可以实现内部EGR的排气凸轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可以实现内部EGR的排气凸轮，其包括：基圆、主峰以及次峰。主峰用以保证排气门的正常开启；以及次峰用以使排气门再次开启；其中，主峰与次峰之间具有过渡段，且过渡段用以保证主峰与次峰之间平稳过渡。借此，本实用新型专利技术的可以实现内部EGR的排气凸轮，可以在进气门打开后通过排气门关闭后的二次开启，实现排气管中的废气重新流入气缸与新鲜空气混合，降低气缸内混合气的氧浓度和增加混合气的比热容，最终减少了氮氧化物的生成。

Exhaust cam with internal EGR

The utility model discloses an exhaust cam capable of realizing an internal EGR, which comprises a base circle, a main peak and a secondary peak. The main peak is used to ensure the normal opening of the exhaust valve, and the secondary peak is used to make the exhaust valve open again. There is a transition section between the main peak and the secondary peak, and the transition section is used to ensure a smooth transition between the main peak and the secondary peak. Thus, the exhaust cam of the utility model can realize the exhaust cam of the internal EGR, and the exhaust valve can be opened twice after the exhaust valve is closed, and the exhaust gas in the exhaust pipe can be re-flowed into the cylinder and mixed with fresh air, thereby reducing the oxygen concentration of the mixture in the cylinder and increasing the specific heat capacity of the mixture, and finally reducing the nitrogen oxidation. The generation of things.

【技术实现步骤摘要】
可以实现内部EGR的排气凸轮
本技术涉及动力机械领域，特别涉及一种可以实现内部EGR的排气凸轮。
技术介绍
随着国家排放法规越来越严格，对发动机污染物的排放控制要求也越来越高。为使发动机污染物中的氮氧化物(NOx)排放满足欧六及以上排放水平，几乎所有发动机均采用了EGR(废气再循环)技术，即把缸内燃烧产生的部分废气重新引入至缸内参与燃烧，使缸内燃烧温度和氧浓度降低，从而抑制了氮氧化物的生成，有效的降低了氮氧化物排放。EGR可分为外部EGR和内部EGR，外部EGR是利用专门的管路和阀把废气引入进气管道，一般引入气缸之前还需经过冷却器冷却；而内部EGR是通过改变发动机的配气正时，在发动机进气行程中重新开启排气阀使废气重新流入气缸。目前，发动机使用比较多的是外部EGR系统，但由于外部EGR需要使用专门的管路和阀门来引入废气，其结构相对非EGR系统发动机更加复杂，由于增加了一些结构，发动机成本也相应增加，EGR系统的可靠性也需要进行专门的验证，另外，对应增压发动机来说，由于进气压力较高，EGR的引入相对困难，必须匹配专用的增压器来提高涡前压力才能保证EGR有效的引入到缸内。而内部EGR不需要额外的增加其他设备，其结构简单，应用方便，几乎不会额外增加成本，同时可以避免EGR废气对于管路的腐蚀，有利于提高系统的可靠性。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可以实现内部EGR的排气凸轮，可以降低气缸内混合气的氧浓度和增加混合气的比热容，最终减少了氮氧化物的生成。为实现上述目的，本技术提供了一种可以实现内部EGR的排气凸轮，其包括：基圆、主峰以及次峰。主峰用以保证排气门的正常开启；以及次峰用以使排气门再次开启；其中，主峰与次峰之间具有过渡段，且过渡段用以保证主峰与次峰之间平稳过渡。优选地，上述技术方案中，过渡段与基圆之间具有距离，且距离为0.5毫米至1毫米。优选地，上述技术方案中，主峰的中心线与次峰的中心线的夹角为80°至100°。优选地，上述技术方案中，主峰的升程为5毫米至15毫米。优选地，上述技术方案中，次峰的升程为1毫米至3毫米。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术的可以实现内部EGR的排气凸轮，可以在进气门打开后通过排气门关闭后的二次开启，实现排气管中的废气重新流入气缸与新鲜空气混合，降低气缸内混合气的氧浓度和增加混合气的比热容，最终减少了氮氧化物的生成。附图说明图1是根据本技术的可以实现内部EGR的排气凸轮的结构示意图。主要附图标记说明：1-基圆，2-主峰，3-过渡段，4-次峰。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1所示，图1是根据本技术的可以实现内部EGR的排气凸轮的结构示意图，根据本技术具体实施方式的一种可以实现内部EGR的排气凸轮，其包括：基圆1、主峰2以及次峰4。主峰2用以保证排气门的正常开启；以及次峰4用以使排气门再次开启；其中，主峰2与次峰4之间具有过渡段3，且过渡段3用以保证主峰2与次峰4之间平稳过渡。优选地，过渡段3与基圆1之间具有距离，且距离为0.5毫米至1毫米；主峰2的中心线与次峰4的中心线的夹角α为80°至100°；主峰2的升程为5毫米至15毫米；次峰4的升程为1毫米至3毫米。在实际应用中，该排气凸轮主要由四个部分组成，即基圆1、主峰2、过渡段3以及次峰4。主峰2主要作用为保证排气门的正常开启，使缸内燃烧后的废气排出缸外，主峰2的升程一般为5毫米至15毫米，主要取决于配气机构的设计和排气口直径的大小。次峰4的主要作用是使排气再次开启，使排气道内的排气再次进入气缸中与缸内的进气混合参与燃烧，降低缸内的氧浓度，抑制氮氧化物的生成，次峰4的升程一般为1毫米至3毫米，主要取决于目标内部EGR的大小，主峰2与次峰4之间有过渡段3，该过渡段3的主要作用是保证主峰2与次峰4之间的平稳过渡，过渡段3与基圆1之间存在一定距离，该距离的最小值为0.5毫米至1毫米，主要取决于主峰2和次峰4缓冲段的设计。主峰2中心线和次峰4中心线的夹角α为80°～100°。总之，本技术的可以实现内部EGR的排气凸轮具有如下有益效果：1、本技术的可以实现内部EGR的排气凸轮，其结构简单，可靠性好，在实现EGR的同时基本不改变发动机本体布置，成本低廉；2、该排气凸轮的主峰和次峰夹角α比较小，可以保证排气道内的废气在缸内压力较低的条件下进入气缸，增加废气流入气缸的流量，保证较高的EGR率；3、该排气凸轮的主峰与次峰之间存在过渡段，过渡段与基圆存在一定距离，主峰使气门在下降后不接触气门座圈，在较小的升程下维持一段时间后再开启，避免对气门座圈的冲击，降低对气门座圈的磨损，提升可靠性。前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可以实现内部EGR的排气凸轮，其特征在于，包括：基圆；主峰，其用以保证排气门的正常开启；以及次峰，其用以使所述排气门再次开启；其中，所述主峰与所述次峰之间具有过渡段，且所述过渡段用以保证所述主峰与所述次峰之间平稳过渡。

【技术特征摘要】
1.一种可以实现内部EGR的排气凸轮，其特征在于，包括：基圆；主峰，其用以保证排气门的正常开启；以及次峰，其用以使所述排气门再次开启；其中，所述主峰与所述次峰之间具有过渡段，且所述过渡段用以保证所述主峰与所述次峰之间平稳过渡。2.根据权利要求1所述的可以实现内部EGR的排气凸轮，其特征在于，所述过渡段与所述基圆之间具有距离，且所述距离为0...

【专利技术属性】
技术研发人员：董伟，赵俊萍，韦钻国，朱赞，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45