用于推拉控制缆的内缆及其制造方法技术

本发明专利技术对适用于操舵系统和其他各种控制系统的推拉控制缆的内缆及其制造方法做了改善，使整体上提高控制缆的耐久性及操舵系统的可靠性，且容易制造。本发明专利技术是提供用于推拉控制缆的内缆及其制造方法，特征在于包括：一定长度的中心金属丝，由多个金属丝条拧成；螺旋金属丝，从中心金属丝的一端连接，是另外预先制成螺旋形后进行组装，环绕该中心金属丝的外表面；合成树脂被覆，形成于中心金属丝与螺旋金属丝未结合的区间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是有关用于控制缆的内缆，特别是可提高构成小船等海洋运输工具的操 舵系统和其他各种控制系统的推拉控制缆的耐久性及该控制系统的可靠性的，同时 可以容易地实现推拉控制缆的制造。
技术介绍
一般，推拉控制缆是提供从一个位置把直线运动传递到另一个位置的手段。这种推拉控制缆用于摩托艇等的操舵系统和如水上摩托、汽车、叉车这种重装 备等需要操舵的领域。其中，上鹏托艇M的操舵系统有通过齿条与齿轮把操舵轮的操作力转换成 齿条的直线运动后利用连接于此的推拉控制缆鄉巨离控制发动机方向的系统；通过 旋转舵把操舵轮的操作力传递到缆线来遞巨离控制发动机方向的系统。图1是使用操舵系统的摩托艇的示意图，图2a是用于摩托艇的操舵系统的局部恻视图，图2b是摩托艇的操舵系统中现有的用于推拉控制缆的内缆示意图。如图所示，上述旋转操舵系统包括 操舵轮IO，向需要行驶的方向操作，旋转舵20，接收上述操舵轮的操作力而旋转，推拉控制缆，用于动力传递，啮合于上述旋转舵20的减速箱30外表面的齿轮， 向发动机传递推拉的力，可远距离控制发动机的方向。这时，现有的用于推拉控制缆的内缆40a的结构包括多个金属丝拧成的无边 中心金属丝41(以下简称中心金属丝)，及螺旋金属丝42a，以螺旋形的带状缠绕于 该中心金属丝41的外表面，啮合于上述旋转舵20的减速箱30外表面的齿轮槽30a。上述螺旋金属丝42a是螺旋形带状缠绕于中心金属丝41的外表面，为了使中心 金属丝41保持挠性，要保持缠绕时圈与圈之间一定间隔的螺距P (参照图2b)。艮P，用于推拉控制缆的内缆40a的中心金属丝41外表面上缠绕的螺旋金属丝 42a是与齿轮结构中的涡杆与涡轮的结构相4以，上述螺旋金属丝42a相当于涡杆， 旋转舵20的减速箱30相当于涡轮。但是，上述旋转操舵系统中的已知的用于推拉控制缆的内缆40a具有如下的问题。首先，己知的用于推拉控制缆的内缆40a与其长度无关地在中心金属丝41的外 表面整体缠绕有螺旋金属丝42a。艮P，构^^托艇M的操舵系统的推拉控制缆的总长为5米(即，中心金属丝41 的总长)时，具有涡杆功能的螺旋金属丝42a也缠绕在5米的总长上。这不仅在经济上提高了制造成本，在操舵力传递上也会带来不必要的损失，使 操舵系统的可靠性及耐久性下降。具体而言，用于推拉控制缆的内缆40a设置在接收操舵轮的操作力的减速箱30 与产生动力的发动机E之间，由于其他结构的干涉等原因，根据区间以弯曲的状态 沿着导管80移动，为了调整发动机的方向，反复操纵操舵轮的过程中用于推拉控制 缆的内缆40会反复iW:受压縮力及张力，承受压縮力时，用于推拉控制缆的内缆 40a与自箱30联接的部位由于后侧的弯曲区间，比其他部位承受更大的压縮力。艮P，由于曲线区间发生的用于推拉控制缆的内缆40a的支撑力，直接连接于减 速箱30，压縮力直接传递到的内缆40a部位容易产生弯曲。所以需要在曲线区间使 内缆40a更柔软地移动，利用比直接连接于减速箱30区间更小的压縮力使内缆40a 移动，且不发生弯曲。但是已知的用于推拉控制缆的内缆40a是 都缠绕有螺旋金属丝42a，所以 在曲线区间会产生不必要的更大的支撑力。随之，为了操纵操舵轮向用于推拉控制缆的内缆40a施加更大的压缩力，这使 内缆40a与减速箱30连接的区间集中地产生弯曲,会f腿与其他零部件的干涉带来 的磨耗，存在耐久性及可靠性降低的问题。如上所述，已知的用于推拉控制缆的内缆40a在经济上和操舵系统的可靠14^ 耐久性都存在问题，图2b所示的已知的用于推拉控制缆的内缆40a的结构及其制造 方法是很难改善或解决这些问题。