拖车钩装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种拖车钩装置及汽车。其中，该拖车钩装置，包括：第一安装部件、第二安装部件、第一锁紧组件；其中，第一安装部件的第一侧壁上设有第一锁紧孔；第二安装部件的第二侧壁上沿垂直于车体纵梁的方向依次设有第二锁紧孔、第三锁紧孔和拖车环；第一锁紧组件的第一锁紧螺栓穿设在第一通孔、第一锁紧孔和第二锁紧孔中，或者，穿设在第一通孔、第一锁紧孔和第三锁紧孔中，通过第一锁紧螺母将第一安装部件和第二安装部件连接。本实用新型专利技术的拖车钩装置中的第二安装部件相对第一安装部件可以伸缩，从而使得在使用时，拖车绳不容易与后保险杠发生剐蹭，在不使用时能隐藏在后保险杠内部，因此美观性较好，提升了用户体验。

【技术实现步骤摘要】
拖车钩装置及汽车
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种拖车钩装置及汽车。
技术介绍
汽车的拖车钩是一辆汽车的标准件，其主要是为了将救援车辆和被救援车辆连接在一起，从而使救援车辆带动被救援车辆运动，以使被救援车辆脱困。由于现有后拖车钩采用钣金一体成型，为保证拖拽车辆时拖车绳不与后保险杠发生剐蹭，拖车钩位置通常设置较低，从车辆后部可看见拖车钩本体，美观性较差，从而使得用户体验较差。
技术实现思路
本技术提供一种拖车钩装置及汽车，以解决现有技术中拖车钩位置较低，从车辆后部可看见拖车钩本体，用户体验较差的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了以下技术方案：第一方面，本技术提供一种拖车钩装置，包括：第一安装部件、第二安装部件、第一锁紧组件；其中，所述第一安装部件包括至少一个侧壁；所述至少一个侧壁中的第一侧壁上设有第一锁紧孔；所述第二安装部件包括至少一个侧壁；所述第二安装部件的至少一个侧壁中与所述第一侧壁对应的第二侧壁上沿垂直于车体纵梁的方向依次设有第二锁紧孔、第三锁紧孔和拖车环；所述第一锁紧组件，包括：第一固定套管、第一锁紧螺栓和第一锁紧螺母；其中，所述第一固定套管为中空结构，包括第一套管侧壁和连接所述第一套管侧壁的第一底壁；所述第一底壁开设有第一通孔；所述第一固定套管固定在所述第一侧壁上，且所述第一通孔与所述第一锁紧孔相对；所述第一锁紧螺栓上设有第一限位结构，用于将所述第一锁紧螺栓限位在所述第一固定套管内；所述第一锁紧螺栓用于穿设在所述第一通孔、第一锁紧孔和所述第二锁紧孔中，或者，穿设在所述第一通孔、所述第一锁紧孔和所述第三锁紧孔中，所述第一锁紧螺母将所述第一安装部件和所述第二安装部件固定连接。可选地，所述第一安装部件包括四个侧壁，所述四个侧壁两两连接形成中空结构，与所述第一侧壁相对的第三侧壁上设有第四锁紧孔；所述第一安装部件的中空结构用于容纳第二安装部件；所述第二安装部件包括四个侧壁，所述第二安装部件的四个侧壁两两连接形成中空结构，且与所述第二侧壁相对的第四侧壁上沿垂直于车体纵梁的方向依次设有第五锁紧孔和第六锁紧孔；还包括：所述第二锁紧组件，包括：第二固定套管、第二锁紧螺栓和第二锁紧螺母；其中，所述第二固定套管为中空结构，包括第二套管侧壁和连接所述第二套管侧壁的第二底壁；所述第二底壁开设有第二通孔；所述第二固定套管固定在所述第三侧壁上，且所述第二通孔与所述第四锁紧孔相对；所述第二锁紧螺栓上设有第二限位结构，用于将所述第二锁紧螺栓限位在所述第二固定套管内；所述第二锁紧螺栓用于穿设在所述第二通孔、所述第四锁紧孔和所述第五锁紧孔中，或者，穿设在所述第二通孔、所述第四锁紧孔和所述第六锁紧孔中，所述第二锁紧螺母将所述第一安装部件和所述第二安装部件固定连接。