一种便于调控的多档变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于调控的多档变速器，包括机体，所述机体的顶部开设有通槽，所述通槽的底部固定连接有U形板，所述机体内壁的左右两侧通过第一轴承固定连接有从动轴和主动轴，所述从动轴位于主动轴的上方，所述主动轴的表面上通过第二轴承从左至右依次固定连接有固定连接有第一变速齿轮、第二变速齿轮和第三变速齿轮。本实用新型专利技术通过设置气缸、伸缩杆、固定杆、环形槽、第一滑块和第二滑块，控制气缸移动，并且使伸缩杆移动，使得卡在环形槽上的固定杆移动，从而使得第一滑块或者第二滑块移动，从而进行控制更换档位，并且使得控制转动的时候，更稳定，不易发生脱扣现象，并且便于使用者使用，使得速度可以达到正常值。

【技术实现步骤摘要】
一种便于调控的多档变速器
本技术涉及汽车配件
，具体为一种便于调控的多档变速器。
技术介绍
汽车中的多档变速器使工作高效并使感觉平顺。由于行星齿轮组的紧凑特性，多个行星齿轮组已被用来在高效封装的情况下提供八个或更多个向前速比。若干可选择性地接合的转矩传递机构被控制成使行星齿轮组的不同部件相互连接和与变速器壳体连接或者有时与变速器输入或输出部件连接，以获得各种速比。转矩传递机构的高效封装有助于使变速器的整体尺寸最小，使其可能用于较多的车辆平台中，减小重量，并且使制造复杂性最小。但是现在的多档位变速器，在调控的时候，也不是很方便，使得在调控的时候，无法卡紧，并且使得齿轮脱口，使得速度无法达到正常值，从而影响使用者的使用。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种便于调控的多档变速器，解决了现在的多档位变速器，在调控的时候，也不是很方便，使得在调控的时候，无法卡紧，并且使得齿轮脱口，使得速度无法达到正常值，从而影响使用者的使用的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于调控的多档变速器，包括机体，所述机体的顶部开设有通槽，所述通槽的底部固定连接有U形板，所述机体内壁的左右两侧通过第一轴承固定连接有从动轴和主动轴，所述从动轴位于主动轴的上方，所述主动轴的表面上通过第二轴承从左至右依次固定连接有固定连接有第一变速齿轮、第二变速齿轮和第三变速齿轮，所述从动轮的表面上通过第三轴承从左至右依次固定连接有第四变速齿轮、第五变速齿轮和第六变速齿轮，并且第一变速齿轮与第四变速齿轮之间啮合，第二变速齿轮与第五变速齿轮之间啮合，第三变速齿轮与第六变速齿轮之间啮合，所述从动轴的表面上活动连接位于第四变速齿轮和第五变速齿轮之间的第一滑块，所述主动轴的表面上活动连接位于第五变速齿轮和第六变速齿轮之间的第二滑块，所述第一滑块和第二滑块的外表面开设有一圈环形槽，并且环形槽的表面上套接有固定杆，所述U形板底部的左右两侧固定连接有气缸，并且两个气缸相靠近的输出端固定连接有伸缩杆，并且伸缩杆的另一端与固定杆固定连接。优选的，所述第一滑块和第二滑块的左右两侧均固定连接有插接块，并且插接块的数量至少为两个，并且相邻的两个插接块之间距离相等。优选的，所述第四变速齿轮、第五变速齿轮和第六变速齿轮的左右两侧均开设有插接槽，并且插接槽与插接块之间相互适配。优选的，所述第四变速齿轮、第五变速齿轮和第六变速齿轮之间的直径比例为1:2:3。优选的，所述第一变速齿轮、第二变速齿轮和第三变速齿轮之间的直径比例为3：2：1。优选的，所述机体内壁的底部固定连接有海绵垫。(三)有益效果本技术提供了一种便于调控的多档变速器。具备以下有益效果：(1)、本技术通过设置气缸、伸缩杆、固定杆、环形槽、第一滑块和第二滑块，控制气缸移动，并且使伸缩杆移动，使得卡在环形槽上的固定杆移动，从而使得第一滑块或者第二滑块移动，从而进行控制更换档位，并且使得控制转动的时候，更稳定，不易发生脱扣现象，并且便于使用者使用，使得速度可以达到正常值。(2)、本技术通过设置插接块和插接槽，使得第一滑块或者第二滑块在移动的时候，插接块恰好卡接在插接槽内，并且使得控制转动的时候，更稳定，不易发生脱扣现象，并且便于使用者使用，使得速度可以达到正常值。(3)、本技术通过设置第一变速齿轮、第二变速齿轮、第三变速齿轮、第四变速齿轮、第五变速齿轮和第六变速齿轮，使得第一变速齿轮、第四变速齿轮和第一滑块之间可以实现换挡，第二变速齿轮、第五变速齿轮和第一滑块之间可以实现换挡，第三变速齿轮、第六变速齿轮和第二滑块之间可以实现换挡。附图说明图1为本技术内部结构示意图；图2为图1中A处放大图；图3为本技术第四变速齿轮的侧面结构示意图。