一种小排量三缸涡轮增压发动机制造技术

本实用新型专利技术公开一种小排量三缸涡轮增压发动机，包括机体组、燃烧系统、涡轮增压系统和双可变正时系统，燃烧系统、涡轮增压系统和双可变正时系统分别固定在机体组上，燃烧系统包括进气道、排气道和燃烧室，进气道和排气道分别与燃烧室连通，进气道通过进气歧管和中冷系统与涡轮增压系统连通，排气道通过排气歧管与涡轮增压系统连通。本实用新型专利技术一种小排量三缸涡轮增压发动机，集成低惯量涡轮增压系统、高效燃烧系统及双可变正时系统等技术，有效提高充量系数及进气道滚流强度，实现缸体内气流组织最优，抑制爆震，提升燃烧效率及提升发动机动力性、燃油经济性及排放性，满足高动力低油耗需求及国家日益严格的排放要求。

A small displacement three cylinder turbocharged engine

The utility model discloses a small displacement three-cylinder turbocharged engine, which comprises a body assembly, a combustion system, a turbocharging system and a dual variable timing system. The combustion system, a turbocharging system and a dual variable timing system are respectively fixed on the body. The combustion system comprises an inlet, an exhaust port and a combustion chamber, an inlet port and a dual variable timing system. The exhaust ports are connected with the combustion chamber respectively, and the inlet ports are connected with the turbocharging system through the intake manifold and the intercooling system, and the exhaust ports are connected with the turbocharging system through the exhaust manifold. The utility model relates to a small displacement three-cylinder turbocharged engine, which integrates low inertia turbocharging system, high efficiency combustion system and dual variable timing system, effectively improves the charge coefficient and inlet rolling strength, realizes the optimal air distribution in the cylinder block, suppresses detonation, improves combustion efficiency and improves engine power performance. Fuel economy and emission to meet the demand of high power and low fuel consumption and the increasingly stringent national emission requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种小排量三缸涡轮增压发动机
本技术涉及一种发动机，特别是涉及一种小排量三缸涡轮增压发动机。
技术介绍