可选地，所述第一限位结构为所述第一锁紧螺栓沿圆周设置的一圈第一凸台；和/或，所述第二限位结构为所述第二锁紧螺栓沿圆周设置的一圈第二凸台。可选地，所述第一锁紧组件，还包括：第一复位弹簧；其中，所述第一复位弹簧套设在所述第一锁紧螺栓上，且所述第一复位弹簧的两端分别与所述第一固定套管的第一底壁和所述第一限位结构连接；和/或，所述第二锁紧组件，还包括：第二复位弹簧；其中，所述第二复位弹簧套设在所述第二锁紧螺栓上，且所述第二复位弹簧的两端分别与所述第二固定套管的第二底壁和所述第二限位结构连接。可选地，所述第一锁紧螺栓的一端设有第一锁紧螺栓操作头；和/或，所述第二锁紧螺栓的一端设有第二锁紧螺栓操作头。可选地，所述第一锁紧螺栓包括相互连接的第一锁紧螺栓本体和第二锁紧螺栓本体；其中，所述第二锁紧螺栓本体的直径小于所述第一锁紧螺栓本体的直径；所述第二锁紧螺栓本体的一端设有外螺纹；所述第二锁紧螺栓本体用于依次穿设在所述第一锁紧孔和所述第二锁紧孔中，或者，用于依次穿设在所述第一锁紧孔和所述第三锁紧孔中；所述第二锁紧螺栓包括相互连接的第三锁紧螺栓本体和第四锁紧螺栓本体；其中，所述第四锁紧螺栓本体的直径小于所述第三锁紧螺栓本体的直径；所述第四锁紧螺栓本体的一端设有外螺纹；所述第四锁紧螺栓本体用于依次穿设在所述第四锁紧孔和所述第五锁紧孔中，或者，用于依次穿设在所述第四锁紧孔和所述第六锁紧孔中。可选地，所述第二锁紧螺栓本体的一端设有第一锁紧螺栓导向头；其中，所述第一锁紧螺栓导向头的直径小于所述第二锁紧螺栓本体的直径；所述第四锁紧螺栓本体的一端设有第二锁紧螺栓导向头；其中，所述第二锁紧螺栓导向头的直径小于所述第四锁紧螺栓本体的直径。可选地，所述第一安装部件中与所述第一侧壁相邻的第五侧壁上设有至少一个第一安装孔，用于与汽车的车体的纵梁连接。可选地，所述第一安装部件中与所述第五侧壁相对的第六侧壁上设有至少一个第二安装孔；其中，所述第二安装孔的直径大于所述第一安装孔的直径。第二方面，本技术提供一种汽车，所述汽车的车体纵梁上安装有如第一方面中任一项所述的拖车钩装置。本技术提供的拖车钩装置及汽车，第一安装部件通过第一锁紧组件于第二安装部件的不同位置的锁紧孔的连接，使得第二安装部件可以相对第一安装部件进行伸缩，在使用时，拖车绳不容易与后保险杠发生剐蹭，在不使用时，能隐藏在后保险杠内部，因此美观性较好，使得用户体验较好。附图说明图1为本技术拖车钩装置一实施例的爆炸图；图2为本技术拖车钩装置一实施例的第一锁紧组件的结构示意图；图3为本技术拖车钩装置一实施例的使用示意图一；图4为本技术拖车钩装置一实施例的使用示意图二；图5为本技术拖车钩装置另一实施例的爆炸图；图6为本技术拖车钩装置另一实施例的第一锁紧组件的结构示意图；图7为本技术拖车钩装置又一实施例的爆炸图。附图标记说明：1、第一安装部件；11、第一侧壁；12、第一锁紧孔；13、第三侧壁；14、第一安装孔；15、第二安装孔；2、第二安装部件；21、第二侧壁；22、第二锁紧孔；23、第三锁紧孔；24、拖车环；25、第四侧壁；26、豁口；3、第一锁紧组件；31、第一固定套管；32、第一锁紧螺栓；33、第一锁紧螺母；311、第一套管侧壁；312、第一底壁；313、第一通孔；321、第一限位结构；322、第一锁紧螺栓操作头；323、第一锁紧螺栓本体；324、第二锁紧螺栓本体；325、第一锁紧螺栓导向头；34、第一复位弹簧；4、车体纵梁；5、后保险杠；6、拖车绳；7、螺栓。