一种汽车转向臂焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车转向臂焊接夹具，机架上端面和下端面之间形成有使第一支板、第二支板和第三支板、第四支板间隔开的高度差；第一支板对称设置在机架内侧，第一支板对称连接在机架一侧的下端面/上端面一角；第二支板对称设置在机架内侧，第二支板对称连接在机架一侧的下端面/上端面另外一角；第三支板对称连接在机架内侧中部的下端面/上端面；第四支板对称连接在机架内侧中部的上端面/下端面；第一夹持机构连接第一支板；第二夹持机构连接第二支板；第三夹持机构连接第三支板；第四夹持机构连接第四支板。本实用新型专利技术结构布局合理，能够使夹持机构对待焊接的转向臂进行全方位的固定，保证转向臂的焊接精度。

Welding jig for steering arm of automobile

The utility model relates to a welding clamp for an automobile steering arm, in which a height difference is formed between the upper end face and the lower end face of the frame to separate the first plate, the second plate, the third plate and the fourth plate, the first plate is symmetrically arranged inside the frame, and the first plate is symmetrically connected to a corner of the lower/upper end face on one side of the frame. Two plates are symmetrically arranged inside the frame, the second plate is symmetrically connected to the lower/upper end face of one side of the frame and the other corner; the third plate is symmetrically connected to the lower/upper end face of the middle of the inner frame; the fourth plate is symmetrically connected to the upper/lower end face of the middle of the inner frame; the first clamping mechanism is connected to the first support plate; The second clamping mechanism connects the second plate, the third clamping mechanism connects the third plate, and the fourth clamping mechanism connects the fourth plate. The structure layout of the utility model is reasonable, so that the clamping mechanism can fix the welding steering arm omnidirectionally and ensure the welding precision of the steering arm.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向臂焊接夹具
本技术涉及一种夹具，特别是涉及一种汽车转向臂焊接夹具。
技术介绍
转向臂又称转向节臂、梯形臂，是转向传动装置的最后一级传力部件，转向节臂安装在左右转向节上，另一端用球销和横拉杆接连，最终实现转向的部件，为了将转向机摇臂产生的扇形运动连接到的转向节，于是在转向节上加装了转向臂，通过转向纵拉杆将其与转向摇臂连接起来，并实现转向功能。由于转向臂的结构线条比较弯曲，规则性差，焊接过程中需要通过焊接夹具进行固定，但是现有的焊接夹具结构布局不合理，不能在有限的空间内使夹持机构对转向臂进行全方位的固定，从而对转向臂的焊接精度造成影响。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种汽车转向臂焊接夹具，结构布局合理，能够使夹持机构对待焊接的转向臂进行全方位的固定，保证转向臂的焊接精度。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车转向臂焊接夹具，所述焊接夹具包括机架、第一支板、第二支板、第三支板、第四支板、第一夹持机构、第二夹持机构、第三夹持机构和第四夹持机构；所述机架上端面和下端面之间形成有使所述第一支板、第二支板和第三支板、第四支板间隔开的高度差；所述第一支板对称设置在所述机架内侧，第一支板对称连接在所述机架一侧的下端面/上端面一角；所述第二支板对称设置在所述机架内侧，第二支板对称连接在所述机架一侧的下端面/上端面另外一角；所述第三支板对称连接在所述机架内侧中部的下端面/上端面；所述第四支板对称连接在所述机架内侧中部的上端面/下端面；所述第一夹持机构连接所述第一支板；所述第二夹持机构连接所述第二支板；所述第三夹持机构连接所述第三支板；所述第四夹持机构连接所述第四支板。如上所述的一种汽车转向臂焊接夹具，所述第一夹持机构设有第一液压缸和第一夹持头；所述第一液压杆竖直设置，第一夹持头连接在所述第一液压缸上部。第一夹持机构通过第一夹持头对转向臂一侧的顶角位置进行固定。如上所述的一种汽车转向臂焊接夹具，所述第二夹持机构设有第二液压缸和第二夹持头；所述第二液压杆竖直设置，第二夹持头连接在所述第二液压缸上部。第二夹持机构通过第二夹持头对转向臂另外一侧的顶角位置进行固定。如上所述的一种汽车转向臂焊接夹具，所述第三夹持机构设有第三液压缸和第三夹持头，所述第三液压缸水平设置，第三液压缸的数量为3个，3个第三液压缸由上自下依次错位设置，所述第三夹持头连接在所述第三液压缸内侧。