汽车左门槛梁加强板后段制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车左门槛梁加强板后段，包括底板、左侧板以及右侧板，底板、左侧板和右侧板连接组成截面为不等边的槽形；所述底板的右侧后部为内凹弧形，在底板的右侧后部上表面一体冲压出两个连续的长条形凸起，相对靠前的长条形凸起上表面中部制有一个调节定位孔，底板的上表面中部间隔一体冲压制出两个凸台，所述两凸台上表面中部均制有安装孔，底板右侧向上弯折90°后形成右侧板，底板左侧向上弯折90°后形成左侧板，左侧板的中部制有一定位孔。本实用新型专利技术采用一体冲压成型结构，使得左门槛梁加强板后段具有更高的强度，提升了整车的安全性能。

Car rear left door sill beam reinforcement section

The utility model relates to a rear section of an automobile left threshold beam reinforcing plate, which comprises a bottom plate, a left side plate and a right side plate. The bottom plate, a left side plate and a right side plate are connected to form a groove with unequal cross-section; the right rear part of the bottom plate is an inner concave arc, and two continuous strip convex strips are punched out on the upper surface of the right rear part of the bottom plate. A positioning hole is arranged in the middle of the upper surface of the strip convex which is opposite to the front. The upper surface of the bottom plate is separated by an integral punching to produce two convex platforms. There is a hole in the middle of the board. The utility model adopts an integral stamping forming structure, which makes the rear section of the left threshold beam strengthening plate have higher strength and improves the safety performance of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
汽车左门槛梁加强板后段
本技术属于车用配件领域，尤其是一种汽车左门槛梁加强板后段。
技术介绍
随着社会的发展和生活水平的提高，汽车已经进入了千家万户，改变了人们的生活方式，提高了生活品质。同时车辆事故率也随之大量增加，每年因交通事故造成的伤亡人数居高不下。汽车的车身是整车的基础，是整车的安全性的基础。其中门槛梁在碰撞载荷的传导和降低驾驶舱碰撞时变形量上起到了重要的作用，但是现有门槛梁的强°往往较弱，使得汽车存在碰撞安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种汽车左门槛梁加强板后段。本技术解决技术问题所采用的技术方案是：一种汽车左门槛梁加强板后段，包括底板、左侧板以及右侧板，底板、左侧板和右侧板连接组成截面为不等边的槽形；所述底板的右侧后部为内凹弧形，在底板的右侧后部上表面一体冲压出两个连续的长条形凸起，相对靠前的长条形凸起上表面中部制有一个调节定位孔，底板的上表面中部间隔一体冲压制出两个凸台，所述两凸台上表面中部均制有安装孔，底板前端两侧向上弯折90°形成底限位片；底板右侧向上弯折90°后形成右侧板，右侧板上端向外弯折90°形成安装片，右侧板的前端中部向内弯折90°形成右限位片，安装片上端后部弧形边缘处外翻间隔制有搭接片；底板左侧向上弯折90°后形成左侧板，左侧板的中部制有一定位孔，左侧板的上端边缘外翻90°间隔一体制出多个矩形定位片，左侧板的前端上部向内弯折90°形成左限位片。