混合动力驱动系统及车辆技术方案

本公开涉及一种混合动力驱动系统及车辆。所述系统包括：发动机；离合器；第一电机，所述第一电机在所述发动机的带动下发电；变速器，所述变速器包括双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、变速器输出轴，所述发动机的输出轴与所述双离合器的输入端连接，所述双离合器的第一输出轴连接到所述第一挡位齿轮组，所述双离合器的第二输出轴连接到所述第二挡位齿轮组，所述变速器输出轴与所述第一挡位齿轮组连接，所述变速器输出轴与所述第二挡位齿轮组连接；第二电机，所述第二电机的动力轴与所述变速器输出轴通过所述离合器相连；输出部，所述输出部用于输出由所述变速器输出轴传递的动力以驱动车辆。

Hybrid power drive system and vehicle

The present disclosure relates to a hybrid power drive system and vehicle. The system comprises: an engine; a clutch; a first motor, which generates electricity under the drive of the engine; a transmission, which comprises a double clutch, a first gear set, a second gear set, and a transmission output shaft, wherein the output shaft of the engine is connected with the input end of the double clutch. The first output shaft of the double clutch is connected to the first gear set, the second output shaft of the double clutch is connected to the second gear set, the transmission output shaft is connected to the first gear set, the transmission output shaft is connected to the second gear set, and the second motor is connected to the second gear set. The power shaft of the second motor is connected with the transmission output shaft through the clutch, and the output section is used to output power transmitted by the transmission output shaft to drive the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
混合动力驱动系统及车辆
本公开涉及一种混合动力驱动系统及车辆。
技术介绍
当今世界人类面临着能源匮乏和环境恶化两大挑战，传统汽车日益受到石油危机的严重困扰，节能环保逐渐成为汽车行业的发展主题。近年来，具有两种不同动力源、实现降低油耗和排放的混合动力汽车，得到了开发应用，并投入商业生产推向市场。混合动力驱动系统一般由发动机、发电机、电动机、动力电源等构成，发动机和动力电源共同为车辆提供动力，这就造成其结构通常比较复杂，占用空间较大，成本较高。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种结构简单的混合动力驱动系统，该系统能够实现发动机两挡驱动。为了实现上述目的，本公开提供一种混合动力驱动系统，包括：发动机；离合器；第一电机，所述第一电机在所述发动机的带动下发电；变速器，所述变速器包括双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、变速器输出轴，所述发动机的输出轴与所述双离合器的输入端连接，所述双离合器的第一输出轴连接到所述第一挡位齿轮组，所述双离合器的第二输出轴连接到所述第二挡位齿轮组，所述变速器输出轴与所述第一挡位齿轮组连接，所述变速器输出轴与所述第二挡位齿轮组连接；第二电机，所述第二电机的动力轴与所述变速器输出轴通过所述离合器相连；输出部，所述输出部用于输出由所述变速器输出轴传递的动力以驱动车辆。可选地，所述第一输出轴空套在所述第二输出轴上。可选地，所述第一电机的动力轴的一端与所述发动机的输出轴连接，另一端与所述双离合器的输入端连接。可选地，所述发动机的输出轴与所述第一电机的动力轴通过齿轮增速机构相连。可选地，所述齿轮增速机构包括相互啮合的第一增速齿轮和第二增速齿轮，所述第一增速齿轮与所述第一电机的动力轴连接，所述第二增速齿轮与所述发动机的输出轴连接，其中，所述第一增速齿轮的齿数小于所述第二增速齿轮的齿数。可选地，所述第一挡位齿轮组包括第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第二挡位齿轮组包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述双离合器的第一输出轴连接到所述第一主动齿轮，所述双离合器的第二输出轴连接到所述第二主动齿轮，所述变速器输出轴和所述第一从动齿轮连接，所述变速器输出轴和所述第二从动齿轮连接。可选地，所述第二电机的动力轴与第一传动齿轮连接，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合，所述第二传动齿轮设置在所述变速器输出轴的一端，所述第二传动齿轮通过所述离合器与所述变速器输出轴相连。可选地，所述第二电机的动力轴空套在所述双离合器的第二输出轴上。可选地，所述第二电机的动力轴与所述变速器输出轴位于同一直线上。在本公开中，通过双离合器与两个挡位齿轮组的结合，使得能够通过控制双离合器实现两个挡位的切换，结构简单，操作方便。本公开还提供一种车辆，包括如上所述的混合动力驱动系统。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的第一种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图；图2是根据本公开的第二种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图；图3是根据本公开的第三种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图；图4是根据本公开的第四种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。