一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，由前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成构成，中段车架总成由电池箱骨架及嵌于电池箱骨架沿宽度方向正中的脊柱型通道式的空间桁架结构构成，空间桁架结构由若干立柱、横梁、纵梁及八字形斜撑构成，纵梁在电池箱骨架中部围接出方型通道结构的线路通道，且空间桁架结构中的左右相邻的两根纵梁通过横梁相连，上下相邻的两根纵梁通过立柱相连，且在上下相邻的两根纵梁之间还连接有八字形斜撑，相邻两组八字形斜撑由一根立柱隔开。本实用新型专利技术的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构可有效解决电动车车架因储能电池布置引起的刚强度不足以及底盘管路与电器线路布置分区管理不便的问题。

A spine type chassis frame structure for electric bus

The utility model discloses a spine-type passageway chassis frame structure of an electric bus, which is composed of a front frame assembly, a middle frame assembly and a rear frame assembly. The middle frame assembly is composed of a battery box framework and a space truss structure of a spine-type passageway embedded in the battery box framework in the middle of the width direction, and the space truss is a space truss structure. The frame structure is composed of several columns, crossbeams, longitudinal beams and octagonal diagonal braces. The longitudinal beams are enclosed in the middle of the battery box skeleton with the circuit passage of the square channel structure. The left and right adjacent longitudinal beams in the space truss structure are connected through the crossbeams, and the two adjacent longitudinal beams are connected through the columns, and the two longitudinal beams are adjacent to each other. The girder is also connected with a Y-shaped diagonal brace, and the two groups of eight braces are separated by one column. The spine channel chassis frame structure of the electric bus of the utility model can effectively solve the problems of insufficient rigidity and strength of the electric bus frame caused by the arrangement of energy storage batteries and inconvenient management of the arrangement of the chassis coil circuit and the electrical circuit.

【技术实现步骤摘要】
一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构
本技术涉及客车结构设计
，尤其涉及一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构。
技术介绍
