道闸及其驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种道闸及其驱动装置，其中，该驱动装置包括驱动单元、变速组件以及驱动连杆组件；驱动单元与变速组件驱动连接，变速组件用于对驱动单元的输出进行变速，驱动连杆组件的一端与变速组件的输出轴连接，另一端与道闸挡杆连接，驱动连杆组件用于在驱动单元的驱动下带动道闸挡杆进行起落动作。相对于现有技术，本发明专利技术提供的道闸及其驱动装置，通过在第二驱动连杆的中部设置带有凸起的通孔，凸起与驱动轴上的键槽配合，即可实现第二驱动连杆与驱动轴的固定连接；另外，通过设计结构巧妙的拉力单元，可实现对拉力的方便调节，该驱动装置的整体结构简单，制造成本低，有很高的市场推广价值。

Road gate and its driving device

The invention provides a gate and a driving device thereof, wherein the driving device comprises a driving unit, a transmission component and a driving connecting rod assembly; the driving unit is connected with a transmission component, and the transmission component is used to change the output of the driving unit, and one end of the driving connecting rod assembly is connected with the output shaft of the transmission component. The other end is connected with the gate baffle rod, and the driving connecting rod assembly is used to drive the gate baffle rod to take off and fall under the driving unit. Compared with the prior art, the sluice and its driving device provided by the invention can realize the fixed connection between the second driving connecting rod and the driving shaft by setting a through hole with a convex in the middle of the second driving connecting rod and matching the convex with the key groove on the driving shaft; in addition, by designing a skillfully structured pulling unit, the pairing can be realized. The pulling force is easy to adjust, the overall structure of the driving device is simple, the manufacturing cost is low, and has a high market value.

