之间固定连接；动力输出装置，用于输出力或扭矩；传动装置，所述传动装置的输入端与所述动力输出装置固定连接，所述传动装置的输出端与所述弹性复合层的所述刚性传力层固定连接，用于将所述动力输出装置输出的力转换为施加在所述弹性复合层上的扭矩。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架衬套组件，其特征在于，包括：芯轴，衬套，套设在所述芯轴外围；弹性复合层，固定设置在所述衬套与所述芯轴之间，所述弹性复合层包括弹性缓冲层和刚性传力层，且所述弹性缓冲层和所述刚性传力层之间固定连接；动力输出装置，用于输出力或扭矩；传动装置，所述传动装置的输入端与所述动力输出装置固定连接，所述传动装置的输出端与所述弹性复合层的所述刚性传力层固定连接，用于将所述动力输出装置输出的力转换为施加在所述弹性复合层上的扭矩。2.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套组件，其特征在于，所述传动装置包括齿轮和与所述齿轮啮合的齿条，所述齿轮套设在所述芯轴上，且所述齿轮位于所述衬套一侧；所述动力输出装置包括用于输出力的输出臂，所述齿条一端与所述输出臂连接，所述输出臂输出的力带动所述齿条移动、进而带动所述齿轮转动以形成施加在所述弹性复合层上的扭矩。3.根据权利要求2所述的汽车悬架衬套组件，其特征在于，所述弹性复合层包含两个所述弹性缓冲层及一个所述刚性传力层，且两个所述弹性缓冲层分别位于所述刚性传力层的两侧；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩力，王万顺，侯建勇，张旭东，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11