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“轴向”、“外周”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拖车钩装置，其特征在于，包括：第一安装部件、第二安装部件、第一锁紧组件；其中，所述第一安装部件包括至少一个侧壁；所述至少一个侧壁中的第一侧壁上设有第一锁紧孔；所述第二安装部件包括至少一个侧壁；所述第二安装部件的至少一个侧壁中与所述第一侧壁对应的第二侧壁上沿垂直于车体纵梁的方向依次设有第二锁紧孔、第三锁紧孔和拖车环；所述第一锁紧组件，包括：第一固定套管、第一锁紧螺栓和第一锁紧螺母；其中，所述第一固定套管为中空结构，包括第一套管侧壁和连接所述第一套管侧壁的第一底壁；所述第一底壁开设有第一通孔；所述第一固定套管固定在所述第一侧壁上，且所述第一通孔与所述第一锁紧孔相对；所述第一锁紧螺栓上设有第一限位结构，用于将所述第一锁紧螺栓限位在所述第一固定套管内；所述第一锁紧螺栓用于穿设在所述第一通孔、第一锁紧孔和所述第二锁紧孔中，或者，穿设在所述第一通孔、所述第一锁紧孔和所述第三锁紧孔中，所述第一锁紧螺母将所述第一安装部件和所述第二安装部件固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种拖车钩装置，其特征在于，包括：第一安装部件、第二安装部件、第一锁紧组件；其中，所述第一安装部件包括至少一个侧壁；所述至少一个侧壁中的第一侧壁上设有第一锁紧孔；所述第二安装部件包括至少一个侧壁；所述第二安装部件的至少一个侧壁中与所述第一侧壁对应的第二侧壁上沿垂直于车体纵梁的方向依次设有第二锁紧孔、第三锁紧孔和拖车环；所述第一锁紧组件，包括：第一固定套管、第一锁紧螺栓和第一锁紧螺母；其中，所述第一固定套管为中空结构，包括第一套管侧壁和连接所述第一套管侧壁的第一底壁；所述第一底壁开设有第一通孔；所述第一固定套管固定在所述第一侧壁上，且所述第一通孔与所述第一锁紧孔相对；所述第一锁紧螺栓上设有第一限位结构，用于将所述第一锁紧螺栓限位在所述第一固定套管内；所述第一锁紧螺栓用于穿设在所述第一通孔、第一锁紧孔和所述第二锁紧孔中，或者，穿设在所述第一通孔、所述第一锁紧孔和所述第三锁紧孔中，所述第一锁紧螺母将所述第一安装部件和所述第二安装部件固定连接。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一安装部件包括四个侧壁，所述四个侧壁两两连接形成中空结构，与所述第一侧壁相对的第三侧壁上设有第四锁紧孔；所述第一安装部件的中空结构用于容纳第二安装部件；所述第二安装部件包括四个侧壁，所述第二安装部件的四个侧壁两两连接形成中空结构，且与所述第二侧壁相对的第四侧壁上沿垂直于车体纵梁的方向依次设有第五锁紧孔和第六锁紧孔；还包括：所述第二锁紧组件，包括：第二固定套管、第二锁紧螺栓和第二锁紧螺母；其中，所述第二固定套管为中空结构，包括第二套管侧壁和连接所述第二套管侧壁的第二底壁；所述第二底壁开设有第二通孔；所述第二固定套管固定在所述第三侧壁上，且所述第二通孔与所述第四锁紧孔相对；所述第二锁紧螺栓上设有第二限位结构，用于将所述第二锁紧螺栓限位在所述第二固定套管内；所述第二锁紧螺栓用于穿设在所述第二通孔、所述第四锁紧孔和所述第五锁紧孔中，或者，穿设在所述第二通孔、所述第四锁紧孔和所述第六锁紧孔中，所述第二锁紧螺母将所述第一安装部件和所述第二安装部件固定连接。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一限位结构为所述第一锁紧螺栓沿圆周设置的一圈第一凸台；和/或，所述第二限位结...

【专利技术属性】
技术研发人员：范卫东，王阳，张岩，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11