汽轮机组的减温减压旁路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽轮机组的减温减压旁路，所述汽轮机组包括依次设置的高压缸、中压缸和低压缸，所述中压缸的蒸汽通过中低压缸连通管输送至所述低压缸内，所述中低压缸连通管上设置可无开度全密封的控制阀；所述减温减压旁路设在所述中压缸和所述低压缸之间且与所述中低压缸连通管并联设置，其中所述减温减压旁路包括旁路连通管和在其上依次设有减压阀和减温器。根据本实用新型专利技术的减温减压旁路，在中低压缸连通管上阀门全密封关闭时，通过该减温减压旁路可以在保证低压缸安全的基础上，大大节约了热力浪费。

Temperature reducing and pressure reducing bypass for steam turbine units

The utility model discloses a temperature reducing and pressure reducing bypass of a steam turbine unit, which comprises a high pressure cylinder, a medium pressure cylinder and a low pressure cylinder arranged in sequence. The steam of the medium pressure cylinder is conveyed to the low pressure cylinder through a connecting pipe of the medium and low pressure cylinder, and a control valve without opening and full sealing is arranged on the connecting pipe of the medium and low pressure cylinder. The temperature and pressure reducing bypass is arranged between the medium pressure cylinder and the low pressure cylinder and is connected with the medium and low pressure cylinder in parallel. The temperature and pressure reducing bypass comprises a bypass connecting pipe and a pressure reducing valve and a temperature reducer are arranged on the bypass. According to the temperature and pressure reducing bypass of the utility model, when the valve on the connecting pipe of the middle and low pressure cylinder is fully sealed and closed, the temperature and pressure reducing bypass can ensure the safety of the low pressure cylinder and greatly save the heat waste.