而且，所述加强板后段前端截面的槽形开口大于后端截面的槽形开口。而且，所述底板上的长条形凸起和凸台内均设置有加强筋。而且，所述底板与底限位片的连接处一体冲压出直曲面形加强筋。本技术的有点和积极效果是：1、本技术提供的汽车左门槛梁加强板后段为一体成型的结构，此结构可以有效的降低侧面碰撞时门槛梁的弯折程度，保证乘员舱的结构稳固性，优化了侧碰时车身门槛的传力路径。2、本技术提供的汽车左门槛梁加强板后段的底板上表面一体冲压制出的长条形凸起和凸台内均设置有加强筋，提高了加强板自身的强度，缓和了外界的冲击力。3、本技术提供的汽车左门槛梁加强板后段的右侧板后部为内凹弧形，在汽车侧面碰撞过程中左门槛梁产生弯折变形，可以有效的吸收碰撞能量，起到缓冲碰撞力的作用。从而提升了整车的安全性能。4、本技术提供的汽车左门槛梁加强板后段的相对靠前的长条形凸起上表面中部制有一个调节定位孔，该调节定位孔可以调节整个加强板在门槛梁后段的具体安装位置，实现了安装的可调性。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。一种汽车左门槛梁加强板后段，包括底板8、左侧板3以及右侧板15，底板、左侧板和右侧板一体连接组成截面为不等边的梯形，加强板后段前端截面的梯形开口大于后端截面的梯形开口。其中，底板的右侧后部为内凹弧形，在底板的右侧后部上表面一体冲压出两个长条形凸起12，相对靠前的长条形凸起上表面中部制有一个调节定位孔11，该调节定位孔用于调节整个加强板在门槛梁后段的具体安装位置；所述底板的上表面中部间隔一体制出两个凸台7，所述两个凸台上表面中部均制有安装孔6，底板前端两侧向上弯折90°形成底限位片5。其中，底板右侧向上弯折90°后形成右侧板，右侧板上端向外弯折90°形成安装片13，右侧板的前端中部向内弯折90°形成右限位片10，所述安装片后部上端外翻间隔制有搭接片14。其中，底板左侧向上弯折90°后形成左侧板，左侧板的中部制有一定位孔2，左侧板的上端边缘外翻90°间隔一体制出多个矩形定位片1，左侧板的前端上部向内弯折90°形成左限位片4。在本技术的具体实施中，为了加强汽车左门槛梁加强板后段的整体强度，在底板上的长条形凸起和凸台内均设置有加强筋(图中未指出)。在本技术的具体实施中，为了加强底板底限位片的强度，在底板与底限位的连接处一体冲压制出曲面形加强筋9。以上对本申请的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实施例的较佳实施例，不能被认为用于限定本申请的实施范围，凡依照本申请范围所做的均等变化与改进等，均应仍归属于本申请的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车左门槛梁加强板后段，其特征在于:包括底板、左侧板以及右侧板，底板、左侧板和右侧板连接组成截面为不等边的槽形；所述底板的右侧后部为内凹弧形，在底板的右侧后部上表面一体冲压出两个连续的长条形凸起，相对靠前的长条形凸起上表面中部制有一个调节定位孔，底板的上表面中部间隔一体冲压制出两个凸台，所述两凸台上表面中部均制有安装孔，底板前端两侧向上弯折90°形成底限位片；底板右侧向上弯折90°后形成右侧板，右侧板上端向外弯折90°形成安装片，右侧板的前端中部向内弯折90°形成右限位片，安装片上端后部弧形边缘处外翻间隔制有搭接片；底板左侧向上弯折90°后形成左侧板，左侧板的中部制有一定位孔，左侧板的上端边缘外翻90°间隔一体制出多个矩形定位片，左侧板的前端上部向内弯折90°形成左限位片。

【技术特征摘要】
1.一种汽车左门槛梁加强板后段，其特征在于:包括底板、左侧板以及右侧板，底板、左侧板和右侧板连接组成截面为不等边的槽形；所述底板的右侧后部为内凹弧形，在底板的右侧后部上表面一体冲压出两个连续的长条形凸起，相对靠前的长条形凸起上表面中部制有一个调节定位孔，底板的上表面中部间隔一体冲压制出两个凸台，所述两凸台上表面中部均制有安装孔，底板前端两侧向上弯折90°形成底限位片；底板右侧向上弯折90°后形成右侧板，右侧板上端向外弯折90°形成安装片，右侧板的前端中部向内弯折90°形成右限位片，安装片上端后部弧形边缘处外...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪军，
申请(专利权)人：天津瑞林迪金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12