一种B型地铁车贯通道装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种列车领域，特别涉及一种列车贯通道，解决了一种列车贯通道使用的问题，包括设在相邻两车厢之间的安装框组成和设于安装框组成之间的折棚组成，所述的安装框组成和折棚组成形成通道，还包括设于通道顶部的顶板组成、设于通道两侧的护板组成、设于通道底部的渡踏板组成，通过密封条保证密封性，增强整个装置防雨性能，设计的护板能实现快速安装拆卸且运行时可靠安全，防止金属材料滑动摩擦时发出异响与防止摩擦损坏材质表面，提高使用寿命和安全性。

A B type subway crossing passage device

The utility model relates to the field of trains, in particular to a train through passage, which solves the problem of using a train through passage, including the composition of a mounting frame between two adjacent carriages and a folding shed between the components of the mounting frame, the composition of the mounting frame and the folding shed forming a passage, and the composition of the mounting frame and the folding shed forming a passage arranged in the passage. The roof plate at the top of the road, the guard plate at both sides of the channel and the crossing pedal at the bottom of the channel are composed. The sealing strip ensures the sealing property and enhances the rainproof performance of the whole device. The guard plate designed can realize rapid installation and disassembly, reliable and safe operation, prevent abnormal sound and prevent friction when metal material slides. Damage material surface, improve service life and safety.

