本实用新型专利技术为减速机的出力轴结构，其构造包括有一本体，该本体一端部具有一轴杆，另一端部为一组装部，该组装部的端面及环侧壁可易于加工成型有相互连通的多个凹座，该组装部端面组合固定一盖体，该盖体中央处贯穿成型有一通孔，各该凹座处分别枢设有一行星齿轮及该通孔可供一太阳齿轮穿入与各该行星齿轮啮合，本实用新型专利技术的出力轴构造具有加工容易且组装拆卸均简便的优点。
【技术实现步骤摘要】
减速机的出力轴结构
本技术是关于一动力传输的元件，尤指设置在减速机内一端与马达的输出轴连接的出力轴。
技术介绍
减速机其为一种传动机构，其可用于将动力的转速降低以提升扭矩，并可减少惯量，通常是由马达输出轴提供动力，此动力具有高转速但扭力小，在经由减速机后可降低转速及提升扭力而可具有较高的负载能力，因此被广泛的运用在动力传送系统。现有技术的其中一种减速机，如图4及图5所示，其构造包括有相互连接的一齿轮箱40、一出力轴50及一法兰座60，该齿轮箱40为中空体，其内部的环壁面上形成有一环齿形即为一内齿轮41，该出力轴50设置于该齿轮箱40内部，其概略呈长杆体，一端具有一较大外径圆柱体的本体51，另一端形成为一轴杆52，该本体51内部为中空状且在外壁面内凹形成三个镂空部53，另端面形成有一孔，各该镂空部53与该孔均与本体51内部的中空部相通，又各该镂空部53的相对壁面设有一轴孔531，在各该镂空部53可分别设有一行星齿轮55，各该行星齿轮55以一轴杆贯穿并位在该轴孔531内，使各该行星齿轮55与该本体51相互枢设，一太阳齿轮54的一端部具有齿轮并设置在该本体51内且位于各该行星齿轮55之间而相互啮合；该法兰座60为一中空体并与该齿轮箱40相互结合固定，其内部设有一入力轴600，该入力轴600一端部与该太阳齿轮54的另一端部相互结合固定，该入力轴600的一端部与所设马达的动力输出轴相互连接，以将动力传送至该太阳齿轮54。前述减速机所设置的出力轴50，其构造为一金属材料所制成的整体构件，亦即以金工加工方式制作，其中一端部为一较大外径的本体51，另一端部为较小外径的轴杆52，为了可供太阳齿轮54安装在本体51端部在轴向位置设有孔，此外，为了可供三个行星齿轮55的枢设，在径向位置形成有三个镂空部53，前述所设的孔及各该镂空部均必须相互连通，因此现有技术为一体式的出力轴50的各部位形状、各镂空部位及孔口等构造较为复杂，使得在制作成型极为不易且加工较为困难，进而造成制作成本较高等缺点待改良。
技术实现思路
本技术针对前述现有技术出力轴构造所存在的缺点予以改良，其中出力轴由二构件所组成，各构件在成型制作较为简单而可降低生产成本，再者具有组装及维修均简便的实用目的。为达到前述的创作目的，本技术所运用的技术手段在于提供一种减速机的出力轴结构，其包括一本体、一盖体及三定位组；该本体具有一组装部，该组装部为一柱体，其一端部突出具有一轴杆，另一端部为一端面，该组装部的外侧壁面与端面间内凹形成有三凹座，各该凹座在本体的中心处为相通，使得该组装部的柱体间隔形成有三块体，各该块体分别设有一螺孔，另在该凹座的底面设有凹入的轴孔；该盖体为一板体，其中央位置具有一贯穿的通孔，相对于该组装部的每一块体位置贯穿设有一固定孔，又相对于该凹座所设的该轴孔位置设有凹入的轴孔；每一该定位组，至少包括有一螺钉，该螺钉贯穿该盖体的该固定孔与该组装座的螺孔相互结合固定。所述的减速机的出力轴结构，其中该组装部的各该块体凹设有一凹孔，该盖体相对于各该凹孔相对设有一穿孔，每一该定位组进一步设有一定位件，该定位件穿设位于该盖体的该穿孔及该块体的该凹孔内。所述的减速机的出力轴结构，其中该组装部的各该块体贯穿设有一贯穿孔，该盖体相对于各该贯穿孔相对设有一穿孔，每一该定位组进一步设有一定位件，该定位件穿设位于该盖体的该穿孔及该块体的该贯穿孔内。所述的减速机的出力轴结构，其中该本体的该组装部为一圆柱体，该盖体20的板体为一圆形板体。所述的减速机的出力轴结构，其中该盖体的固定孔为一沉孔孔型。本技术藉由前述技术手段的运用，在个别生产制造本体或盖体，由于该本体及该盖体的构造较不复杂，使得在生产制造时可运用多种的制造方法或成型加工技术予以制成，并将两构件经由简便组装即可组成一出力轴，更可在组装或拆卸各行星齿轮时较为简单且节省工时，为一极具实用功效的技术创作。附图说明图1为本技术的立体外观图。图2为本技术的立体分解示意图。图3为本技术组装有行星齿轮的示意图。图4为现有技术的减速机的部份剖面外观图。图5为现有技术的减速机的立体分解图。