汽油发动机是一种以汽油为燃料，通过火花点火，在气缸内部与空气的可燃混合物燃烧的化学能转变为热能，然后又将热能转变为机械能并输出的机械，相关技术具有如下问题：1.目前小排量(排量小于1.6升)的汽油发动机多采用直列四缸布置型式，小排量四缸发动机，整机尺寸大难以适应混合动力发动车布置要求，整机匹配适应性差，而传统的四缸发动机，各零部件结构分散，体积较大，重量较重，不利于整机的轻量化设计；2.与同排量的三缸发动机相比，四缸发动机泵气损失及摩擦损失大，动力性能差，主要运动部件未采用低摩擦技术，机械损失大；3.燃油经济性低，排放性能降低，无法满足目前汽车的高动力低油耗使用需要及国家日益严格的排放法规要求。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种结构紧凑、布局合理，提高动力性，使发动机的扭矩和功率进一步提高，提高排放性能和燃油经济性，满足高动力低油耗使用的需要及国家日益严格的排放法规要求，达到国5法规，并具备升级国6法规潜力。对此，本技术提供设计一种燃烧系统、涡轮增压系统和双可变正时系统等多种技术方案组合的小排量三缸涡轮增压发动机。本技术提供的一种小排量三缸涡轮增压发动机，包括机体组、燃烧系统、涡轮增压系统和双可变正时系统，所述燃烧系统、涡轮增压系统和双可变正时系统分别固定在所述机体组上，所述燃烧系统包括进气道、排气道和燃烧室，所述进气道和排气道分别与燃烧室连通，所述进气道通过进气歧管和中冷系统与所述涡轮增压系统连通，所述排气道通过排气歧管与所述涡轮增压系统连通。本技术的一种小排量三缸涡轮增压发动机还可以是：所述涡轮增压系统包括压气系统、涡轮系统和废气旁通系统，所述压气系统与所述涡轮系统连接，所述废气旁通系统分别与所述压气系统和所述涡轮系统连接，所述压气系统通过所述中冷系统和所述进气歧管与所述进气道连通，所述涡轮系统通过所述排气歧管与所述排气道连通。所述双可变正时系统包括凸轮轴、凸轮轴相位执行器、凸轮轴相位执行器电磁阀和油路，所述油路集成在所述机体组上，所述凸轮轴相位执行器电磁阀通过所述油路与所述凸轮轴相位执行器连接，所述凸轮轴相位执行器与所述凸轮轴固定，所述凸轮轴通过挺柱与气门连接，所述挺柱顶面设有类金刚石碳涂层。还包括曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构设置在所述机体组上，所述曲柄连杆机构包括活塞连杆组件、曲轴和双质量飞轮装置，所述活塞连杆组件与所述曲轴连接，所述曲轴的后端与所述双质量飞轮装置连接，所述活塞连杆组件包括活塞、活塞销以及连杆，所述活塞一端设有固定所述活塞销的固定部，所述固定部通过所述活塞销与所述连杆上端小头连接，所述连杆下端大头与所述曲轴连接。所述固定部设有第一减重空腔，和/或所述活塞销上设有第二减重空腔。所述连杆下端大头通过连杆轴瓦与所述曲轴相连，所述连杆轴瓦为无油槽轴瓦，所述连杆轴瓦内表面呈微波纹形状。所述曲轴与所述机体组之间设有上轴瓦和下轴瓦，所述上轴瓦设有油槽，所述油槽圆周角度为170°。所述下轴瓦为无油槽轴瓦，所述上轴瓦和所述下轴瓦内表面均呈微波纹形状。还包括机油冷却系统，所述机油冷却系统为集成模块，所述机油冷却系统固定在所述机体组排气侧上，所述机油冷却系统包括机油冷却器、机油冷却支架和机油滤清器，所述机油冷却器集成在所述机油冷却器支架上，所述机油滤清器集成在所述机油冷却器支架右端，所述机油冷却器支架集成有冷却液水道和润滑油道。还包括前端盖系统，所述前端盖系统为集成模块，所述前端盖系统固定在所述机体组前端，所述前端盖系统包括发动机前盖、机油泵、水泵室及水泵进水口，所述机油泵集成在前端盖系统下部，所述水泵室集成在前端盖系统右侧，所述水泵进水口与所述水泵室连通。本技术的一种小排量三缸涡轮增压发动机，包括机体组、燃烧系统、涡轮增压系统和双可变正时系统，所述燃烧系统、涡轮增压系统和双可变正时系统分别固定在所述机体组上，所述燃烧系统包括进气道、排气道和燃烧室，所述进气道和排气道分别与燃烧室连通，所述进气道通过进气歧管和中冷系统与所述涡轮增压系统连通，所述排气道通过排气歧管与所述涡轮增压系统连通。这样，所述燃烧系统为高效燃烧系统，所述涡轮增压系统为低惯量涡轮增压系统，所述燃烧系统包括进气道、排气道和燃烧室，所述进气道采用高滚流比进气道，所述排气道采用高效排气道，所述燃烧室采用高压缩比燃烧室，集成先进的低惯量涡轮增压系统、高效燃烧系统及双可变正时系统等技术，有效提高充量系数及进气道滚流强度，实现缸体内气流组织最优，抑制爆震，提升燃烧效率从而提升发动机动力性能、燃油经济性及排放性能，满足高动力低油耗需求及国家日益严格的排放要求。本技术的一种小排量三缸涡轮增压发动机，相对于现有技术而言具有如下有益效果：1.使1.0L三缸涡轮增压发动机最大扭矩170Nm，功率71kW，扭矩远超过1.5L自然吸气发动机水平，升扭矩达到170Nm/L、升功率达到71kW/L；2.