电驱动集成桥总成及电动车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电驱动集成桥总成，包括电动力总成，电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，差速器具有两个差速器输出部和与差速器输入部，动力电机通过变速器与差速器输入部传动相连；桥总成，桥总成包括安装电动力总成的桥壳总成和两个与两个差速器输出部一一对应相连的半轴；用于制动所述差速器的中央驻车模块和P挡驻车机构总成；同时安装有中央驻车模块和P挡驻车机构总成，在中央驻车模块失效或损坏时仍能有效驻车；本实用新型专利技术还提供一种电动车，包括车架和前述的电驱动集成桥总成，由于采用前述的电驱动集成桥总成，本实用新型专利技术的电动车在中央驻车模块失效或损坏时仍能有效驻车，且能够避免驻车未解除情形下误启动电动车的情况。

Electric drive integrated bridge assembly and electric vehicle

The utility model provides an electric drive integrated bridge assembly, which comprises an electric power assembly, which comprises a power motor, a transmission and a differential. The differential has two differential outputs and a differential input, and the power motor is connected with the differential input through a transmission; the bridge assembly comprises a differential input part; and the bridge assembly comprises a differential input part and a differential output part. The axle housing assembly with an electric power assembly and two half axles corresponding to the two differential outputs are installed; the central parking module and the P-gear parking mechanism assembly are used for braking the differential; and the central parking module and the P-gear parking mechanism assembly are installed at the same time, so that the central parking module can be effectively parked in case of failure or damage. The utility model also provides an electric vehicle, including a frame and the electric drive integrated bridge assembly. Because the electric drive integrated bridge assembly is adopted, the electric vehicle of the utility model can effectively park when the central parking module is invalid or damaged, and can avoid the Misstart of the electric vehicle without the parking being released.

【技术实现步骤摘要】
电驱动集成桥总成及电动车
本技术属于电动车
，更具体地说，是涉及一种电驱动集成桥总成及电动车。
技术介绍
中央驻车模块能够便捷地进行可靠驻车，但是驻车操纵与挡位操纵相互独立，有可能出现中央驻车还未解除就启动车辆的情况，这样容易对中央驻车模块造成损坏。电驱动集成桥总成的电动力总成由于质量大、质心偏离桥总成较远，从而对桥总成有较大扭矩，容易造成桥总成的不稳定，影响电动力总成与桥总成之间的动力传递性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电驱动集成桥总成，以解决现有技术中存在的中央驻车模块容易损坏的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种电驱动集成桥总成，包括：电动力总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，所述差速器具有差速器输入部和两个差速器输出部，所述动力电机通过所述变速器与所述差速器输入部传动相连；桥总成，所述桥总成包括桥壳总成和两个半轴，所述电动力总成安装在所述桥壳总成上，两个所述半轴和所述差速器均位于所述桥壳总成内，两个所述半轴与两个所述差速器输出部一一对应相连；中央驻车模块，所述中央驻车模块安装在所述电动力总成上，且用于制动所述差速器；P挡驻车机构总成，所述P挡驻车机构总成安装在所述电动力总成上，且用于制动所述差速器。进一步地，所述中央驻车模块和所述P挡驻车机构总成均用于直接制动所述差速器输入部。进一步地，所述差速器输入部包括差速器输入齿轮；所述中央驻车模块包括：第一驻车箱体、驻车轴、用于制动所述驻车轴的驻车制动器和固定在所述驻车轴上的驻车齿轮，所述第一驻车箱体与所述电动力总成的外壳固定，所述驻车齿轮与所述差速器输入齿轮啮合，所述驻车轴与所述驻车制动器相连。进一步地，所述P挡驻车机构总成包括：第二驻车箱体、P挡棘轮和P挡驻车器，所述第二驻车箱体与所述电动力总成的外壳固定，所述P挡棘轮固定在所述驻车轴上；所述P挡驻车器具有棘爪，P挡驻车时，所述棘爪扣入所述P挡棘轮的齿槽中。进一步地，所述变速器包括第一轴、第二轴、第三轴和同步器；所述第一轴与所述动力电机的电机输出轴相连，所述第一轴上固定有输入齿轮；所述第二轴上固定有与所述输入齿轮啮合的中间齿轮，且安装有多个挡位主动齿轮；所述第三轴上固定有与所述差速器输入齿轮啮合的输出齿轮，且安装有与各所述挡位主动齿轮一一对应啮合的挡位从动齿轮；所述同步器用于选择具体挡位的所述挡位主动齿轮与所述挡位从动齿轮参与传动，或所有挡位的所述挡位主动齿轮与所述挡位从动齿轮均不参与传动。进一步地，所述输入齿轮、所述中间齿轮、各所述挡位主动齿轮、所述输出齿轮和各所述挡位从动齿轮均为斜齿轮。进一步地，所述挡位从动齿轮包括一挡从动齿轮和二挡从动齿轮；所述挡位主动齿轮包括与所述一挡从动齿轮啮合的一挡主动齿轮和与所述二挡从动齿轮啮合的二挡主动齿轮；所述同步器能够选择将所述一挡从动齿轮与所述第三轴接合或分离，也能够选择将所述二挡从动齿轮与所述第三轴接合或分离。进一步地，所述变速器的箱体部分包括前箱体和后箱体，所述动力电机安装在所述前箱体上，所述后箱体与所述前箱体固定。进一步地，所述动力电机包括主动冷却结构，所述主动冷却结构包括为所述动力电机冷却的第一冷却循环通道。进一步地，所述主动冷却结构还包括二次冷却装置，所述二次冷却装置内设有第二冷却循环通道，所述第二冷却循环通道的冷却液在所述二次冷却装置中对所述第一冷却循环通道的冷却液进行冷却。本技术提供的电驱动集成桥总成的有益效果在于：与现有技术相比，本技术电驱动集成桥总成采用中央驻车模块结合P挡驻车机构总成的设置，一方面在中央驻车失效或者异常情况下仍能实现有效驻车，另一方面由于P挡驻车在不解除的情况下动力电机无法启动，能够避免驻车未解除情形下误启动电动车的情况。本技术的目的之二在于提供一种电动车，以解决现有技术中存在的中央驻车模块容易损坏的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种电动车，包括车架和前述的电驱动集成桥总成，所述桥壳总成与所述车架连接。进一步地，还包括减震器，所述减震器连接所述电动力总成和所述车架。本技术提供的电动车的有益效果在于：与现有技术相比，本技术由于采用前述的电驱动集成桥总成，电驱动集成桥总成采用中央驻车模块结合P挡驻车机构总成的设置，一方面在中央驻车失效或者异常情况下仍能实现有效驻车，另一方面由于P挡驻车在不解除的情况下动力电机无法启动，能够避免驻车未解除情形下误启动电动车的情况。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的电驱动集成桥总成的传动系统示意图；图2为本技术实施例提供的电驱动集成桥总成的传动结构示意图；图3为本技术实施例提供的电驱动集成桥总成的立体结构示意图；图4为图3中去除桥总成后的结构示意图；图5为图3中的P挡驻车机构总成部分结构示意图；图6为本技术实施例提供的电驱动集成桥总成与车架的连接示意图；图7为本技术实施例提供的电动车的结构示意图。其中，图中各附图标记：1-电动力总成；11-动力电机；12-变速器；1201-第一轴；1202-第二轴；1203-第三轴；1204-输入齿轮；1205-中间齿轮；1206-二挡主动齿轮；1207-一挡主动齿轮；1208-二挡从动齿轮；1209-一挡从动齿轮；1210-同步器；1211输出齿轮；1212-前箱体；1213-后箱体；13-差速器；1301-差速器输入齿轮；14-电液换挡执行模块；2-桥总成；21-桥壳总成；22-半轴；3-中央驻车模块；31-第一驻车箱体；32-驻车轴；33-驻车齿轮；4-P挡驻车机构总成；41-第二驻车箱体；42-P挡棘轮；43-P挡驻车器；431-棘爪；5-主动冷却结构；51-二次冷却装置；52-冷却液驱动件；53-进液口；54-出液口；6-减震器；7-车架。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电驱动集成桥总成，其特征在于，包括：电动力总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，所述差速器具有差速器输入部和两个差速器输出部，所述动力电机通过所述变速器与所述差速器输入部传动相连；桥总成，所述桥总成包括桥壳总成和两个半轴，所述电动力总成安装在所述桥壳总成上，两个所述半轴和所述差速器均位于所述桥壳总成内，两个所述半轴与两个所述差速器输出部一一对应相连；中央驻车模块，所述中央驻车模块安装在所述电动力总成上，且用于制动所述差速器；P挡驻车机构总成，所述P挡驻车机构总成安装在所述电动力总成上，且用于制动所述差速器。

