电渣熔铸辙叉心轨制造技术

一种辙叉心轨，其特征在于：该辙叉心轨的尖端部（１）平面呈三角形，其三角形两侧上部（２）分别加工成与铁路车辆车轮踏面及轮缘形状相吻合的凸形曲线，在三角形的侧面设置有两端分别带沉槽的螺栓孔（３）或三角形的下部设置有凸缘（３ａ），该辙叉心轨的跟部（４）是由具有工字形断面的两根钢轨组成，尖端和跟端熔成一个整体，尖端和跟端熔合线是对接头（６）或斜接头（７）。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种铁路轨道部件，一种组合式辙叉中的辙叉心轨，用电渣熔铸方法制造，组装成电渣熔铸心轨固定型辙叉或电渣熔铸心轨可动心轨辙叉，用以引导车辆进入不同的轨道。
技术介绍
现有的辙叉用普通钢轨制造或高锰钢整铸，高锰钢强度低，铸造缺陷多，使用寿命短，高锰钢与钢轨焊接技术尚未解决好，高锰钢整铸辙叉难以和钢轨焊接成无缝线路；用普通钢轨制造的辙叉的心轨是普通钢轨，不耐磨；长心轨和短心轨是两个分离的部件，用螺栓栓接，行车整体性平稳性不好，并不利于传递无缝线路温度力；用普通方法冶炼锻造的贝氏体钢心轨钢纯洁度不够高，使用寿命仍不够长，锻造和机加工工作量大，成本高。
技术实现思路
本专利技术的目的是专利技术一种工艺简单而技术先进，整体性好，寿命长，易与区间钢轨焊接，能在超长无缝线路中使用的辙叉心轨，可以制造成电渣熔铸心轨固定型辙叉，也可以制造成电渣熔铸心轨可动心轨辙叉。本专利技术的技术方案一是这样实现的使辙叉心轨的尖端部主体平面呈三角形从而使心轨直侧股都可以行车；尖端部的上部加工成与铁路车辆车轮踏面及轮缘相吻合的凸形曲线便于车轮平滑地通过心轨；在尖端部的侧向设置有两端分别带沉槽的螺栓孔，便于将心轨与翼轨通过紧固件和间隔铁栓接组成电渣熔铸心轨固定型辙叉；尖端部的下部设置有凸缘便于安置扳动装置组成电渣熔铸可动心轨辙叉；心轨有害空间的易磨损部分即心轨的尖端部用高强高韧钢特别是贝氏体钢电渣熔铸，由于电渣熔铸工艺结合了电渣重熔和工件凝固成型两道工序，冶金质量好，钢纯洁度高，金属组织致密，可使辙叉长寿命，而一次成形心轨可免除复杂的锻造和机加工量，降低制造成本；将普通钢轨制造的两轨通过电渣熔焊与心轨尖端部复合熔成一个整体，从而使辙叉行车整体性平稳性好；电渣熔铸辙叉心轨的后部用普通钢轨制造，材质与区间钢轨相同，使辙叉易与区间钢轨焊接；尖端和跟端熔合线可以是对接头或斜接头两种，由电渣熔铸工艺和结晶器结构决定，采用斜接头便于电渣熔焊起焊，提高接头质量，采用对接头可以使结晶器结构简单。本专利技术的技术方案二是这样实现的心轨的尖端部主体平面呈三角形从而使心轨直侧股都可以行车；尖端部的上部加工成与铁路车辆车轮踏面及轮缘相吻合的凸形曲线便于车轮平滑地通过心轨；在尖端部的侧向设置有两端分别带沉槽的螺栓孔，便于将心轨与翼轨通过紧固件和间隔铁栓接组成电渣熔铸心轨固定型辙叉；将长心轨和翼轨在有害空间的易磨损部分用高强高韧钢制造从而使心轨长寿命；将长心轨和翼轨在直股有害空间轮轨过渡部分连成一个整体的中间块从而使辙叉整体性好；将长心轨的其余部分(18)和一个翼轨的至少是走车部分(19)用普通钢轨制造并与中间块(20)焊接成一个连续的轨条，从而能连续传递无缝线路的温度力，并使心轨易与区间钢轨焊接。辙叉心轨具体制造方法方案之一是①将两股钢轨的前部切去部分轨头和轨底形成对接头面(6)或斜接头(7)；②从两股钢轨的对接头面(6)或斜接头(7)开始电渣焊和电渣熔铸形成心轨的尖端部(1)；③对辙叉心轨进行退火；④对辙叉心轨进行机加工使尺寸符合图纸要求；⑤对辙叉心轨进行热处理使其机械性能达到要求。辙叉心轨具体制造方法方案之二是①将两股钢轨的前部切去部分轨头和轨底并形成上下两个焊接剖口(8)(9)；②在两股钢轨的前部轨腰之间放置间隔铁板(10)并沿心轨中轴(11)进行轨头和轨底纵向电渣熔焊复合或其他焊接将两股钢轨熔接成整体；③对辙叉心轨进行退火；④对辙叉心轨进行机加工使尺寸符合图纸要求；⑤对辙叉心轨进行热处理使其机械性能达到要求。