【技术实现步骤摘要】
汽轮机组的减温减压旁路
本技术涉及热力发电领域，尤其涉及一种汽轮机组的减温减压旁路。
技术介绍
现有技术中，如在背压工况时，汽轮机的中压缸排出的蒸汽需要将被输送至供热系统。然而在实际生产过程中，如低压缸完全不进汽，低压缸内的鼓风摩擦将会导致缸内超温从而发生危险，因此，在目前中低压缸连通管处的阀门为机械限位的阀门，且有大概一定的限位开度，使得在背压工况下，由于该开度的存在，也会有部分中压缸蒸汽通过该阀门进入低压缸以保证缸内安全，这个蒸汽量大概在150t左右。然而，专利技术人在工作中发现，只要保证在低压缸内有适量的冷却流量即可，150t左右的蒸汽从低压缸排出到凝汽器中，将会导致极大的热度浪费。在此基础上，专利技术人提出了以下解决方案。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述问题，提出一种汽轮机组的减温减压旁路。根据本技术的一种汽轮机组的减温减压旁路，所述汽轮机组包括依次设置的高压缸、中压缸和低压缸，所述中压缸的蒸汽通过中低压缸连通管输送至所述低压缸内，所述中低压缸连通管上设置可无开度全密封的控制阀；所述减温减压旁路设在所述中压缸和所述低压缸之间且与所述中低压缸连通管并联设置，其中所述减温减压旁路包括旁路连通管和在其上依次设有减压阀和减温器。根据本技术的减温减压旁路，在中低压缸连通管上阀门全密封关闭时，通过该减温减压旁路可以在保证低压缸安全的基础上，大大节约了热力浪费。根据本技术的一个实施例，所述减温器包括减温器壳体和喷水单元，所述减温器壳体内限定出减温腔室，所述减温腔室的两端分别与所述旁路连通管连通允许所述蒸汽流过，所述喷水单元设在所述减温器壳体内以对所述减温腔室内的蒸汽进行喷水降温。可选地，所述喷水单元包括冷凝水管和至少一个喷头，所述冷凝水管连接至所述汽轮机组的冷凝水系统。可选地，所述喷头在所述减温腔室内均匀布置。根据本技术的另一个实施例，所述减温器包括减温单元，所述减温单元与所述旁路连通管接触以对所述旁路连通管内的蒸汽进行热交换。可选地，所述减温单元的横截面形成为环形，所述减温单元套设在所述旁路连通管的外部。可选地，所述减温单元内通入冷却水或冷却气体。根据本技术的一些实施例，所述控制阀为电动液控蝶阀。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是根据本技术一个实施例的汽轮机组的结构示意图；图2是根据本技术的减温器的一个具体实施例；图3是根据本技术的减温器的另一个具体实施例。结合附图，本技术实施例中附图标记如下：高压缸1；中压缸2；低压缸3；中低压缸连通管41；供暖连通管42；旁路连通管43；控制阀5；减温减压设备6；减压阀61；减温器62；减温器壳体621；喷水单元622；冷凝水管6221；喷头6222；减温单元623具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。根据本技术实施例的一种减温减压旁路用于如图1所示的汽轮机组100中，汽轮机组100包括包括：高压缸1、中压缸2、低压缸3、中低压缸连通管41、供暖连通管42和旁路连通管43。高压缸1和中压缸2合缸布置，低压缸3设在中压缸2的下游。由此，整个汽轮器整体分为两个缸。新汽进入高中压缸部分作功，膨胀至一定压力后分为二股，一股抽出直至热网加热器进行供暖，另一股进入低压缸3继续膨胀作功，最后排入凝汽器(图未示出)。其中，中低压缸连通管41连接在中压缸2和低压缸3之间以将高压缸1和中压缸2部分做功膨胀后的蒸汽输送至低压缸3内。供暖连通管42与中低压缸连通管41连接以将中压缸2排出的蒸汽抽取至供暖系统，即热网加热器。根据本技术的汽轮机中，中低压缸连通管41的采暖抽汽参数可以调整，当汽轮机在抽汽量为零时，即所有的中压缸蒸汽均进入到低压缸中，从而相当于一台凝汽式汽轮机；若将中压缸蒸汽全部抽出供给用户进行供暖，则相当于一台背压式汽轮机。但实际运行中，为了冷却低压缸，带走由于鼓风摩擦损失所产生的热量，必须有一定量的蒸汽流过低压缸3进入凝汽器。本申请专利技术入发现了现有汽轮机组存在极大的热力浪费，在此基础上，将现有技术中位于中压缸2和低压缸3之间的中低压缸连通管41上的具有一定开度(一般为8度)的机械阀门改成了可以全部密封的控制阀，由此可以保证不会有中压缸蒸汽从阀门流过进入到低压缸内，实现了低压缸可不进汽的要求。但是汽缸漏气的问题无法避免，微量的漏气在缸内流动性能较差，为了缩短其在缸内的滞留时间防止鼓风超温的危险发生，在本技术的实施例中，设置旁路连通管43作为旁通管路，其中，旁路连通管43的一端连接中低压缸连通管41且另一端连接至低压缸3之间，旁路连通管43上设有减温减压设备6，旁路连通管43被构造成控制阀5全关闭时、预定量的蒸汽从中低压缸连通管41经过旁路连通管43进入到低压缸3内。由此，适量且少量的冷却流量(约0～15t/h)可通过旁路连通管43进入低压缸3，保证缸内合理的流动性，将鼓风所产生的热量顺利带走。根据本技术的汽轮机组的减温减压旁路，可以在保证低压缸安全的基础上，大大节约了热力浪费。在本技术的一个实施例中，控制阀5为电动液控蝶阀，这样可以在中低压缸连通管41处实现阀门关到零位后达到全密封的功能。在一些实施例中，减温减压设备6包括：减压阀61和减温器62，减压阀61设在旁路连通管43上，减温器62设在减压阀61的下游。如图2所示，在本技术其中一个示例中，减温器62包括：减温器壳体621和喷水单元622。减温器壳体621内限定出减温腔室6210，减温腔室6210的两端分别与旁路连通管43连通允许蒸汽流过，喷水单元622设在减温器壳体621内以对减温腔室6210内的蒸汽进行喷水降温。可选地，喷水单元622包括冷凝水管6221和至少一个喷头6222，冷凝水管6221连接至汽轮机组100的冷凝水系统。优选地，喷头在减温腔室6210内均匀布置，这样可均匀减温。如图3所示，在本技术的另一个示例中，减温器62包括减温单元623，减温单元623与旁路连通管43接触以对旁路连通管43内的蒸汽进行热交换。可选地，减温单元623内通入冷却水或冷却气体。在一个优选示例中，减温单元623的横截面形成为环形，减温单元623套设在旁路连通管43的外部。在本技术一些优选的示例中，汽轮机组还包括对低压缸降温的低压缸冷却单元(图未示出)。例如，低压缸冷却单元可以通过喷水减温的方式对低压缸进行冷却，由此，当从旁路连通管43流过的蒸汽进入到低压缸内将鼓风所产生的热量带走的同时，开启冷却单元可以降低缸温防止因超温膨胀发生胀差超限、不平衡振动以及密封性能降低等危险。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽轮机组的减温减压旁路，其特征在于，所述汽轮机组包括依次设置的高压缸、中压缸和低压缸，所述中压缸的排汽通过中低压缸连通管输送至所述低压缸内，所述中低压缸连通管上设置可无开度全密封的控制阀；所述减温减压旁路设在所述中压缸和所述低压缸之间且与所述中低压缸连通管并联设置，其中所述减温减压旁路包括旁路连通管和在其上依次设有减压阀和减温器。

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机组的减温减压旁路，其特征在于，所述汽轮机组包括依次设置的高压缸、中压缸和低压缸，所述中压缸的排汽通过中低压缸连通管输送至所述低压缸内，所述中低压缸连通管上设置可无开度全密封的控制阀；所述减温减压旁路设在所述中压缸和所述低压缸之间且与所述中低压缸连通管并联设置，其中所述减温减压旁路包括旁路连通管和在其上依次设有减压阀和减温器。2.根据权利要求1所述的汽轮机组的减温减压旁路，其特征在于，所述减温器包括减温器壳体和喷水单元，所述减温器壳体内限定出减温腔室，所述减温腔室的两端分别与所述旁路连通管连通允许所述排汽流过，所述喷水单元设在所述减温器壳体内以对所述减温腔室内的排汽进行喷水降温。3.根据权利要求2所述的汽轮机组的减温减压旁路，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：周建华，李文东，张晓丽，张争先，任政君，刘芝俊，
申请(专利权)人：横琴瑞城新时代能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44