The invention relates to a combined propulsion device for ships, including a propeller and a rudder ball twisting rudder installed at the front end. The twisting rudder is provided with a conical gear pair, a DC generator and a storage battery. The DC generator is installed vertically in the twisting rudder, and the DC generator is connected with the storage battery through a cable. The drive bevel gear pair comprises a drive bevel gear and a driven bevel gear. The drive bevel gear is fixed at the tail end of the rudder ball. The driven bevel gear is installed in the fixed part of the rudder and drives the synchronous rotation of the generator shaft. A gear box is installed on the horizontal rotation shaft or the generator shaft. The combined propulsion device can recover and utilize the wake after the propeller rotates and adjust the wake after the propeller while providing the thrust of the ship. It has good energy saving effect. The invention also relates to the installation method of the combined propulsion device of the ship, which is easy to operate and suitable for popularization and application in the industry.
【技术实现步骤摘要】
一种船舶组合推进装置及安装方法
本专利技术涉及一种船舶组合推进装置及安装方法,属于船舶螺旋桨节能设备
技术介绍
船舶螺旋桨是船舶的主要推进方式,螺旋桨桨叶是由一组布置在螺旋桨轴圆柱面上机翼形状的叶片而组成,这些叶片根据不同的螺距角而设置,有些带有侧斜和纵斜。船舶螺旋桨的节能一直是业界的研究重点,尤其是船舶能效设计指数EEDI(EnergyEfficiencyDesignIndex)的强制实施,通过增设水动力节能装置的方式改进船舶的能耗,提高螺旋桨推进效率,降低能耗成为近年来的主流。除了将船推动,推进器损失的功率一般为15~30%,这部分损失是业界人士竭力降低的。当前的节能装置有桨前预旋导管、桨前及桨后转子、节能舵等。桨前预旋导管能改善螺旋桨进流,降低船体伴流损失和旋转损失,提高螺旋桨效率;桨后转子改变螺旋桨尾流,叶轮还可以提供附加推力;节能舵通过设置舵球或扭曲舵形状减小毂涡、减缓桨毂尾流收缩。上述节能装置的设立都是围绕螺旋桨的特点,虽然能起到不同程度的节能效果,但这些装置都是固定结构,在运行过程中会增加船体的阻力;另外,上述研究都未涉及到对螺旋桨尾流的回收利用。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种船舶组合推进装置,能够提高螺旋桨推进效率并有效利用螺旋桨尾流。为了解决上述问题,本专利技术采用的技术方案如下:一种船舶组合推进装置,包括螺旋桨和位于螺旋桨后方的扭曲舵,所述扭曲舵包括通过转轴连接的舵转动部分和舵固定部分以及舵柱,所述舵固定部分的前端安装有舵球,所述舵球的外周面上安装有涡轮叶片,舵球内安装有水平转动轴,所述水平转动轴与螺旋桨 ...
【技术保护点】
1.一种船舶组合推进装置,包括螺旋桨(1)和位于螺旋桨(1)后方的扭曲舵(2),其特征在于:所述扭曲舵(2)包括通过转轴(2c)连接的舵转动部分(2a)和舵固定部分(2b)以及舵柱(2d),所述舵固定部分(2b)的前端安装有舵球(3),所述舵球(3)的外周面上安装有涡轮叶片(4),舵球(3)内安装有水平转动轴(3a),所述水平转动轴(3a)与螺旋桨轴(1a)的轴线重合,当涡轮叶片(4)旋转时,舵球(3)绕水平转动轴(3a)转动,所述扭曲舵(2)上安装有锥形齿轮副(5)、直流发电机(10)和蓄电池(15),所述直流发电机(10)沿竖向安装在扭曲舵(2)内,所述直流发电机(10)与蓄电池(15)间通过电缆(13)相连接,所述锥形齿轮副(5)包括主动锥齿轮(5a)和从动锥齿轮(5b),所述主动锥齿轮(5a)固装在舵球(3)的尾端,所述从动锥齿轮(5b)安装在舵固定部分(2b)内并驱动发电机轴(9)同步转动,所述水平转动轴(3a)上或发电机轴(9)上安装有齿轮箱(6)。
【技术特征摘要】
1.一种船舶组合推进装置,包括螺旋桨(1)和位于螺旋桨(1)后方的扭曲舵(2),其特征在于:所述扭曲舵(2)包括通过转轴(2c)连接的舵转动部分(2a)和舵固定部分(2b)以及舵柱(2d),所述舵固定部分(2b)的前端安装有舵球(3),所述舵球(3)的外周面上安装有涡轮叶片(4),舵球(3)内安装有水平转动轴(3a),所述水平转动轴(3a)与螺旋桨轴(1a)的轴线重合,当涡轮叶片(4)旋转时,舵球(3)绕水平转动轴(3a)转动,所述扭曲舵(2)上安装有锥形齿轮副(5)、直流发电机(10)和蓄电池(15),所述直流发电机(10)沿竖向安装在扭曲舵(2)内,所述直流发电机(10)与蓄电池(15)间通过电缆(13)相连接,所述锥形齿轮副(5)包括主动锥齿轮(5a)和从动锥齿轮(5b),所述主动锥齿轮(5a)固装在舵球(3)的尾端,所述从动锥齿轮(5b)安装在舵固定部分(2b)内并驱动发电机轴(9)同步转动,所述水平转动轴(3a)上或发电机轴(9)上安装有齿轮箱(6)。2.根据权利要求1所述的船舶组合推进装置,其特征在于:所述主动锥齿轮(5a)固接在水平转动轴(3a)的尾端,所述直流发电机(10)和齿轮箱(6)安装在舵转动部分(2a)内,所述齿轮箱(6)竖向安装在发电机轴(9)上,齿轮箱轴(7)从舵转动部分(2a)穿入舵固定部分(2b),所述从动锥齿轮(5b)安装在齿轮箱轴(7)的端部,所述舵柱(2d)固设在舵转动部分(2a)的顶部。3.根据权利要求1所述的船舶组合推进装置,其特征在于:所述...
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