【技术实现步骤摘要】
一种B型地铁车贯通道装置
本技术涉及一种列车领域，特别涉及一种列车贯通道。
技术介绍
随着社会科技的不断进步、城市规模的不断扩大、人口流动的不断增加、生活节奏的不断加快，交通运输业也随之快速发展起来。从1790英国专利技术的蒸汽机到1863年伦敦第一条地下铁道，标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。作为运量大、效率高、乘坐方便的城市地铁车已在当今各大城市迅猛发展，贯通道作为城市AS型地铁车的重要部件也发生着重大的变化，是旅客从一个车厢到另一个车厢的安全通道，但现有的贯通道安全可靠性差、密封性不好、外观粗糙，从结构设计和性能指标，都无法满足高速轨道客车的性能要求。
技术实现思路
针对现有的技术不足，本技术提供一种B型地铁车贯通道装置。为了实现上述目的，本技术所采取的技术方案是：一种B型地铁车贯通道装置，包括设在相邻两车厢之间的安装框组成和设于安装框组成之间的折棚组成；所述的安装框组成和折棚组成形成通道；还包括设于通道顶部的顶板组成、设于通道两侧的护板组成、设于通道底部的渡踏板组成；所述的安装框组成包括两个结构对称的凹字形状的安装框架，所述的安装框架内设有密封条，所述的密封条为凹形结构，且密封条分别与安装框架和折棚边框相贴合。所述的顶板组成包括中间顶板、边顶板和顶板连杆机构，所述的中间顶板与边顶板通过顶板连杆机构活动装配，所述的顶板连杆机构在水平方向上相对位移，且顶板连杆机构相对中心转动。所述的顶板连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述的第一连杆设有四个，且第一连杆围成平行四边形，所述的第二连杆连接相平行的两个第一连杆。所述的折棚组成包括骨架和棚布构成，所述骨架包括两个边框，所述的边框之间设有若干中间框，所述的棚布设有两层，且棚布通过压条与中间框连接，所述中间框为矩管结构。所述的护板组成包括护板连杆机构、护板安装座、中间护板和侧护板，所述的中间护板与侧护板通过护板连杆机构活动装配，所述的护板连杆机构在水平方向上相对位移，且护板连杆机构相对中心转动。所述的护板连杆机构包括第三连杆和第四连杆，所述的第三连杆设有四个，且第三连杆围成平行四边形，所述的第四连杆连接相平行的两个第三连杆。所述的渡踏板组成包括踏板组成和渡板组成，所述的踏板组成包括踏板体、踏板固定板和踏板支撑座，所述的踏板体设于踏板支撑座上，踏板固定板通过折页与踏板体活动连接，所述的渡板组成包括渡板体、渡板连杆组成和渡板磨耗条，所述渡板组成与踏板组成通过渡板连杆机构连接。折页连接是常用的连接方式，在此不作过多阐述。本技术的有益效果：本技术所提供的一种B形地铁车贯通道装置通过密封条保证密封性，增强整个装置防雨性能，设计的护板能实现快速安装拆卸且运行时可靠安全，防止金属材料滑动摩擦时发出异响与防止摩擦损坏材质表面，提高使用寿命和安全性。附图说明图1为本技术的总结构第一示意图；图2为本技术的总结构第二示意图；图3为本技术的安装框结构示意图；图4为本技术的顶板组成结构示意图；图5为本技术的折棚组成结构示意图；图6为本技术的护板组成结构示意图；图7为本技术的踏板组成结构示意图；图8为本技术的渡板组成结构示意图。具体实施方式如图1-图8所示，一种B型地铁车贯通道装置，包括设在相邻两车厢之间的安装框组成1和设于安装框组成1之间的折棚组成3；所述的安装框组成1和折棚组成3形成通道；还包括设于通道顶部的顶板组成2、设于通道两侧的护板组成4、设于通道底部的渡踏板组成5；所述的安装框组成1包括两个结构对称的凹字形状的安装框架，所述的安装框架内设有密封条12，所述的密封条12为凹形结构，且密封条12分别与安装框架和折棚边框31相贴合。安装框架通过锁舌机构13与折棚边框31相贴合。锁舌机构13可包括锁舌和螺栓实现锁定，但绝不限于此，在本领域内还有转锁舌结构，故不作过多阐述和限制。保证密封性，增强整个装置防雨性能。所述的顶板组成2包括中间顶板21、边顶板22和顶板连杆机构23，所述的中间顶板21与边顶板22通过顶板连杆机构23活动装配，所述的顶板连杆机构23在水平方向上相对位移，且顶板连杆机构23相对中心转动。中间顶板21与边顶板22通过顶板连杆机构23连接，顶板连杆机构23能实现水平方向运动以及可以绕轴做一定的转动，保证顶板组成2在车辆复杂的运行状态时正常工作。水平方向的移动并不是遵照直线路径，而是存在一定直线偏差。所述的顶板连杆机构23包括第一连杆和第二连杆，所述的第一连杆设有四个，且第一连杆围成平行四边形，所述的第二连杆连接相平行的两个第一连杆。利用平行四边形不稳定原理，可以实现平面内移动，再通过连接轴连接，实现垂直平面内一定范围的转动，保证地铁复杂的运动状态。所述的折棚组成3包括骨架和棚布构成，所述骨架包括两个边框31，所述的边框31之间设有若干中间框32，所述的棚布设有两层，且棚布通过压条33与中间框32连接，所述中间框32为矩管结构。所述的中间框32两端先向内倾斜弯折，然后竖直向下弯折，再次折弯，形成一个矩形封闭结构。棚布靠外一层有折棚收紧绳索34保证棚布外形美观整齐。所述的护板组成4包括护板连杆机构41、护板安装座42、中间护板43和侧护板44，所述的中间护板43与侧护板44通过护板连杆机构41活动装配，所述的护板连杆机构41在水平方向上相对位移，且护板连杆机构41相对中心转动。所述的护板连杆机构41包括第三连杆和第四连杆，所述的第三连杆设有四个，且第三连杆围成平行四边形，所述的第四连杆连接相平行的两个第三连杆。护板连杆机构41工作原理及效果同顶板连杆机构23。所述的护板组成4能实现快速安装拆卸且运行时可靠安全。护板连杆机构41利用平行四边形不稳定原理，可以实现平面内移动，再通过连接轴连接，实现垂直平面内一定范围的转动，保证地铁复杂的运动状态，护板组成4上下装有裙边45，其材质为橡胶，保证护板组成4在上下运行时有位移余量和间隙。所述的渡踏板组成5包括踏板组成61和渡板组成62，所述的踏板组成61包括踏板体611、踏板固定板612和踏板支撑座613，所述的踏板体611设于踏板支撑座613上，踏板固定板612通过折页与踏板体611活动连接，所述的渡板组成62包括渡板体621、渡板连杆组成622和渡板磨耗条623，所述渡板组成62与踏板组成61通过渡板连杆机构连接。在车辆运行时渡板组成62在踏板组成61上滑动，为防止金属材料滑动摩擦时发出异响与防止摩擦损坏材质表面，在渡板体621上装有耐磨抗压的渡板磨耗条623。所述的部分零件形状其与传统的结构并无任何不同，且非是本技术所保护的必要技术特征，故在此不作过多阐述和限制。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术的有益效果：本技术所提供的一种B形地铁车贯通道装置通过密封条保证密封性，增强整个装置防雨性能，设计的护板能实现快速安装拆卸且运行时可靠安全，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种B型地铁车贯通道装置，其特征在于,包括设在相邻两车厢之间的安装框组成和设于安装框组成之间的折棚组成；所述的安装框组成和折棚组成形成通道；还包括设于通道顶部的顶板组成、设于通道两侧的护板组成、设于通道底部的渡踏板组成；所述的安装框组成包括两个结构对称的凹字形状的安装框架，所述的安装框架内设有密封条，所述的密封条为凹形结构，且密封条分别与安装框架和折棚边框相贴合。

【技术特征摘要】
1.一种B型地铁车贯通道装置，其特征在于,包括设在相邻两车厢之间的安装框组成和设于安装框组成之间的折棚组成；所述的安装框组成和折棚组成形成通道；还包括设于通道顶部的顶板组成、设于通道两侧的护板组成、设于通道底部的渡踏板组成；所述的安装框组成包括两个结构对称的凹字形状的安装框架，所述的安装框架内设有密封条，所述的密封条为凹形结构，且密封条分别与安装框架和折棚边框相贴合。2.如权利要求1所述的一种B型地铁车贯通道装置，其特征在于，所述的顶板组成包括中间顶板、边顶板和顶板连杆机构，所述的中间顶板与边顶板通过顶板连杆机构活动装配，所述的顶板连杆机构在水平方向上相对位移，且顶板连杆机构相对中心转动。3.如权利要求2所述的一种B型地铁车贯通道装置，其特征在于，所述的顶板连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述的第一连杆设有四个，且第一连杆围成平行四边形，所述的第二连杆连接相平行的两个第一连杆。4.如权利要求1或2或3所述的一种B型地铁车贯通道装置，其特征在于，所述的折棚组成包括骨...

【专利技术属性】
技术研发人员：王均，谭建林，李桥，
申请(专利权)人：重庆永贵交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50