一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构制造技术

本发明专利技术涉及一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构。包括主车架，其特征在于所述主车架的前部设置前轮支撑臂，后部连接后轮支撑臂，所述的主车架为前后式伸缩车架，所述主车架的前部上方设置车把杆，主车架的后部上方设置座杆，所述的座杆和车把杆伸出主车架的长度可调；所述的前轮支撑臂能向后部摆动调节位置，所述的后轮支撑臂能向前摆动调节位置，折叠时，主车架横向收缩，所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂向主车架的中部摆动调节，座杆和车把杆向下收缩。本发明专利技术折叠后的车架体积近似规则的长方形，能够方便藏于各类背包或手提包内，便于携带。

Telescopic swing folding electric vehicle frame structure

The invention relates to a telescopic swing folding electric vehicle frame structure. The main frame is characterized in that a front wheel support arm is arranged at the front of the main frame and a rear wheel support arm is connected at the rear. The main frame is a front and rear telescopic frame. A handlebar is arranged above the front of the main frame, and a seat bar is arranged above the rear of the main frame. The length of the seat bar and the handlebar can be extended out of the main frame. The front-wheel support arm can swing to the rear to adjust the position, the rear-wheel support arm can swing forward to adjust the position, when folding, the main frame lateral contraction, the front-wheel support arm and the rear-wheel support arm swing to the middle of the main frame adjustment, seat rod and handlebar downward contraction. The folded frame of the invention is approximately regular rectangular in volume, and can be conveniently hidden in various backpacks or handbags, and is easy to carry.