【技术特征摘要】
1.电驱动集成桥总成，其特征在于，包括：电动力总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，所述差速器具有差速器输入部和两个差速器输出部，所述动力电机通过所述变速器与所述差速器输入部传动相连；桥总成，所述桥总成包括桥壳总成和两个半轴，所述电动力总成安装在所述桥壳总成上，两个所述半轴和所述差速器均位于所述桥壳总成内，两个所述半轴与两个所述差速器输出部一一对应相连；中央驻车模块，所述中央驻车模块安装在所述电动力总成上，且用于制动所述差速器；P挡驻车机构总成，所述P挡驻车机构总成安装在所述电动力总成上，且用于制动所述差速器。2.如权利要求1所述的电驱动集成桥总成，其特征在于：所述中央驻车模块和所述P挡驻车机构总成均用于直接制动所述差速器输入部。3.如权利要求2所述的电驱动集成桥总成，其特征在于：所述差速器输入部包括差速器输入齿轮；所述中央驻车模块包括：第一驻车箱体、驻车轴、用于制动所述驻车轴的驻车制动器和固定在所述驻车轴上的驻车齿轮，所述第一驻车箱体与所述电动力总成的外壳固定，所述驻车齿轮与所述差速器输入齿轮啮合，所述驻车轴与所述驻车制动器相连。4.如权利要求3所述的电驱动集成桥总成，其特征在于：所述P挡驻车机构总成包括：第二驻车箱体、P挡棘轮和P挡驻车器，所述第二驻车箱体与所述电动力总成的外壳固定，所述P挡棘轮固定在所述驻车轴上；所述P挡驻车器具有棘爪，P挡驻车时，所述棘爪扣入所述P挡棘轮的齿槽中。5.如权利要求4所述的电驱动集成桥总成，其特征在于：所述变速器包括第一轴、第二轴、第三轴和同步器；所述第一轴与所述动力电机的电机输出轴相连，所述第一轴上固定有输入齿轮；所述第二轴上固定有与所述输入齿轮啮合的中间齿轮，且安装有多个挡位主...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐进，全初鹏，刘辉跃，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44