【技术实现步骤摘要】
道闸及其驱动装置
本专利技术涉及道闸的
，具体是涉及一种道闸及其驱动装置。
技术介绍
道闸又称挡车器，最初从国外引进，英文名叫BarrierGate，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。然而现有技术中道闸的驱动连杆一般结构比较复杂，这就会出现制造成本较高以及道闸的整体的控制精度较低的技术问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种道闸及其驱动装置，以解决现有技术中道闸制造成本高以及驱动连杆结构复杂、控制精度低的技术问题。为解决上述问题，本专利技术实施例一方面提供了一种道闸挡杆的驱动装置，所述驱动装置包括驱动单元、变速组件以及驱动连杆组件；所述驱动单元与所述变速组件驱动连接，所述变速组件用于对所述驱动单元的输出进行变速，所述驱动连杆组件的一端与所述变速组件的输出轴连接，另一端与道闸挡杆连接，所述驱动连杆组件用于在所述驱动单元的驱动下带动所述道闸挡杆进行起落动作。根据本专利技术一优选实施例，所述驱动连杆组件包括第一驱动连杆、第二驱动连杆以及驱动轴；所述第一驱动连杆的一端与所述变速组件的输出轴固定连接，以使所述第一驱动连杆在所述变速组件输出轴的带动下进行转动，所述第一驱动连杆的另一端与所述第二驱动连杆活动连接，所述第二驱动连杆进一步与所述驱动轴固定连接，所述驱动轴的另一端与所述道闸挡杆固定连接。根据本专利技术一优选实施例，所述驱动连杆组件进一步包括第三驱动连杆，所述第三驱动连杆设于所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆之间，所述第三驱动连杆的两端分别与所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆活动连接。根据本专利技术一优选实施例，所述驱动连杆组件还包括拉力单元，所述第二驱动连杆的一端与所述第三驱动连杆活动连接，中部与所述驱动轴固定连接，所述驱动轴的轴线方向与所述第二驱动连杆的转动平面垂直，所述第二驱动连杆的另一端与所述拉力单元连接。根据本专利技术一优选实施例，所述拉力单元进一步包括拉力弹簧以及调节连杆，所述调节连杆的一端与所述第二驱动连杆活动连接，另一端通过螺纹杆与所述拉力弹簧连接，所述螺纹杆上套设有调节螺母，通过转动所述调节螺母的位置，实现对所述拉力弹簧拉力的调节。根据本专利技术一优选实施例，所述第二驱动连杆的中部设有通孔，所述通孔内包括垂直于通孔轴向的至少一个凸起或者凹槽，所述凸起或者凹槽与所述驱动轴上的键槽或者连接键配合，实现所述第二驱动连杆与所述驱动轴的固定连接；所述第二驱动连杆与所述拉力单元连接的一端设有多个连接通孔，所述拉力单元通过与不同连接通孔配合连接，实现对所述拉力单元拉力的调节。根据本专利技术一优选实施例，所述变速组件包括第一变速单元和第二变速单元；所述第一变速单元包括相互啮合的设于所述驱动单元输出轴上的第一齿轮和设于蜗杆一端的第二齿轮；所述第二变速单元包括所述蜗杆以及与所述蜗杆配合的蜗轮齿轮，所述蜗轮齿轮的蜗轮轴为所述变速组件的输出轴。根据本专利技术一优选实施例，所述第一驱动连杆与所述蜗轮轴的连接端设有通孔，所述通孔内包括垂直于通孔轴向的至少一个凸起或者凹槽，所述凸起或者凹槽与所述蜗轮轴上的键槽或者连接键配合，实现所述第一驱动连杆与所述蜗轮轴的固定连接。根据本专利技术一优选实施例，所述变速组件进一步包括变速箱体以及箱体盖板，所述第一变速单元和所述第二变速单元设于所述变速箱体内，所述箱体盖板与所述变速箱体固定连接，所述驱动轴通过轴承座固设于所述箱体盖板上。为解决上述技术问题，本专利技术实施例还提供一种道闸，所述道闸包括道闸挡杆以及上述实施例中任一项所述的驱动装置。相对于现有技术，本专利技术提供的道闸及其驱动装置，通过在第二驱动连杆的中部设置带有凸起的通孔，凸起与驱动轴上的键槽配合，即可实现第二驱动连杆与驱动轴的固定连接；另外，通过设计结构巧妙的拉力单元，可实现对拉力的方便调节，该驱动装置的整体结构简单，制造成本低，有很高的市场推广价值。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术道闸挡杆的驱动装置一优选实施例的整体结构第一视角示意图；图2是图1实施例的整体结构第二视角示意图；图3是图1实施例中驱动装置的拆解结构第一视角示意图；图4是图1实施例中驱动装置的拆解结构第二视角示意图；图5是第一驱动连杆的结构示意图；图6是第二驱动连杆的结构示意图；图7是拉力单元的结构示意图；图8是限位组件的部分结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本专利技术，但不对本专利技术的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本专利技术的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请一并参阅图1和图2，图1是本专利技术道闸档杆的驱动装置一优选实施例的整体结构第一视角示意图，图2是图1实施例的整体结构第二视角示意图；该道闸档杆的驱动装置包括但不限于以下的结构组成单元：驱动单元100、变速组件200、驱动连杆组件300以及限位组件400。其中，驱动单元100与变速组件200驱动连接，变速组件200用于对驱动单元100的输出进行变速，优选地，该驱动单元100可以为驱动电机。驱动连杆组件300的一端与变速组件200的输出轴连接，另一端与道闸档杆(图中未标示)连接，驱动连杆组件300用于在驱动单元100的驱动下带动道闸档杆进行起落动作。而限位组件400则对应变速组件200的输出轴设置，通过检测变速组件200输出轴的转动角度，进而实现对道闸档杆的限位控制。具体而言，请一并参阅图3和图4，图3是图1实施例中驱动装置的拆解结构第一视角示意图，图4是图1实施例中驱动装置的拆解结构第二视角示意图；该变速组件200包括变速箱体210、箱体盖板220、第一变速单元230以及第二变速单元240。其中，该变速箱体210进一步包括第一变速单元壳体211以及第二变速单元壳体212。该第一变速单元壳体211设于第二变速单元壳体212和驱动单元100之间，第一变速单元壳体211的一侧与驱动单元100通过螺栓连接，另一侧与第二变速单元壳体212的底部连接，第一变速单元230设于该第一变速单元壳体211内，第二变速单元240设于第二变速单元壳体212内；箱体盖板220通过螺栓与第二变速单元壳体212的顶部连接。优选地，本实施例中的变速组件200采用两级变速结构，其中，第一变速单元230(即第一级变速结构)包括相互啮合的设于驱动单元100输出轴上的第一齿轮231和设于蜗杆241一端的第二齿轮232，蜗杆241通过轴承2411与第二变速单元壳体212内部侧壁进行固定；该第二变速单元240(即第二级变速结构)则主要包括蜗杆241以及与蜗杆241配合的蜗轮242，蜗轮轴2421作为变速组件200的输出轴。本实施例中的两级变速结构，驱动单元100先传送到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道闸的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置包括驱动单元、变速组件以及驱动连杆组件；所述驱动单元与所述变速组件驱动连接，所述变速组件用于对所述驱动单元的输出进行变速，所述驱动连杆组件的一端与所述变速组件的输出轴连接，另一端与道闸挡杆连接，所述驱动连杆组件用于在所述驱动单元的驱动下带动所述道闸挡杆进行起落动作。

【技术特征摘要】
1.一种道闸的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置包括驱动单元、变速组件以及驱动连杆组件；所述驱动单元与所述变速组件驱动连接，所述变速组件用于对所述驱动单元的输出进行变速，所述驱动连杆组件的一端与所述变速组件的输出轴连接，另一端与道闸挡杆连接，所述驱动连杆组件用于在所述驱动单元的驱动下带动所述道闸挡杆进行起落动作。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动连杆组件包括第一驱动连杆、第二驱动连杆以及驱动轴；所述第一驱动连杆的一端与所述变速组件的输出轴固定连接，以使所述第一驱动连杆在所述变速组件输出轴的带动下进行转动，所述第一驱动连杆的另一端与所述第二驱动连杆活动连接，所述第二驱动连杆进一步与所述驱动轴固定连接，所述驱动轴的另一端与所述道闸挡杆固定连接。3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动连杆组件进一步包括第三驱动连杆，所述第三驱动连杆设于所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆之间，所述第三驱动连杆的两端分别与所述第一驱动连杆和所述第二驱动连杆活动连接。4.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动连杆组件还包括拉力单元，所述第二驱动连杆的一端与所述第三驱动连杆活动连接，中部与所述驱动轴固定连接，所述驱动轴的轴线方向与所述第二驱动连杆的转动平面垂直，所述第二驱动连杆的另一端与所述拉力单元连接。5.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，所述拉力单元进一步包括拉力弹簧以及调节连杆，所述调节连杆的一端与所述第二驱动连杆活动连接，另一端通过螺纹杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶裕太，
申请(专利权)人：深圳市泰维精密技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44