主要组件符号说明：10本体100轴杆20盖体30定位组具体实施方式以下配合图式及本技术的较佳实施例，进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段。参看图1及图2所示，本技术的减速机的出力轴结构，其包括有一本体10、一盖体20及三定位组30，其中该本体10的一端部设有该盖体20，该本体10与该盖体20间以各该定位组30予以结合固定；该本体10，其具有一组装部11，该组装部11为一柱体，较佳实施例为一圆柱体，该圆柱体的一端部突出形成有一轴杆100，另一端部为一端面111，该轴杆100为一长柱体且外径小于该组装部11的外径，该组装部11的外侧壁面与端面111之间内凹形成有三凹座12，各该凹座12以径向朝向该组装部11的中心延伸并相互连通，使得该圆柱体的组装部11具有三块体，各该块体为等间距突出，前述各该凹座12的底面设有凹入的轴孔121，在组装部11的各块体的端面111分别内凹设有一螺孔112及一凹孔113，该组装部11的各块体的端面111所设的该凹孔113，其构造的另一实施例，也可以为贯穿该块体的一贯穿孔，图中未示；该盖体20，其为一板体可覆盖在该本体10的组装部11的端面111处，较佳实施例为一圆形板体，该盖体20的中央位置具有一贯穿的通孔21，该通孔21可提供一太阳齿轮穿设置入，另在相对于该组装部11的每一块体位置贯穿设有一固定孔22及一穿孔23，该固定孔22可为一沉孔孔型，再者该盖体20的板体在相对于各该凹座12所设的各该轴孔121位置设有凹入的轴孔201；该定位组30包括有一螺钉31及一定位件32，各该定位件32可穿设位于该穿孔23及该凹孔113内，各该螺钉31为贯穿该固定孔22并结合固定在该螺孔112内，藉此组合为一出力轴。参看图2及图3所示，本技术的出力轴在各该凹座12内可分别装设有一行星齿轮120，图中所示的其中一实施例为设有三个行星齿轮120，各该行星齿轮120可穿设有一枢轴且该枢轴的两端分别突出，此构造为现有技术，故不再进一步详述，该枢轴的两端可分别设置在该凹座12的轴孔121及该盖体20的轴孔201内，使得该行星齿轮120枢设在出力轴上，而各该行星齿轮120与贯穿该盖板20的通孔21的太阳齿轮120相互啮合，在组装或拆卸均极为简便且节省时间。以上所述仅是本技术的优选实施例而已，并非对本技术做任何形式上的限制，虽然本技术已以优选实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案的范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种减速机的出力轴结构，其包括一本体、一盖体及三定位组，其特征在于：该本体具有一组装部，该组装部为一柱体，其一端部突出具有一轴杆，另一端部为一端面，该组装部的外侧壁面与端面间内凹形成有三凹座，各该凹座在本体的中心处为相通，使得该组装部的柱体间隔形成有三块体，各该块体分别设有一螺孔，另在该凹座的底面设有凹入的轴孔；该盖体为一板体，其中央位置具有一贯穿的通孔，相对于该组装部的每一块体位置贯穿设有一固定孔，又相对于该凹座所设的该轴孔位置设有凹入的轴孔；每一该定位组，至少包括有一螺钉，该螺钉贯穿该盖体的该固定孔与该组装座的螺孔相互结合固定。
【技术特征摘要】
1.一种减速机的出力轴结构，其包括一本体、一盖体及三定位组，其特征在于：该本体具有一组装部，该组装部为一柱体，其一端部突出具有一轴杆，另一端部为一端面，该组装部的外侧壁面与端面间内凹形成有三凹座，各该凹座在本体的中心处为相通，使得该组装部的柱体间隔形成有三块体，各该块体分别设有一螺孔，另在该凹座的底面设有凹入的轴孔；该盖体为一板体，其中央位置具有一贯穿的通孔，相对于该组装部的每一块体位置贯穿设有一固定孔，又相对于该凹座所设的该轴孔位置设有凹入的轴孔；每一该定位组，至少包括有一螺钉，该螺钉贯穿该盖体的该固定孔与该组装座的螺孔相互结合固定。2.根据权利要求1所述的减速机的出力轴结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐春腾，
申请(专利权)人：金洲科技有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71
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