The engine exhaust gas reuse cycle system includes the engine exhaust pipe, EGR intake pipe and EGR cooler. The engine exhaust pipe is connected with the engine intake pipe after passing through the EGR intake pipe, EGR cooler and EGR outlet pipe in turn, the inlet of the EGR cooler is connected with the intake cooling pipe, and the coolant valve is arranged on the intake cooling pipe. The EGR valves on the EGR intake pipe are all connected with the vehicle ECU. The temperature sensor in the temperature chamber on the outer wall of the EGR outflow pipe is located in the same circuit with the signal transmitter and the power supply. This design can not only control the operation of EGR cooler strongly and reduce energy consumption, but also prolong the service life of EGR cooler and have high safety.
【技术实现步骤摘要】
发动机废气再利用循环系统
本技术涉及一种发动机废气再利用系统,属于汽车发动机
,尤其涉及发动机废气再利用循环系统,具体适用于增强对EGR冷却器运行的控制性,并减少能源消耗。
技术介绍
发动机废气再利用技术,即EGR技术可以有效降低发动机排放,特别是冷EGR技术,通过降低废气温度还可适当增加进气量。冷EGR技术离不开EGR冷却器,EGR冷却器一种热交换器,其工作原理是通过热交换方式达到降温目的。现有技术中,EGR冷却器都是一直处于运行之中,而其内通过的废气却并不是一直存在,使用性价比较低,浪费能源,经济性较差。申请公布号为CN103775252A,申请公布日为2014年5月7日的专利技术专利申请公开了一种增压柴油机EGR系统智能冷却装置,包括EGR混合器、机械水泵、电控风扇、散热器、调温器、EGR冷却器、电控EGR阀、发动机ECU、温度传感器、废气中冷器和一个电控两位三通阀,电控两位三通阀进口与EGR冷却器出气口相连通,电控两位三通阀两端出口分别与EGR混合器废气进口和废气中冷器进气口相连通,废气中冷器出气口与EGR混合器废气进口相连通,电控EGR阀、电控风扇、温度传感器和电控两位三通阀分别与发动机ECU电连接。虽然该设计能够对废气的流通途径进行调控,扩大其应用范围,但其仍旧具有以下缺陷:该设计中在对废气进行冷却时,对EGR冷却器缺乏必需的控制设计,导致EGR冷却器一直处于运行之中,而流经EGR冷却器的废气却不是一直存在,废气的存在与否受电控EGR阀控制,这就导致EGR冷却器常常处于空转之中,增加能源消耗。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申 ...
【技术保护点】
1.一种发动机废气再利用循环系统,包括发动机进气管(21)、发动机排气管(22)、EGR进气管(3)与EGR冷却器(4),所述发动机进气管(21)的出气口经发动机机体(2)与发动机排气管(22)的进气口相通,发动机排气管(22)的出气口与EGR进气管(3)的一端相通,EGR进气管(3)的另一端依次经EGR冷却器(4)、EGR出气管(5)后与发动机进气管(21)的进气口相通,其特征在于:所述EGR冷却器(4)的进液口(44)与进冷却液管(41)相通,EGR冷却器(4)的出液口(45)与出冷却液管(42)相通,进冷却液管(41)上设置有冷却液阀(43),EGR进气管(3)上设置有EGR阀(31);所述EGR出气管(5)的外壁上近EGR冷却器(4)的部位与测温仓(9)相连接,该测温仓(9)的内部设置有测温传感器(6),该测温传感器(6)与信号发射器(71)、电源(72)位于同一个电路回路中,且信号发射器(71)与车载ECU(7)进行信号连接。
【技术特征摘要】
1.一种发动机废气再利用循环系统,包括发动机进气管(21)、发动机排气管(22)、EGR进气管(3)与EGR冷却器(4),所述发动机进气管(21)的出气口经发动机机体(2)与发动机排气管(22)的进气口相通,发动机排气管(22)的出气口与EGR进气管(3)的一端相通,EGR进气管(3)的另一端依次经EGR冷却器(4)、EGR出气管(5)后与发动机进气管(21)的进气口相通,其特征在于:所述EGR冷却器(4)的进液口(44)与进冷却液管(41)相通,EGR冷却器(4)的出液口(45)与出冷却液管(42)相通,进冷却液管(41)上设置有冷却液阀(43),EGR进气管(3)上设置有EGR阀(31);所述EGR出气管(5)的外壁上近EGR冷却器(4)的部位与测温仓(9)相连接,该测温仓(9)的内部设置有测温传感器(6),该测温传感器(6)与信号发射器(71)、电源(72)位于同一个电路回路中,且信号发射器(71)与车载ECU(7)进行信号连接。2.根据权利要求1所述的一种发动机废气再利用循环系统,其特征在于:所述冷却液阀(43)、EGR阀(31)均为电磁阀,且冷却液阀(43)、EGR阀(31)均与车载ECU(7)进行信号连接。3.根据权利要求1或2所述的一种发动机废气再利用循环系统,其特征在于:所述EGR冷却器(4)的进液口(44)经进冷却液管(41)与发动机机体(2)相通,EGR冷却器(4)的出液口(45)经出冷却液管(42)与发动机机体(2)相通,且在发动机机体(2)的端部上设置有发动机风扇(1)。4.根据权利要求1或2所述的一种发动机废气再利用循环系统,其特征在于:所述发动机排气管(22)的出气口与增压管(81)、EGR进气管(3)的一端均相通,增压管(81)的另一端与增压器(8)相通,增压管(81)的直径大于EGR进气管(3)的直径。5.根据权利要求1或2所述的一种发动机废气再利用循环系统,其特征在于:所述EGR进气管(3)的管壁内近发动机排气管(22)的部位设置有一号上簧片(32)与一号下簧片(33),一号上簧片(32)、一号下簧片(33)的左端均与EGR进气管(3)的管壁相连接,一号上簧片(32)、一号下簧片(33)的右端悬空于EGR进气管(3)的内部,一号上簧片(32)、一号下簧片(33)左端之间的距离大于一号上簧片(32)、一号下簧片(33)右端之...
【专利技术属性】
技术研发人员:曹宇峰,郑锐,李卫国,潘靖,
申请(专利权)人:东风商用车有限公司,
类型:新型
国别省市:湖北,42
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