目前，纯电动城市客车有着多项明确指标要求，其中就包括大续航里程、轻量化要求及预留电池布置空间等，上述的指标要求使得全承载式车身结构成为了受市场认可的最佳车身结构形式。现有技术的车身结构一般将储能电池箱布置在车架前后悬之间，而电池箱体尺寸普遍较大，导致其占据了前后悬之间车架桁架式纵梁的较多的结构设计空间，且一般在车架前后悬之间需要安装多种底盘管路、电器线路，因此，现有技术的车身结构容易导致前后悬之间底盘管路、电器线路布置空间受到严重挤压。同时，从结构刚强度方面考虑，由于电池箱体占据前后悬之间车架桁架式纵梁的结构设计空间，也会导致车架中段结构的弯曲和扭转刚度下降，因此对车身结构的安全性带来了一定程度风险；从空间布置方面考虑，较大体积的电池箱体对车辆底盘管路、电器线路的布置带来较大不便，导致彼此之间容易相互干涉影响，带来不便于分区管理的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足之处，本技术的目的在于提供一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，通过在车架中段正中设计一个沿长度方向贯穿的方型通道式结构的线路通道，从而从前悬骨架的后断面入口到后悬骨架的前断面出口形成一个前后方向畅通无阻的线路通道，且该线路通道具有一定的宽度和高度，其弯曲和扭转刚度较大，犹如车架的中央脊柱，对提高车架整体的弯曲和扭转刚度作用明显，可有效解决电动车车架因储能电池布置引起的刚强度不足以及底盘管路与电器线路布置分区管理不便的问题。本技术的目的通过下述技术方案实现：一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，由前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成构成，其中，所述前段车架总成由前至后包括前悬前骨架、前悬骨架，所述后段车架总成由前至后包括后悬骨架、后悬后骨架；所述前悬骨架的一端与前悬前骨架相接，前悬骨架另一端与中段车架总成的前端相接，中段车架总成的后端与后悬骨架的一端相接，后悬骨架的另一端与后悬后骨架相接；所述中段车架总成由电池箱骨架及嵌于电池箱骨架沿宽度方向正中的脊柱型通道式的空间桁架结构构成，所述空间桁架结构由若干立柱、若干横梁、若干纵梁及若干八字形斜撑构成，其中，所述纵梁在电池箱骨架中部围接出方型通道结构的线路通道，且空间桁架结构中的左右相邻的两根纵梁通过横梁相连，上下相邻的两根纵梁通过立柱相连，且在上下相邻的两根纵梁之间还连接有八字形斜撑，相邻两组八字形斜撑由一根立柱隔开；其中，前悬骨架具体为安装前车轮的骨架总成，储能电池安装于中段车架总成的电池箱骨架内，且中段车架总成两侧的储能电池分别被嵌于电池箱骨架沿宽度方向正中的脊柱型通道式的空间桁架隔开，后悬骨架具体为安装后车轮的骨架总成，驱动电机安装于后悬后骨架中；在本技术的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中，在中段车架总成宽度方向的正中设计一个沿长度方向贯穿的脊柱型通道式的空间桁架结构，从而从前悬骨架的后断面入口到后悬骨架的前断面出口形成一个前后方向畅通无阻的线路通道，该线路通道具有一定的宽度和高度，其弯曲和扭转刚度较大，犹如车架的中央脊柱，对提高车架整体的弯曲和扭转刚度作用明显；且该线路通道内分别由横梁及立柱将线路通道沿长度方向进行均匀分区，且分出的每个区均为独立空间，与电池箱体安装空间互不影响，从而可进行分区布置底盘管路、电器线路，便于对管路、线路集中管理与维护，且在上下相邻的两根纵梁之间还连接有八字形斜撑，可有效提升该线路通道的强度，安装时，储能电池安装于电池箱骨架内，且在两侧的储能电池间设有贯穿的通道结构，使得线路的穿接空间与储能电池的安装空间相互隔离开，最终有效解决电动客车车架因储能电池布置引起的刚强度不足以及底盘管路与电器线路布置分区管理不便的问题。进一步地，所述前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成之间通过焊接连接。进一步地，所述纵梁分为长纵梁及短纵梁，且长纵梁的长度为短纵梁长度的两倍。进一步地，所述立柱的数量为10根，横梁的数量为10根，八字形斜撑的数量为12组，纵梁的数量为16根，其中，所述长纵梁的数量为8根，短纵梁的数量为8根。进一步地，在所述前悬前骨架的一侧预留有前门踏步缺口。进一步地，在所述电池箱骨架的后端的一侧预留有后门踏步缺口。本技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：第一，在本技术的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中，在中段车架总成宽度方向的正中设计一个沿长度方向贯穿的脊柱型通道式的空间桁架结构，从而从前悬骨架的后断面入口到后悬骨架的前断面出口形成一个前后方向畅通无阻的线路通道，该线路通道具有一定的宽度和高度，其弯曲和扭转刚度较大，犹如车架的中央脊柱，对提高车架整体的弯曲和扭转刚度作用明显；第二，本技术的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中，中段车架总成中的空间桁架的线路通道分别由横梁及立柱将线路通道沿长度方向进行均匀分区，且分出的每个区均为独立空间，与电池箱体安装空间互不影响，从而可进行分区布置底盘管路、电器线路，便于对管路、线路集中管理与维护；第三，本技术的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中，在上下相邻的两根纵梁之间还连接有八字形斜撑，可有效提升该线路通道的强度，从而可有效解决电动客车车架因储能电池布置引起的刚强度不足以及底盘管路与电器线路布置分区管理不便的问题。