一种轨道平板车底架中梁的焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道平板车底架中梁的焊接工装，包括龙门立柱、龙门上横梁、龙门下横梁；龙门立柱固定设置在左右两侧位置，龙门立柱成左右对称竖立设置；在左右龙门立柱的之间上部位置固定设置有龙门上横梁，龙门下横梁固定设置有两个，分别固定设置在左右龙门立柱的侧部位置，龙门下横梁通过固定螺栓穿过固定孔，用螺母固定拧紧。这种轨道平板车底架中梁的焊接工装，实现了对工件进行有效机械固定，使焊缝始终处于机械固定状态，有效防止和吸收了其焊接引起的变形，极大程度上提高了焊缝质量，保障了焊接的直线度和平面度，提高了焊接效率，降低焊接缺陷、降低人工劳动强度。

Welding fixture for middle beam of chassis of track flat car

The utility model discloses a welding tool for the middle beam of the underframe of a rail flat car, which comprises a gantry column, a gantry upper beam and a gantry lower beam; the gantry column is fixed at the left and right sides, and the gantry column is symmetrically erected at the left and right sides; and the upper beam of the gantry is fixed at the upper part between the left and right gantry columns. The lower cross beam of the gantry is fixedly arranged at the side positions of the left and right gantry posts, and the lower cross beam of the gantry passes through the fixing hole through the fixing bolt, and is fixed and tightened with a nut. The welding tool for the middle beam of the underframe of the track flat car realizes the effective mechanical fixation of the workpiece, keeps the weld seam in the state of mechanical fixation, effectively prevents and absorbs the deformation caused by its welding, greatly improves the quality of the weld seam, guarantees the straightness and flatness of the welding, improves the welding efficiency and reduces the welding cost. Low welding defects and low labor intensity.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道平板车底架中梁的焊接工装
本技术属于轨道平板车底架中梁焊接
，具体涉及一种轨道平板车底架中梁的焊接工装。
技术介绍
地铁轨道平板车底架中梁总成是由上、下盖板和中梁工字钢组成的箱型梁结构，其总长度达到13m。为了能够有效的减少物料的损耗，上、下盖板和中梁工字钢采用分段对接；由于对接时上、下盖板的板厚较大，采取了单面开V型坡口对接焊，为了降低焊接变形采用多层多道焊接；中梁工字钢对接时开双面坡口，单独制作完成后进入整体组对中梁总成。现有技术中，焊接长度达13m的地铁轨道平板车底架中梁，一般是首先将事先加工好的双面坡口，进行对接；然后在焊接平台上，对地铁轨道平板车底架中梁实施焊接作业，在这种焊接工艺条件下，容易出现焊接变形、使其地铁轨道平板车底架中梁的直线度和平面度达不到工艺要求；专利技术人基于现有技术中缺陷研发了一种轨道平板车底架中梁的焊接工装，能够很好地解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
本技术为了解决上述技术问题，提供一种轨道平板车底架中梁的焊接工装，其设计结构简单、科学合理，使用方便高效；能够解决地铁轨道平板车底架中梁焊接的过程中出现变形的问题，保障了焊接的直线度和平面度。本技术所采用的技术方案是：一种轨道平板车底架中梁的焊接工装，包括龙门立柱、龙门上横梁、龙门下横梁；龙门立柱固定设置在左右两侧位置，龙门立柱成左右对称竖立设置；在左右龙门立柱的之间上部位置固定设置有龙门上横梁，龙门下横梁固定设置有两个，分别固定设置在左右龙门立柱的侧部位置，龙门下横梁通过固定螺栓穿过固定孔，用螺母固定拧紧；轨道平板车底架中梁设置在左右立柱的中间位置，千斤顶设置在轨道平板车底架中梁的上部；千斤顶包括伸缩顶杆，伸缩顶杆设置在油缸的上部，伸缩顶杆与油缸固定连接；伸缩顶杆的上部与龙门上横梁接触，油缸与轨道平板车底架中梁的上部接触；通过左右龙门立柱、龙门上横梁和龙门下横梁形成一组焊接轨道平板车底架中梁的工装。所述龙门立柱的厚度20mm，龙门立柱的钢材采用Q235B钢板。所述每一组工装的间距为2~3m，每一组工装通过千斤顶进行固定压紧。