用电渣熔铸方法制造的辙叉心轨可以用于制造固定型辙叉主要是将辙叉心轨两侧配置间隔铁(13)和翼轨(14)，通过紧固件(16)或进一步用胶接剂(15)组成电渣熔铸心轨固定型辙叉(图5)，即可用于引导车辆进入不同的轨道。用电渣熔铸方法制造的辙叉心轨可以用于制造可动心轨辙叉主要是将辙叉心轨两侧配置翼轨(14)，通过凸缘(3 a)安装扳动装置(17)组成电渣熔铸可动心轨辙叉(图6)，即可用于引导车辆进入不同的轨道。辙叉心轨的尖端部处于辙叉有害空间位置，易磨损，必须用高强高韧钢特别是贝氏体钢制造，其电渣熔铸材料化学成分具有如下组合可以得到满意的机械性能组合之一①基础成分为C-0.10％∽0.46％；Si-0.1％∽1.85％；；Mn-0.4％∽3.5％；Cr-0.2％∽3.0％；Ni≤3.0％；Mo≤0.8％；剩余是Fe。组合之二②基础成分为C-0.10％∽0.65％；Si≤2.65％；Mn-0.50％∽3.2％；Cr-0.20％∽2.80％；Ni-0.55％∽2.60％；Mo-0.20％∽2.0％；剩余是Fe。电渣熔铸材料化学成分最佳实施例有如下组合①基础成分为C-0.26％；Si-1.85％；Mn-2.05％；Cr-1.95％；Ni-0.11％；Mo-0.46％；剩余是Fe。②基础成分为C-0.26％；Si-1.75％；Mn-1.86％；Ni-3.0％；Mo-0.50％剩余是Fe。③基础成分为C-0.28％；Si-0.50％；Mn-2.22％；Cr-1.60％；Ni-0.10％；Mo-0.60％；剩余是Fe。附图说明本专利技术实施例之一如附图1，2所示图中1-心轨的尖端部；2-心轨尖端三角形两侧；3-螺栓孔；3a-凸缘；4-心轨的跟部；5-螺栓孔；6-对接头；附图2之7-斜接头。具体实施例方式其结构的技术特征在于该辙叉心轨的尖端部(1)主体平面呈三角形从而使心轨直侧股都可以行车；其尖端部两侧上部(2)分别加工成与铁路车辆车轮踏面及轮缘形状相吻合的凸形曲线便于铁路车轮平滑地通过心轨；在尖端部的侧向设置有两端分别带沉槽的螺栓孔(3)便于将心轨与翼轨通过紧固件和间隔铁栓接，组成电渣熔铸心轨固定型辙叉(图5)；尖端部的下部设置有凸缘(3a)便于安置扳动装置(17)组成电渣熔铸可动心轨辙叉(图6)；该心轨的跟部(4)是由具有工字形断面的两根钢轨组成，使心轨跟部具有钢轨的断面形状便于与区间钢轨连接或焊接，能连续传递无缝线路的温度力，适合在超长无缝线路中使用；两根钢轨上设置有装配用螺栓孔(5)便于辙叉通过紧固件和夹板与区间钢轨连接；尖端和跟端熔成一个整体可使心轨整体性好，便于铁路车辆车轮平滑地通过心轨和提高车辆过岔速度；心轨的三角形尖端部(1)用高强高韧钢特别是贝氏体钢电渣熔铸制造从而使辙叉长寿命，采用电渣熔铸方法一次成形心轨的尖端部可以免除复杂的锻造和减少机加工工作量。尖端和跟端熔合线是斜接头(7)便于电渣熔焊起焊提高接头质量。附图说明本专利技术实施例之二如附图3，4所示附图3为已加工好，用于电渣熔铸心轨的钢轨件；附图3，4中1-心轨的尖端部；2-心轨尖端三角形两侧；3-螺栓孔；3a-凸缘；4-心轨的跟部；5-螺栓孔；7-斜接头；8，9-焊接剖口；10-间隔铁板；11-心轨中轴；12-电渣熔铸材料；13-间隔铁；14-翼轨；15-胶接剂；16-紧固件；17-扳动装置。具体实施例方式其结构的技术特征在于该辙叉心轨的尖端部(1)主体平面呈三角形从而使心轨直侧股都可以行车，其尖端部两侧上部(2)分别加工成与铁路车辆车轮踏面及轮缘形状相吻合的凸形曲线便于铁路车辆车轮平滑地通过心轨，在尖端部的侧向设置有两端分别带沉槽的螺栓孔(3)便于将心轨与翼轨通过紧固件和间隔铁栓接组成电渣熔铸心轨固定型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾宏立，
申请(专利权)人：顾宏立，
类型：发明
国别省市：