图1是根据本公开的第一种实施方式的混合动力驱动系统的示意性原理图。如图1所示，根据本公开的第一种实施方式的混合动力驱动系统包括发动机1、变速器、输出部。发动机1的动力通过变速器传递给输出部，输出部输出动力以驱动车辆。变速器包括双离合器4、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组，双离合器4设置在第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组的同一侧。其中，如图1所示，双离合器4具有输入端41、第一输出轴43和第二输出轴42，发动机1的输出轴与双离合器4的输入端41连接，双离合器4的第一输出轴43连接到第一挡位齿轮组，双离合器4的第二输出轴42连接到第二挡位齿轮组。双离合器4的输入端41可以是双离合器4的壳体，双离合器4还包括两个从动盘，双离合器4的第一输出轴43可以与其中一个从动盘通过键连接，双离合器4的第二输出轴42可以与另一个从动盘通过键连接。一般地，双离合器4的壳体与两个从动盘可以是都断开的，即输入端41与第一输出轴43和第二输出轴42均断开。在需要接合其中一个从动盘时，可以控制壳体与相应的从动盘进行接合从而同步旋转，从动盘又带动相应的输出轴同步旋转，即输入端41与第一输出轴43和第二输出轴42之一传动连接，从而使得输入端41传来的动力可以通过第一输出轴43和第二输出轴42中的一个输出。特别地，双离合器4的壳体也可以同时与两个从动盘接合，即输入端41也可以同时与第一输出轴43和第二输出轴42传动连接，从而使得输入端41传来的动力可以同时通过第一输出轴43和第二输出轴42输出。应当理解，双离合器4的具体接合状态受到控制策略的影响，对于本领域技术人员而言，可以根据实际所需的传动模式而适应性设定控制策略，从而可以在输入端41与两个输出轴全部断开以及输入端41与两个输出轴之一传动连接等多种模式之间进行切换。在本公开中，通过双离合器4与两个挡位齿轮组的结合，使得能够通过控制双离合器4实现两个挡位的切换。具体地，当需要变速器以第一挡位输入动力时，可以控制双离合器4的壳体与第一输出轴43所对应的从动盘接合，从而使双离合器4的输入端41与第一输出轴43传动连接；需要变速器以第二挡位输入动力时，可以控制双离合器4的壳体与第二输出轴42所对应的从动盘接合，从而使双离合器4的输入端41与第二输出轴42传动连接。第一挡位齿轮组包括第一主动齿轮5和第一从动齿轮6，第一主动齿轮5和第一从动齿轮6可以直接啮合，也可以均与中间齿轮啮合，从而通过该中间齿轮传动连接。第二挡位齿轮组包括第二主动齿轮7和第二从动齿轮8，第二主动齿轮7和第二从动齿轮8可以直接啮合，也可以均与中间齿轮啮合，从而通过该中间齿轮传动连接。第一挡位齿轮组可以为低挡位齿轮组，第二挡位齿轮组可以为高挡位齿轮组，但是本公开不限于此，在其他实施方式中，第一挡位齿轮组可以为高挡位齿轮组，第二挡位齿轮组可以为低挡位齿轮组。变速器还可以包括变速器输出轴10，第一从动齿轮6和第二从动齿轮8均安装在变速器输出轴10上，使得变速器输出轴10能够与第一从动齿轮6和第二从动齿轮8同步旋转。无论来自第一挡位齿轮组的动力还是来自第二挡位齿轮组的动力，均通过变速器输出轴10向外输出。混合动力驱动系统还包括第一电机2和第二电机3。第一电机2既可在发动机1的带动下进行发电，又可作为电动机以驱动车辆。同样地，第二电机3既可用于驱动车辆，也可以进行发电。在图1所示的第一种实施方式中，第一电机2位于发动机1和变速器之间，第一电机2的动力轴的一端与发动机1的输出轴相连，另一端与第二电机3的动力轴相连，第一电机2的转速与发动机1的转速相等。在图1所示的第一种实施方式中，第二电机3的动力轴上安装有第一传动齿轮12，第一传动齿轮12与第二传动齿轮13啮合，第二传动齿轮13设置在变速器输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机(1)；离合器(11)；第一电机(2)，所述第一电机(2)在所述发动机(1)的带动下发电；变速器，所述变速器包括双离合器(4)、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、变速器输出轴(10)，所述发动机(1)的输出轴与所述双离合器(4)的输入端(41)连接，所述双离合器(4)的第一输出轴(43)连接到所述第一挡位齿轮组，所述双离合器(4)的第二输出轴(42)连接到所述第二挡位齿轮组，所述变速器输出轴(10)与所述第一挡位齿轮组连接，所述变速器输出轴(10)与所述第二挡位齿轮组连接；第二电机(3)，所述第二电机(3)的动力轴与所述变速器输出轴(10)通过所述离合器相连；输出部，所述输出部用于输出由所述变速器输出轴(10)传递的动力以驱动车辆。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机(1)；离合器(11)；第一电机(2)，所述第一电机(2)在所述发动机(1)的带动下发电；变速器，所述变速器包括双离合器(4)、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、变速器输出轴(10)，所述发动机(1)的输出轴与所述双离合器(4)的输入端(41)连接，所述双离合器(4)的第一输出轴(43)连接到所述第一挡位齿轮组，所述双离合器(4)的第二输出轴(42)连接到所述第二挡位齿轮组，所述变速器输出轴(10)与所述第一挡位齿轮组连接，所述变速器输出轴(10)与所述第二挡位齿轮组连接；第二电机(3)，所述第二电机(3)的动力轴与所述变速器输出轴(10)通过所述离合器相连；输出部，所述输出部用于输出由所述变速器输出轴(10)传递的动力以驱动车辆。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一输出轴(43)空套在所述第二输出轴(42)上。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一电机(2)的动力轴的一端与所述发动机(1)的输出轴连接，另一端与所述双离合器(4)的输入端(41)连接。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述发动机(1)的输出轴与所述第一电机(2)的动力轴通过齿轮增速机构相连。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述齿轮增速机构包括相互啮合的第一增速齿轮(17)和第二增速齿轮(18)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘静，华煜，柴领道，张金涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44