图中：1机体、2通槽、3U形板、4从动轴、5主动轴、6第一轴承、7第二轴承、8第一变速齿轮、9第二变速齿轮、10第三变速齿轮、11插接槽、12第三轴承、13第四变速齿轮、14第五变速齿轮、15第六变速齿轮、16第一滑块、17第二滑块、18环形槽、19固定杆、20气缸、21伸缩杆、22插接块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术提供一种技术方案：一种便于调控的多档变速器，包括机体1，机体1的顶部开设有通槽2，通槽2的底部固定连接有U形板3，机体1内壁的左右两侧通过第一轴承6固定连接有从动轴4和主动轴5，从动轴4位于主动轴5的上方，主动轴5的表面上通过第二轴承7从左至右依次固定连接有固定连接有第一变速齿轮8、第二变速齿轮9和第三变速齿轮10，第一变速齿轮8、第二变速齿轮9和第三变速齿轮10之间的直径比例为3：2：1，从动轮5的表面上通过第三轴承12从左至右依次固定连接有第四变速齿轮13、第五变速齿轮14和第六变速齿轮15，第四变速齿轮13、第五变速齿轮14和第六变速齿轮15的左右两侧均开设有插接槽11，并且插接槽11与插接块22之间相互适配，并且第一变速齿轮8与第四变速齿轮13之间啮合，第二变速齿轮9与第五变速齿轮14之间啮合，第三变速齿轮10与第六变速齿轮15之间啮合，第四变速齿轮13、第五变速齿轮14和第六变速齿轮15之间的直径比例为1:2:3，通过设置第一变速齿轮8、第二变速齿轮9、第三变速齿轮10、第四变速齿轮13、第五变速齿轮14和第六变速齿轮15，使得第一变速齿轮8、第四变速齿轮13和第一滑块16之间可以实现换挡，第二变速齿轮9、第五变速齿轮14和第一滑块16之间可以实现换挡，第三变速齿轮10、第六变速齿轮15和第二滑块17之间可以实现换挡，从动轴4的表面上活动连接位于第四变速齿轮13和第五变速齿轮14之间的第一滑块16，主动轴5的表面上活动连接位于第五变速齿轮14和第六变速齿轮15之间的第二滑块17，通过设置气缸20、伸缩杆21、固定杆19、环形槽18、第一滑块16和第二滑块17，控制气缸20移动，并且使伸缩21杆移动，使得卡在环形槽18上的固定杆19移动，从而使得第一滑块16或者第二滑块17移动，从而进行控制更换档位，并且使得控制转动的时候，更稳定，不易发生脱扣现象，并且便于使用者使用，使得速度可以达到正常值，第一滑块16和第二滑块17的左右两侧均固定连接有插接块22，并且插接块22的数量至少为两个，并且相邻的两个插接块22之间距离相等，通过设置插接块22和插接槽11，使得第一滑块16或者第二滑块17在移动的时候，插接块22恰好卡接在插接槽11内，并且使得控制转动的时候，更稳定，不易发生脱扣现象，并且便于使用者使用，使得速度可以达到正常值，第一滑块16和第二滑块17的外表面开设有一圈环形槽18，并且环形槽18的表面上套接有固定杆19，U形板3底部的左右两侧固定连接有气缸20，并且两个气缸20相靠近的输出端固定连接有伸缩杆21，并且伸缩杆21的另一端与固定杆19固定连接，机体1内壁的底部固定连接有海绵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于调控的多档变速器，包括机体(1)，其特征在于：所述机体(1)的顶部开设有通槽(2)，所述通槽(2)的底部固定连接有U形板(3)，所述机体(1)内壁的左右两侧通过第一轴承(6)固定连接有从动轴(4)和主动轴(5)，所述从动轴(4)位于主动轴(5)的上方，所述主动轴(5)的表面上通过第二轴承(7)从左至右依次固定连接有固定连接有第一变速齿轮(8)、第二变速齿轮(9)和第三变速齿轮(10)，所述从动轮的表面上通过第三轴承(12)从左至右依次固定连接有第四变速齿轮(13)、第五变速齿轮(14)和第六变速齿轮(15)，并且第一变速齿轮(8)与第四变速齿轮(13)之间啮合，第二变速齿轮(9)与第五变速齿轮(14)之间啮合，第三变速齿轮(10)与第六变速齿轮(15)之间啮合，所述从动轴(4)的表面上活动连接位于第四变速齿轮(13)和第五变速齿轮(14)之间的第一滑块(16)，所述主动轴(5)的表面上活动连接位于第五变速齿轮(14)和第六变速齿轮(15)之间的第二滑块(17)，所述第一滑块(16)和第二滑块(17)的外表面开设有一圈环形槽(18)，并且环形槽(18)的表面上套接有固定杆(19)，所述U形板(3)底部的左右两侧固定连接有气缸(20)，并且两个气缸(20)相靠近的输出端固定连接有伸缩杆(21)，并且伸缩杆(21)的另一端与固定杆(19)固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种便于调控的多档变速器，包括机体(1)，其特征在于：所述机体(1)的顶部开设有通槽(2)，所述通槽(2)的底部固定连接有U形板(3)，所述机体(1)内壁的左右两侧通过第一轴承(6)固定连接有从动轴(4)和主动轴(5)，所述从动轴(4)位于主动轴(5)的上方，所述主动轴(5)的表面上通过第二轴承(7)从左至右依次固定连接有固定连接有第一变速齿轮(8)、第二变速齿轮(9)和第三变速齿轮(10)，所述从动轮的表面上通过第三轴承(12)从左至右依次固定连接有第四变速齿轮(13)、第五变速齿轮(14)和第六变速齿轮(15)，并且第一变速齿轮(8)与第四变速齿轮(13)之间啮合，第二变速齿轮(9)与第五变速齿轮(14)之间啮合，第三变速齿轮(10)与第六变速齿轮(15)之间啮合，所述从动轴(4)的表面上活动连接位于第四变速齿轮(13)和第五变速齿轮(14)之间的第一滑块(16)，所述主动轴(5)的表面上活动连接位于第五变速齿轮(14)和第六变速齿轮(15)之间的第二滑块(17)，所述第一滑块(16)和第二滑块(17)的外表面开设有一圈环形槽(18)，并且环形槽(18)的表面上套接有固定杆(19)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋作东，
申请(专利权)人：西安东嘉贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61