这种轨道平板车底架中梁的焊接工装的使用过程为：当需要使用这种轨道平板车底架中梁的焊接工装，对轨道平板车底架中梁进行焊接时，首先将每一组工装，进行按照每间隔2~3m进行组装，同时根据所焊接轨道平板车底架中梁的长度需要，选择所需要组装工装的组数；然后将轨道平板车底架中梁放置在左右龙门立柱的中间位置，将轨道平板车底架中梁的双面坡口与另外一节轨道平板车底架中梁的双面坡口，进行对接；然后将千斤顶放置在轨道平板车底架中梁的上部，用千斤顶的伸缩顶杆与龙门上横梁接触顶紧；最后操作千斤顶是伸缩顶杆缓慢伸开，这样就达到了固定轨道平板车底架中梁的作用；以上过程就是这种轨道平板车底架中梁的焊接工装的使用过程。所述龙门立柱固定设置在左右两侧位置，龙门立柱成左右对称竖立设置；这样设置的主要目的是为了，龙门立柱主要起到固定支撑的作用，同时还起到了定位的作用，提高了多节轨道平板车底架中梁之间的直线度和平面度。所述在左右龙门立柱的之间上部位置固定设置有龙门上横梁，龙门下横梁固定设置有两个，分别固定设置在左右龙门立柱的侧部位置；其中设置龙门上横梁的主要目的是为了，一方面提高左右龙门立柱之间的牢固度；另一方面，起到对轨道平板车底架中梁限位、定位的作用。所述轨道平板车底架中梁设置在左右立柱的中间位置，千斤顶设置在轨道平板车底架中梁的上部；这样设置的主要目的是为了，通过千斤顶的设置，将轨道平板车底架中梁固定在左右龙门立柱的中间位置，主要起到提高轨道平板车底架中梁的机械稳定性、直线度和平面度，使焊缝始终处于机械固定状态，有效防止和吸收了其焊接引起的变形，极大程度上提高了焊缝质量。本技术的有益效果：本技术方案提供一种轨道平板车底架中梁的焊接工装，其设计结构简单、科学合理，使用方便高效；能够解决地铁轨道平板车底架中梁焊接的过程中出现变形的问题，实现了对工件进行有效机械固定，使焊缝始终处于机械固定状态，有效防止和吸收了其焊接引起的变形，极大程度上提高了焊缝质量，保障了焊接的直线度和平面度，提高了焊接效率，降低焊接缺陷、降低人工劳动强度。附图说明图1为本技术的正视图；图2为本技术的侧视图；图中标记：1、龙门立柱2、龙门上横梁3、龙门下横梁4、固定螺栓5、螺母6、千斤顶，7、伸缩顶杆，8、油缸，9、轨道平板车底架中梁。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做进一步的详细说明。如图所示，一种轨道平板车底架中梁的焊接工装，包括龙门立柱1、龙门上横梁2、龙门下横梁3；龙门立柱1固定设置在左右两侧位置，龙门立柱1成左右对称竖立设置；在左右龙门立柱1的之间上部位置固定设置有龙门上横梁2，龙门下横梁3固定设置有两个，分别固定设置在左右龙门立柱1的侧部位置，龙门下横梁3通过固定螺栓4穿过固定孔，用螺母5固定拧紧；轨道平板车底架中梁9设置在左右立柱1的中间位置，千斤顶6设置在轨道平板车底架中梁9的上部；千斤顶6包括伸缩顶杆7，伸缩顶杆7设置在油缸8的上部，伸缩顶杆7与油缸8固定连接；伸缩顶杆7的上部与龙门上横梁2接触，油缸8与轨道平板车底架中梁9的上部接触；通过左右龙门立柱1、龙门上横梁2和龙门下横梁3形成一组焊接轨道平板车底架中梁9的工装。所述龙门立柱1的厚度20mm，龙门立柱1的钢材采用Q235B钢板。所述每一组工装的间距为2~3m，每一组工装通过千斤顶6进行固定压紧。这种轨道平板车底架中梁的焊接工装的使用过程为：当需要使用这种轨道平板车底架中梁的焊接工装，对轨道平板车底架中梁9进行焊接时，首先将每一组工装，进行按照每间隔2~3m进行组装，同时根据所焊接轨道平板车底架中梁9的长度需要，选择所需要组装工装的组数；然后将轨道平板车底架中梁9放置在左右龙门立柱1的中间位置，将轨道平板车底架中梁9的双面坡口与另外一节轨道平板车底架中梁9的双面坡口，进行对接；然后将千斤顶6放置在轨道平板车底架中梁9的上部，用千斤顶6的伸缩顶杆7与龙门上横梁2接触顶紧；最后操作千斤顶6是伸缩顶杆7缓慢伸开，这样就达到了固定轨道平板车底架中梁9的作用；以上过程就是这种轨道平板车底架中梁的焊接工装的使用过程。实施例一、左右龙门立柱1、龙门上横梁2和龙门下横梁3形成一组焊接轨道平板车底架中梁9的工装，每一组工装的间距为2m，每一组工装通过千斤顶6进行固定压紧。实施例二、左右龙门立柱1、龙门上横梁2和龙门下横梁3形成一组焊接轨道平板车底架中梁9的工装，每一组工装的间距为2.5m，每一组工装通过千斤顶6进行固定压紧。实施例三、左右龙门立柱1、龙门上横梁2和龙门下横梁3形成一组焊接轨道平板车底架中梁9的工装，每一组工装的间距为3m，每一组工装通过千斤顶6进行固定压紧。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道平板车底架中梁的焊接工装，包括龙门立柱、龙门上横梁、龙门下横梁；其特征在于：龙门立柱固定设置在左右两侧位置，龙门立柱成左右对称竖立设置；在左右龙门立柱的之间上部位置固定设置有龙门上横梁，龙门下横梁固定设置有两个，分别固定设置在左右龙门立柱的侧部位置，龙门下横梁通过固定螺栓穿过固定孔，用螺母固定拧紧；轨道平板车底架中梁设置在左右立柱的中间位置，千斤顶设置在轨道平板车底架中梁的上部；千斤顶包括伸缩顶杆，伸缩顶杆设置在油缸的上部，伸缩顶杆与油缸固定连接；伸缩顶杆的上部与龙门上横梁接触，油缸与轨道平板车底架中梁的上部接触；通过左右龙门立柱、龙门上横梁和龙门下横梁形成一组焊接轨道平板车底架中梁的工装。

【技术特征摘要】
1.一种轨道平板车底架中梁的焊接工装，包括龙门立柱、龙门上横梁、龙门下横梁；其特征在于：龙门立柱固定设置在左右两侧位置，龙门立柱成左右对称竖立设置；在左右龙门立柱的之间上部位置固定设置有龙门上横梁，龙门下横梁固定设置有两个，分别固定设置在左右龙门立柱的侧部位置，龙门下横梁通过固定螺栓穿过固定孔，用螺母固定拧紧；轨道平板车底架中梁设置在左右立柱的中间位置，千斤顶设置在轨道平板车底架中梁的上部；千斤顶包括伸缩顶杆，伸缩顶杆设置在油缸的...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾少伟，张金东，田洪伟，
申请(专利权)人：中车洛阳机车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41