附图说明图1为本技术的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构的示意图；图2为在本技术的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中安装上电池后的俯视图；图3为本技术的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中脊柱型通道式的空间桁架的结构示意图；图4为本技术的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中的中段车架总成的前端端面示意图；图5为安装上电池后中段车架总成上的前端端面示意图；图6为安装有本技术的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构的客车的整体车身结构示意图。其中，附图中的附图标记所对应的名称为：1－前段车架总成，2-中段车架总成，3-后段车架总成，11-前悬前骨架，12-前悬骨架，21-空间桁架结构，22-电池箱骨架，31-后悬骨架，32-后悬后骨架，100-储能电池，110-前门踏步缺口，201-前车轮，202-后车轮，210-线路通道，211-立柱，212-纵梁，2121-长纵梁，2122-短纵梁，213-八字形斜撑，214-横梁，220-后门踏步缺口，300-驱动电机。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明：实施例如图1～图6所示，一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，由前段车架总成1、中段车架总成2及后段车架总成3构成。本实施例中，设定车辆前进的方向为前方向，车辆后退的方向为后方向。其中，前段车架总成1由前至后包括前悬前骨架11、前悬骨架12，后段车架总成3由前至后包括后悬骨架31、后悬后骨架32。前悬骨架12的一端与前悬前骨架11通过焊接相连，前悬骨架12另一端与中段车架总成2的前端通过焊接相连，中段车架总成2的后端与后悬骨架31的一端通过焊接相连，后悬骨架31的另一端与后悬后骨架32通过焊接相连。具体的，前悬骨架12具体为安装前车轮201的骨架总成，后悬骨架31具体为安装后车轮20本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，其特征在于，由前段车架总成(1)、中段车架总成(2)及后段车架总成(3)构成；其中，所述前段车架总成(1)由前至后包括前悬前骨架(11)、前悬骨架(12)，所述后段车架总成(3)由前至后包括后悬骨架(31)、后悬后骨架(32)；所述前悬骨架(12)的一端与前悬前骨架(11)相接，前悬骨架(12)另一端与中段车架总成(2)的前端相接，中段车架总成(2)的后端与后悬骨架(31)的一端相接，后悬骨架(31)的另一端与后悬后骨架(32)相接；所述中段车架总成(2)由电池箱骨架(22)及嵌于电池箱骨架(22)沿宽度方向正中的脊柱型通道式的空间桁架结构(21)构成，所述空间桁架结构(21)由若干立柱(211)、若干横梁(214)、若干纵梁(212)及若干八字形斜撑(213)构成，其中，所述纵梁(212)在电池箱骨架(22)中部围接出方型通道结构的线路通道(210)，且空间桁架结构(21)中的左右相邻的两根纵梁(212)通过横梁(214)相连，上下相邻的两根纵梁(212)通过立柱(211)相连，且在上下相邻的两根纵梁(212)之间还连接有八字形斜撑(213)，相邻两组八字形斜撑(213)由一根立柱(211)隔开。...

【技术特征摘要】
1.一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，其特征在于，由前段车架总成(1)、中段车架总成(2)及后段车架总成(3)构成；其中，所述前段车架总成(1)由前至后包括前悬前骨架(11)、前悬骨架(12)，所述后段车架总成(3)由前至后包括后悬骨架(31)、后悬后骨架(32)；所述前悬骨架(12)的一端与前悬前骨架(11)相接，前悬骨架(12)另一端与中段车架总成(2)的前端相接，中段车架总成(2)的后端与后悬骨架(31)的一端相接，后悬骨架(31)的另一端与后悬后骨架(32)相接；所述中段车架总成(2)由电池箱骨架(22)及嵌于电池箱骨架(22)沿宽度方向正中的脊柱型通道式的空间桁架结构(21)构成，所述空间桁架结构(21)由若干立柱(211)、若干横梁(214)、若干纵梁(212)及若干八字形斜撑(213)构成，其中，所述纵梁(212)在电池箱骨架(22)中部围接出方型通道结构的线路通道(210)，且空间桁架结构(21)中的左右相邻的两根纵梁(212)通过横梁(214)相连，上下相邻的两根纵梁(212)通过立柱(211)相连，且在上下相邻的两根纵梁(212)之间还连接有八...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫喜江，成信聪，朱彬，
申请(专利权)人：成都客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51