艮卩，图2b所示的己矢啲用于推拉控制缆的内缆40a是把螺旋金属丝42a缠绕在 中心金属丝41的周围而制成的，缠绕时，保持一定的螺距的同时，为了保持与中心 金属丝41的结合力，需要向中心金属丝41及螺旋金属丝42a施加张力抻拉着进行 缠绕。之后，中心金属丝41的外表面上缠绕螺旋金属丝42a而成的OT于推拉控制缆的内缆40a要进行热处理，热处理后进行冷却的过禾M&千^i程后经过电着涂装的 内缆40a用于操舵系统时截断成所需的长度来使用。随之，利用这种制造方法的已知的用于推拉控制缆的内缆适用于摩托挺M的时 候，内缆40a的整体上都缠绕有螺旋金属丝42a，所以操舵的时候会出现的较大的 摩擦。即，6米长的用于推拉控制缆的内缆40a的6米全部都缠绕有螺旋金属丝42a， 内缆40a整体上僵硬，需要弯曲的曲线区间也不易弯曲，内缆40a与导管之间持续 发生千涉及摩擦阻力，会减少推拉控制缆的寿命。如上所述，摩托艇M的船舵系统中，实际真正需要缠绕螺旋金属丝42a的部分 只是与旋转舵20的减速箱30啮合或从此解出的行避巨离的部分，即内缆40a总长 的一部分(总长为5米或6米时，连接于旋转舵的约60厘米的部分)，所以只在该 一部分缠绕螺旋金属丝42a即可，但是已知的用于推拉控制缆的内缆40a是由于如 上所述的制造方法的技术缺陷，不能只在所需的部分缠绕螺旋金属丝42a，只能在 内缆40a的整体上缠绕螺旋金属丝42a。看似制造已知的用于推拉控制缆的内缆40a时，把螺旋金属丝42a只缠绕在所 需的部分(连接于旋转舵的约60厘米部分)就可以解决问题，但是实际上这不但在 技术上极为困难，而且也不经济。即，实际上为了在中心金属丝41上缠绕螺旋金属 丝42a，需要向螺旋金属丝42a施加张力，但在中心金属丝41被截短的状态下，为 了在其外表面的一部分缠绕螺旋金属丝42a施加张力，并进行热处理在工程上是极 为困难的，且在经济上也是极为非效率的。所以，用于推拉控制缆的内缆40a连接于M箱30的直线区间部分在受到压縮 力时也保持直线状态有利于减少推拉控讳U缆的磨耗，用于推拉控制缆的内缆40a除 了连接于减速箱30的直线区间部分以外的其他部分^iS入曲线区间时比现在更为 柔软则有利于延长推拉控制缆的受命及力的传递。
技术实现思路
目的本专利技术是要解决上述问题的，其目的在于，改善适用于操舵系统和其他各种控制系统的推拉控制缆的内缆及其制造方 去，使 上提高控制缆的耐久'^:操舵系 统的可靠性，且制造更为容易。解决方案为达成上述目的，本专利技术提供用于推拉控制缆的内缆，特征在于包括 第一中心金属丝，由多个金属丝条拧成； 螺旋金属丝，以环绕的方式与该第一中心金属丝结合；第二中心金属丝，与第一中心金属丝一样，也是由多个金属丝条拧成，外面套 有合成树脂被覆；连接器，连接第一中心金属丝外表面结合螺旋金属丝而成的组合体和第二中心 金属丝。为达成上述目的，本专利技术提供一种用于推拉控制缆的内缆的制造方法，其特征 在于包括如下步骤制造多个金属丝条拧成的第一中心金属丝的歩骤；通过第一中心金属丝的一端套设制成螺旋形状的螺旋金属丝，制造组合体的步骤；与制造第一中心金属丝同样，用多个金属丝条拧成后，在外表面套上合 月旨 被覆而制造第二中心金属丝的步骤；禾IJ用连接器连接第一中心金属丝外表面结合螺旋金属丝而成的组合体与第二中 心金属丝的步骤。为达成上述目的，本专利技术提供另一种形态的用于推拉控制缆的内缆(权利要求 13的内容)，特征在于包括中心金属丝，由多个金属丝条拧成，具有一定长度； 合成树脂被覆，套设在中心金属丝的所定部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于推拉控制缆的内缆，其特征在于包括：　第一中心金属丝，由多个金属丝条拧成；　螺旋金属丝，以环绕的方式与该第一中心金属丝结合；　第二中心金属丝，与第一中心金属丝一样，也是由多个金属丝条拧成，外面套有合成树脂被覆；　 　连接器，连接第一中心金属丝外表面结合螺旋金属丝而成的组合体和第二中心金属丝。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金荣重，
申请(专利权)人：金荣重，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]