第三夹持机构通过第三夹持头对转向臂的主体进行固定。进一步，所述第四夹持机构设有第四液压缸和第四夹持头，所述第四液压缸与所述第三液压缸上下错位设置，所述第四夹持头连接在所述第四液压缸内侧。第四夹持机构通过第四夹持头对转向臂的主体中下部进行固定。如上所述的一种汽车转向臂焊接夹具，所述机架两侧设有安装座，安装座连接在机架两侧的外端面。通过安装座将焊接夹具组装到生产平台上。本技术的有益效果是：机架上端面和下端面之间形成有使第一支板、第二支板和第三支板、第四支板间隔开的高度差；第一支板对称设置在机架内侧，第一支板对称连接在机架一侧的下端面/上端面一角；第二支板对称设置在机架内侧，第二支板对称连接在机架一侧的下端面/上端面另外一角；第三支板对称连接在机架内侧中部的下端面/上端面；第四支板对称连接在机架内侧中部的上端面/下端面；第一夹持机构连接第一支板；第二夹持机构连接第二支板；第三夹持机构连接第三支板；第四夹持机构连接第四支板。本技术结构布局合理，能够使夹持机构对待焊接的转向臂进行全方位的固定，保证转向臂的焊接精度。附图说明图1为汽车转向臂焊接夹具结构示意图；图2为汽车转向臂焊接夹具俯视结构示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。如图1和图2所示，一种汽车转向臂焊接夹具，所述焊接夹具包括机架1、第一支板2、第二支板3、第三支板4、第四支板5、第一夹持机构6、第二夹持机构7、第三夹持机构8和第四夹持机构9；所述机架1上端面和下端面之间形成有使所述第一支板2、第二支板3和第三支板4、第四支板5间隔开的高度差；所述第一支板2对称设置在所述机架1内侧，第一支板2对称连接在所述机架1一侧的下端面/上端面一角；所述第二支板3对称设置在所述机架1内侧，第二支板3对称连接在所述机架1一侧的下端面/上端面另外一角；所述第三支板4对称连接在所述机架1内侧中部的下端面/上端面；所述第四支板5对称连接在所述机架1内侧中部的上端面/下端面；所述第一夹持机构6连接所述第一支板2；所述第二夹持机构7连接所述第二支板3；所述第三夹持机构8连接所述第三支板4；所述第四夹持机构9连接所述第四支板5。汽车转向臂焊接夹具的一个实施例中，所述第一夹持机构6设有第一液压缸601和第一夹持头602；所述第一液压杆竖直设置，第一夹持头602连接在所述第一液压缸601上部。第一夹持机构6通过第一夹持头602对转向臂一侧的顶角位置进行固定。汽车转向臂焊接夹具的一个实施例中，所述第二夹持机构7设有第二液压缸701和第二夹持头702；所述第二液压杆竖直设置，第二夹持头702连接在所述第二液压缸701上部。第二夹持机构7通过第二夹持头702对转向臂另外一侧的顶角位置进行固定。汽车转向臂焊接夹具的一个实施例中，所述第三夹持机构8设有第三液压缸801和第三夹持头802，所述第三液压缸801水平设置，第三液压缸801的数量为3个，3个第三液压缸801由上自下依次错位设置，所述第三夹持头802连接在所述第三液压缸801内侧。第三夹持机构8通过第三夹持头802对转向臂的主体进行固定。进一步，所述第四夹持机构9设有第四液压缸901和第四夹持头902，所述第四液压缸901与所述第三液压缸801上下错位设置，所述第四夹持头902连接在所述第四液压缸901内侧。第四夹持机构9通过第四夹持头902对转向臂的主体中下部进行固定。汽车转向臂焊接夹具的一个实施例中，所述机架1两侧设有安装座10，安装座10连接在机架1两侧的外端面。通过安装座10将焊接夹具组装到生产平台上。本技术机架1上端面和下端面之间形成有使第一支板2、第二支板3和第三支板4、第四支板5间隔开的高度差；第一支板2对称设置在机架1内侧，第一支板2对称连接在机架1一侧的下端面/上端面一角；第二支板3对称设置在机架1内侧，第二支板3对称连接在机架1一侧的下端面/上端面另外一角；第三支板4对称连接在机架1内侧中部的下端面/上端面；第四支板5对称连接在机架1内侧中部的上端面/下端面；第一夹持机构6连接第一支板2；第二夹持机构7连接第二支板3；第三夹持机构8连接第三支板4；第四夹持机构9连接第四支板5。本技术使用时，第一夹持机构6通过第一夹持头602本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向臂焊接夹具，其特征在于：所述焊接夹具包括机架、第一支板、第二支板、第三支板、第四支板、第一夹持机构、第二夹持机构、第三夹持机构和第四夹持机构；所述机架上端面和下端面之间形成有使所述第一支板、第二支板和第三支板、第四支板间隔开的高度差；所述第一支板对称设置在所述机架内侧，第一支板对称连接在所述机架一侧的下端面/上端面一角；所述第二支板对称设置在所述机架内侧，第二支板对称连接在所述机架一侧的下端面/上端面另外一角；所述第三支板对称连接在所述机架内侧中部的下端面/上端面；所述第四支板对称连接在所述机架内侧中部的上端面/下端面；所述第一夹持机构连接所述第一支板；所述第二夹持机构连接所述第二支板；所述第三夹持机构连接所述第三支板；所述第四夹持机构连接所述第四支板。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向臂焊接夹具，其特征在于：所述焊接夹具包括机架、第一支板、第二支板、第三支板、第四支板、第一夹持机构、第二夹持机构、第三夹持机构和第四夹持机构；所述机架上端面和下端面之间形成有使所述第一支板、第二支板和第三支板、第四支板间隔开的高度差；所述第一支板对称设置在所述机架内侧，第一支板对称连接在所述机架一侧的下端面/上端面一角；所述第二支板对称设置在所述机架内侧，第二支板对称连接在所述机架一侧的下端面/上端面另外一角；所述第三支板对称连接在所述机架内侧中部的下端面/上端面；所述第四支板对称连接在所述机架内侧中部的上端面/下端面；所述第一夹持机构连接所述第一支板；所述第二夹持机构连接所述第二支板；所述第三夹持机构连接所述第三支板；所述第四夹持机构连接所述第四支板。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向臂焊接夹具，其特征在于：所述第一夹持机构设有第一液压缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：高山，李慧业，李名俊，杨军伟，李更楠，赵志，
申请(专利权)人：沈阳德利沃物流装备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21