低惯量涡轮增压系统显著改善涡轮迟滞现象并提高低速扭矩，发动机在1000转/分钟时增压系统开始介入，发动机扭矩明显提升，发动机1400转/分钟时可达到1.5L自然吸气发动机最大扭矩水平(145Nm)，2000转/分钟时可达到最大扭矩；3.排放性能提高，满足国5法规，并具备升级国6法规潜力；4.燃油经济性提高，相对1.5L自然吸气发动机，显著提高动力性的同时百公里综合油耗降低5％；附图说明图1是本技术小排量三缸涡轮增压发动机排气侧示意图。图2是本技术小排量三缸涡轮增压发动机进气侧示意图。图3是本技术小排量三缸涡轮增压发动机燃烧系统示意图。图4是本技术小排量三缸涡轮增压发动机涡轮增压系统意图。图5是本技术小排量三缸涡轮增压发动机双可变正时系统示意图。图6是本技术小排量三缸涡轮增压发动机挺柱示意图。图7是本技术小排量三缸涡轮增压发动机活塞连杆示意图。图8是本技术小排量三缸涡轮增压发动机曲轴示意图。图9是本技术小排量三缸涡轮增压发动机双质量飞轮示意图。图10是本技术小排量三缸涡轮增压发动机轴瓦微波纹表面示意图。图11是本技术小排量三缸涡轮增压发动机上轴瓦示意图。图12是本技术小排量三缸涡轮增压发动机上轴瓦油槽示意图。图13是本技术小排量三缸涡轮增压发动机前机油冷却器示意图。图14是本技术小排量三缸涡轮增压发动机前端盖示意图。图号说明10…缸体11…缸盖2…燃烧系统20…燃烧室21…进气道22…排气道23…进气歧管24…排气歧管25…进气门26…排气门3…涡轮增压系统30…压气机31…压气进气口32…压气出气口33…涡轮机34…涡轮进气口35…涡轮出气口36…废气旁通阀37…废气旁通控制器38…废气旁通执行器4…双可变正时系统41…凸轮轴相位执行器42…油路43…凸轮轴相位执行器电磁阀411…转子412…定子44…挺柱441…挺柱顶面50…曲轴51…活塞511…固定部512…第一减重空腔52…活塞销521…第二减重空腔53…连杆531…小头54…双质量飞轮装置541…第一质量飞轮542…第二质量飞轮55…上轴瓦551…油槽56…微本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种小排量三缸涡轮增压发动机，其特征在于：一种小排量三缸涡轮增压发动机，其特征在于：包括机体组、燃烧系统、涡轮增压系统和双可变正时系统，所述燃烧系统、涡轮增压系统和双可变正时系统分别固定在所述机体组上，所述燃烧系统包括进气道、排气道和燃烧室，所述进气道和排气道分别与燃烧室连通，所述进气道通过进气歧管和中冷系统与所述涡轮增压系统连通，所述排气道通过排气歧管与所述涡轮增压系统连通。

【技术特征摘要】
1.一种小排量三缸涡轮增压发动机，其特征在于：一种小排量三缸涡轮增压发动机，其特征在于：包括机体组、燃烧系统、涡轮增压系统和双可变正时系统，所述燃烧系统、涡轮增压系统和双可变正时系统分别固定在所述机体组上，所述燃烧系统包括进气道、排气道和燃烧室，所述进气道和排气道分别与燃烧室连通，所述进气道通过进气歧管和中冷系统与所述涡轮增压系统连通，所述排气道通过排气歧管与所述涡轮增压系统连通。2.根据权利要求1所述的一种小排量三缸涡轮增压发动机，其特征在于：所述涡轮增压系统包括压气系统、涡轮系统和废气旁通系统，所述压气系统与所述涡轮系统连接，所述废气旁通系统分别与所述压气系统和所述涡轮系统连接，所述压气系统通过所述中冷系统和所述进气歧管与所述进气道连通，所述涡轮系统通过所述排气歧管与所述排气道连通。3.根据权利要求1所述的一种小排量三缸涡轮增压发动机，其特征在于：所述双可变正时系统包括凸轮轴、凸轮轴相位执行器、凸轮轴相位执行器电磁阀和油路，所述油路集成在所述机体组上，所述凸轮轴相位执行器电磁阀通过所述油路与所述凸轮轴相位执行器连接，所述凸轮轴相位执行器与所述凸轮轴固定，所述凸轮轴通过挺柱与气门连接，所述挺柱顶面设有类金刚石碳涂层。4.根据权利要求1至3任意一项权利要求所述的一种小排量三缸涡轮增压发动机，其特征在于：还包括曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构设置在所述机体组上，所述曲柄连杆机构包括活塞连杆组件、曲轴和双质量飞轮装置，所述活塞连杆组件与所述曲轴连接，所述曲轴的后端与所述双质量飞轮装置连接，所述活塞连杆组件包括活塞、活塞销以及连杆，所述活塞一端设有固定所述活...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳家，秦际宏，梁称邦，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45