【技术实现步骤摘要】
一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构
本专利技术涉及一种可折叠的两轮交通工具的车架结构，尤其是一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构。
技术介绍
常规的电动车结构复杂，通常不带有折叠功能，即便能进行折叠，其折叠后节省的空间也非常有限，并不便于携带。本专利技术人在先申请了系列的折叠电动车，一般折叠后能够存于汽车后备箱中，这类电动车折叠后体积还是偏大，不便于个人随身携带。
技术实现思路
本专利技术针对上述问题，提供一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构，结构简单，折叠方便，折叠后能藏于常规尺寸的背包或提包中，便于个人外出携带。为此，本专利技术采取如下技术方案，一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构，包括主车架，其特征在于所述主车架的前部设置前轮支撑臂，后部连接后轮支撑臂，所述的主车架为前后式伸缩车架，所述主车架的前部上方设置车把杆，主车架的后部上方设置座杆，所述的座杆和车把杆伸出主车架的长度可调；所述的前轮支撑臂能向后部摆动调节位置，所述的后轮支撑臂能向前摆动调节位置，折叠时，主车架横向收缩，所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂向主车架的中部摆动调节，座杆和车把杆向下收缩。本专利技术的主车架能够前后伸缩调节，主车架收缩后，将前轮支撑臂和后轮支撑臂向中间摆动收缩折叠，能将前后轮支撑臂都折叠藏于主车架下方，之后向下收缩座杆和车把杆，使整体的车架折叠趋于规则的形状。折叠后的车架体积近似规则的长方形，能够方便藏于各类背包或手提包内，便于携带。所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂分别通过转轴连接在固定件上，车把杆和座杆贯通主车架并连接设置在主车架下部的固定件。所述的车把杆和座杆的底端分别连接一个弹性连接件，一个弹性连接件与所述的前轮支撑臂过盈配合，另一个弹性连接件与所述的后轮支撑臂过盈配合。该弹性连接件具有一定的缓冲作用能够起到减震的作用。所述的弹性连接件为下端开孔的橡胶圈，所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂在上部形成凸块卡入橡胶圈内。橡胶圈的中心空腔的宽度大于其下端开孔的宽度，正常使用时，前后轮支撑臂上的凸块都卡接在弹性连接件内，连接稳固。需要折叠时则将活动部从橡胶圈处取下，即能将活动部绕固定部转动调节位置。所述主车架的下部设置定位结构，所述的前轮支撑臂或后轮支撑臂向中间摆动折叠时，前轮支撑臂或后轮支撑臂能与所述的定位结构配合实现连接固定。前轮支撑臂或者后轮支撑臂能够摆动折叠后与主车架上连接固定，起到单边定位作用，便于后续折叠的操作。所述主车架包括内车架和外车架，外车架中心开有凹槽，凹槽的开口与所述的内车架相配，所述外车架侧部设置锁孔，所述的锁孔上配置锁扣锁定外车架和内车架。所述的定位结构为设置在外车架下部的定位凸点，所述的后轮支撑臂上设置带有通孔的橡胶圈与定位凸点相配。所述的后轮支撑臂上设置弧形的后挡泥板，所述后挡泥板的后部设置驻车支架，所述的驻车支架包括形成左右两个对称的定位片。折叠后定位片着地，与着地的后轮胎形成三点支撑，停靠稳定。所述的前轮支撑臂在后部形成一个挡泥板支架，所述挡泥板支架在两侧形成凹槽，所述的踏板通过转轴连接在挡泥板支架的底部，踏板能向上旋转藏于凹槽内。所述的车把杆为两段式套筒伸缩结构，车把杆的中心设置锁紧机构，所述车把杆的上端设置安装板，车把通过转轴连接在安装板上，所述的车把杆和座杆在与主车架的连接处也设置锁紧机构。本专利技术将主车架收缩折叠后，再将前轮支撑臂和后轮支撑臂向中间摆动调节进行折叠，座杆和车把杆也能向下收缩，完全折叠后接近规则的长方形，整个车体最宽处的尺寸为座椅的宽度，长度为收缩后的主车架长度，高度为收缩后的前轮至座椅的高度，能够恰好放入常规的长方形背包或手提包内，便于个人外出携带，十分方便。附图说明图1为本专利技术的主视结构示意图。图2为本专利技术的折叠结构示意图。图3为本专利技术一种具体应用的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术。如图1-3所示，一种前后摆动折叠的电动车车架结构，包括主车架，主车架的前部设置前轮支撑臂1，后部连接后轮支撑臂7，主车架为前后式伸缩车架，主车架的前部上方设置车把杆15，主车架的后部上方设置座杆14，座杆14和车把杆15伸出主车架的长度可调；所述的前轮支撑臂能向后部摆动调节位置，后轮支撑臂能向前摆动调节位置，折叠时，主车架向内收缩，所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂向主车架的中部摆动调节，座杆和车把杆向下收缩。主车架包括内车架10和外车架9，外车架中心开有凹槽，凹槽的开口与所述的内车架相配，所述外车架侧部设置锁孔，所述的锁孔上配置锁扣锁定外车架和内车架。前轮支撑臂和后轮支撑臂上部形成带孔连接件4分别通过转轴3连接在固定件2上，车把杆和座杆贯通主车架并连接设置在主车架下部的固定件2。车把杆和座杆的底端分别连接一个弹性连接件，一个弹性连接件与所述的前轮支撑臂过盈配合，另一个弹性连接件与所述的后轮支撑臂过盈配合。弹性连接件为下端开孔的橡胶圈，所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂在上部形成凸块11卡入橡胶圈内，橡胶圈的中心空腔的宽度大于其下端开孔的宽度。主车架的下部设置定位结构，所述的前轮支撑臂或后轮支撑臂向中间摆动折叠时，前轮支撑臂或后轮支撑臂能与所述的定位结构配合实现连接固定。定位结构为设置在外车架下部的定位凸点8，所述的后轮支撑臂上设置带有通孔的橡胶圈与定位凸点相配。后轮支撑臂上设置弧形的后挡泥板，所述的后挡泥板19的后部设置驻车支架13，所述的定位板包括形成左右两个对称的定位片。前轮支撑臂在后部形成一个挡泥板支架5，所述挡泥板支架在两侧形成凹槽，所述的踏板6通过转轴连接在挡泥板支架的底部，踏板能向上旋转藏于凹槽内。车把杆15为两段式套筒伸缩结构，车把杆的中心设置锁紧机构，所述车把杆的上端设置安装板，车把通过转轴连接在安装板上，所述的车把杆和座杆在与主车架的连接处也设置锁紧机构。如图3所示，为本专利技术的一种实际应用，一种前后摆动折叠的电动车车架结构，还包括踏板、座椅16、车把17、从动前轮和主动后轮18，踏板能收缩折叠，前轮轮毂在一侧形成圆形内腔1,弹性的橡胶圈12设置在座杆和车把杆的下部。折叠时将车架前后伸缩调节，主车架收缩后，将前轮支撑臂和后轮支撑臂向中间摆动收缩折叠，前轮支撑臂与车把杆连接因此能够左右转向，只要转动一个小的角度，使后轮支撑臂与前轮支撑臂之间形成一点角度偏差，恰好将后轮藏于前轮的轮毂的圆形内腔中。之后向下收缩座杆和车把杆，并向下收缩车把，完成最终的折叠。折叠后的电动车的体积近似规则的长方形，能够方便藏于各类背包或手提包内，大幅减小了折叠后占用的体积，便于携带。应理解，这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。此外应理解，在阅读了本专利技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构，包括主车架，其特征在于所述主车架的前部设置前轮支撑臂，后部连接后轮支撑臂，所述的主车架为前后式伸缩车架，所述主车架的前部上方设置车把杆，主车架的后部上方设置座杆，所述的座杆和车把杆伸出主车架的长度可调；所述的前轮支撑臂能向后部摆动调节位置，所述的后轮支撑臂能向前摆动调节位置，折叠时，主车架横向收缩，所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂向主车架的中部摆动调节，座杆和车把杆向下收缩。

【技术特征摘要】
1.一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构，包括主车架，其特征在于所述主车架的前部设置前轮支撑臂，后部连接后轮支撑臂，所述的主车架为前后式伸缩车架，所述主车架的前部上方设置车把杆，主车架的后部上方设置座杆，所述的座杆和车把杆伸出主车架的长度可调；所述的前轮支撑臂能向后部摆动调节位置，所述的后轮支撑臂能向前摆动调节位置，折叠时，主车架横向收缩，所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂向主车架的中部摆动调节，座杆和车把杆向下收缩。2.根据权利要求1所述的一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构，其特征在于所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂分别通过转轴连接在固定件上，车把杆和座杆贯通主车架并连接设置在主车架下部的固定件。3.根据权利要求2所述的一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构，其特征在于所述的车把杆和座杆的底端分别连接一个弹性连接件，一个弹性连接件与所述的前轮支撑臂过盈配合，另一个弹性连接件与所述的后轮支撑臂过盈配合。4.根据权利要求3所述的一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构，其特征在于所述的弹性连接件为下端开孔的橡胶圈，所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂在上部形成凸块卡入橡胶圈内，橡胶圈的中心空腔的宽度大于其下端开孔的宽度。5.根据权利要求4所述的一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构，其特征在于所述主车架的下部设置定位结构，所述的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：范志东，
申请(专利权)人：杭州久高科技有限公司，范志东，
类型：发明
国别省市：浙江,33