一种电动汽车挡位控制系统及其控制方法技术方案

一种电动汽车挡位控制系统，包括变速箱，包括换挡杆及至少一挡位；挡位信号采集单元，用以采集变速箱的实时挡位信号；信号判断单元，用以判断所述实时挡位信号是否为正常信号；车速采集单元，用以采集实时车速；车速判断单元，用以判断所述实时车速是否为低速；动力源，用以根据控制信号为所述电动汽车提供动力；控制单元，用以输出控制信号至动力源。本发明专利技术的电动汽车挡位控制系统及其控制方法，有效的检测出该挡位信号是否为非正常信号，若挡位信号为非正常信号时，根据当前速度，来给出适宜当前速度的一个挡位信号，来控制动力源的输出，有效的保证了电动汽车的安全行车。

A gearshift control system for electric vehicle and its control method

A gear control system for electric vehicles includes a gearbox, including a shift lever and at least one gear; a gear signal acquisition unit for acquiring the real-time gear signal of the gearbox; a signal judgment unit for judging whether the real-time gear signal is a normal signal; and a speed acquisition unit for acquiring the real-time speed of the vehicle; The speed judgment unit is used to determine whether the real-time speed is low, the power source is used to provide power for the electric vehicle according to the control signal, and the control unit is used to output the control signal to the power source. The gear control system and its control method of the electric vehicle can effectively detect whether the gear signal is abnormal or not. If the gear signal is abnormal, a gear signal suitable for the current speed is given according to the current speed to control the output of the power source, effectively ensuring the electric vehicle. Safe driving.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车挡位控制系统及其控制方法
本专利技术涉及电动汽车控制等领域，具体为一种电动汽车挡位控制系统及其控制方法。
技术介绍
随着对能源安全和环境保护问题的重视不断提升，各国对汽车排放污染物要求越来越严格。减少对能源的依赖，实现节能减排，已成为世界经济持续发展迫切需要解决的问题。新能源汽车已成为当今汽车业发展的趋势。基于现实需求，现阶段纯电动物流车动力源一般都不支持机械断开，也即驱动电机与驱动轮直接相连，不能断开。鉴于此，为了保证动力源始终受控，当挡位出现挂挡失误或者挡位信号不正常，为了降低因挡位出现故障而产生的危险系数，需要对挡位信号进行安全处理。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提供一种电动汽车挡位控制系统及其控制方法，以解决当挡位出现非正常信号时而发生行车风险的问题。为解决上述问题的技术方案是：提供一种电动汽车挡位控制系统，包括变速箱，包括换挡杆及至少一挡位；挡位信号采集单元，用以采集变速箱的实时挡位信号；信号判断单元，用以判断所述实时挡位信号是否为正常信号；车速采集单元，用以采集实时车速；车速判断单元，用以判断所述实时车速是否为低速；动力源，用以根据控制信号为所述电动汽车提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车挡位控制系统，其特征在于，包括变速箱，包括换挡杆及至少一挡位，所述挡位包括D挡、N挡、R挡及P挡；挡位信号采集单元，用以采集变速箱的实时挡位信号；信号判断单元，用以判断所述实时挡位信号是否为正常信号；车速采集单元，用以采集实时车速；车速判断单元，用以判断所述实时车速是否为低速；动力源，用以根据控制信号为所述电动汽车提供动力；控制单元，用以输出控制信号至动力源；其中，若所述实时挡位信号为正常信号，所述控制单元根据所述实时挡位信号输出控制信号至动力源； 若所述实时挡位信号为非正常信号，所述控制单元获取实时车速；若所述实时车速为低速，将所述实时挡位信号修改为N挡信号，控制动力源停止运...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车挡位控制系统，其特征在于，包括变速箱，包括换挡杆及至少一挡位，所述挡位包括D挡、N挡、R挡及P挡；挡位信号采集单元，用以采集变速箱的实时挡位信号；信号判断单元，用以判断所述实时挡位信号是否为正常信号；车速采集单元，用以采集实时车速；车速判断单元，用以判断所述实时车速是否为低速；动力源，用以根据控制信号为所述电动汽车提供动力；控制单元，用以输出控制信号至动力源；其中，若所述实时挡位信号为正常信号，所述控制单元根据所述实时挡位信号输出控制信号至动力源；若所述实时挡位信号为非正常信号，所述控制单元获取实时车速；若所述实时车速为低速，将所述实时挡位信号修改为N挡信号，控制动力源停止运行；若所述实时车速不是低速，根据所述控制单元之前获取的最后一个正常的挡位信号实时挡位信号输出控制信号至动力源。2.根据权利要求1所述的电动汽车挡位控制系统，其特征在于，所述低速的速度范围为小于5kph；中速的速度范围为大于等于5kph、小于等于10kph；高速的速度范围为大于10kph、小于100kph。3.根据权利要求1所述的电动汽车挡位控制系统，其特征在于，所述非正常信号包括无挡位信号、不可信挡位信号和错误挡位信号。4.根据权利要求1所述的电动汽车挡位控制系统，其特征在于，所述挡位信号采集单元通过CAN总线连接至变速箱。5.一种电动汽车挡位控制方法，其特征在于，包括以下步骤，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄啸，张吉军，刘汪洋，陈曦，
申请(专利权)人：上海伊控动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31