用于升降系统的轿厢的制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于升降系统(100)的轿厢(200)的制动装置(14)，其中，制动装置(14)包括第一制动片(16)和第二制动片(18)，第一制动片和第二制动片布置成彼此相对以及在两者之间收纳导轨(110)并且当第一制动片和第二制动片与导轨(110)接合时由于摩擦锁定而产生制动动作。为此，第一制动片(16)为楔形并且在楔入方向(20)的方向上逐渐变窄，其中，制动片的面对导轨(110)的前侧平行于导轨(110)对齐并且反向的后侧根据楔形倾斜。另外，制动装置(14)包括制动片容纳装置(22)，制动片容纳装置(22)具有与楔形第一制动片(16)相对应的倾斜的接触表面(24)，楔形第一制动片(16)的后侧以滑动方式抵靠制动片容纳装置。此外，制动装置(14)包括具有第一位置和第二位置的锁定装置(36)，其中，锁定装置(36)在第一位置中释放楔形第一制动片(16)在楔入方向(20)的反向上的滑动运动，并且在第二位置中阻挡楔形制动片(16)在楔入方向(20)的反向上的滑动运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于升降系统的轿厢的制动装置
本专利技术涉及用于升降系统的轿厢的制动装置，该轿厢在竖直井道中可上下运动，该轿厢沿着一个或多个竖直导轨运动，并且该制动装置包括两个相对布置的制动片，这两个制动片在两者之间容纳导轨，并且当制动片与导轨接合时由于摩擦锁定而产生制动效果。
技术介绍
WO2015/144686A1中公开了这种制动装置。在这种情况下，该制动装置被设计为用于沿着竖直升降井道运动。为了这种制动装置确保最高可能程度的安全性，升降系统的控制通常被设计成使得在任何危险情况下触发制动以尽可能快地使轿厢停止。这还特别是在升降系统电源完全失效时将发生，这正是为什么制动装置以有利的方式被设计成使得制动装置在工作期间被主动保持在开放状态，并且如果失去电源，至少一个制动片自动地运动成与导轨接合(具体地由预压缩弹簧的压缩力导致)。然而，在轿厢向下运动时这种紧急制动必须防止可能的碰撞，这在轿厢向上运动时并不适用。在这种情况下，由于驱动器被关闭，所以轿厢已经处于停止状态，由于如果向上运动突然受阻，则乘客的头部会撞击轿厢的天花板，进而存在受伤的风险，所以使得不仅不必要、而且出于安全考虑甚至应当避免主动制动向上运动。然而，在更加创新的升降系统的情况下，轿厢不仅上下运动，而且在多个竖直延伸的升降井道之间运动。例如在JPH06-48672中公开了这种升降系统。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是以还能够用于横向行程(特别是水平行程)的制动的方式进一步研发一种制动装置。所述目的通过一种用于升降系统的轿厢的制动装置实现，其中，制动装置包括第一制动片和第二制动片，第一制动片和第二制动片定位成彼此相对以及在两者之间容纳导轨，并且当第一制动片和第二制动片与导轨接合时由于摩擦锁定而产生制动效果。就这一点而言，第一制动片以楔形的方式实现并且在楔入方向的方向上逐渐变窄。在这种情况下，制动片的面对导轨的前侧平行于导轨对齐，并且位于反向的后侧对应于楔形成角度。另外，制动装置包括制动片座，制动片座包括与楔形的第一制动片相对应的成角度的接触表面，楔形的第一制动片的后侧以滑动的方式抵靠制动片座。另外，制动装置包括具有第一设置和第二设置的锁定装置，其中，锁定装置被设置成在第一设置中不阻挡楔形的第一制动片在楔入方向的反向上的滑动运动，并且在第二设置中阻挡楔形的第一制动片在楔入方向的反向上的滑动运动。所述设计的优点在于制动装置具有两种设置。在制动装置的第一调节的情况下，锁定装置采用第一设置。在所述配置中，制动效果取决于行进方向。当在楔入方向的反向上行进(通常向下运动)时，在制动装置被触发时存在主动制动。当在楔入方向的方向上行进(通常向上运动)时，相比之下，制动力降低直到根本没有制动效果。相比之下，在制动装置的第二调节的情况下，锁定装置采用第二设置。在所述配置中，制动效果与行进方向独立。所述调节能够特别地用于制动多个竖直延伸的升降井道之间的运动(侧向运动)。在第一调节中，由于制动片之一以楔形的方式实现、在楔入方向的方向上逐渐变窄并且不阻挡所述楔形制动片在楔入方向的反向上的滑动运动，所以实现了上述效果。当在楔入方向的方向上行进(通常向上运动)时，由于以下效应所以没有或至少有小的制动作用：当制动被触发时，即，使位于反向的制动片转移到闭合状态并且接合所述导轨，楔形的第一制动片由于摩擦锁定在楔入方向的反向上被拉出其第一操作位置，并且沿着制动片座的成角度的接触表面远离导轨滑动，使得摩擦锁定被再次消除。当在所述楔入方向的反向上行进(通常向下运动)时，相比之下，产生以下效应：当制动被触发时，楔形的第一制动片由于摩擦锁定所以在楔入方向上被拉出其第一操作位置。如果楔形的制动片在所述方向上的滑动运动是可行的，则楔形的制动片沿着制动片座的成角度的接触表面朝着导轨滑动，使得制动动作被建立并逐渐增强。直到楔形制动片不再能够在楔入方向上继续运动才发生完全制动效果。因此，完全制动效果被阻滞。如果楔形第一制动片在所述方向上的滑动运动被阻挡，则楔形制动片立即作为普通的制动片。因此，正如在楔入方向的方向上行进的情况中，既没有阻滞，也没有正常的制动效果，甚至没有减小的制动效果。第一制动片的楔形的额外优点在于，通过使轿厢(例如在驱动器的辅助下)在楔入方向上运动，制动装置能够在制动操作结束后在第一设置中以简单的方式通风。轿厢在楔入方向上的所述运动自动地导致已经完成制动操作时仍然与导轨接触的楔形的第一制动片在楔入方向的反向上运动并且因此自动滑动远离导轨。因此，制动装置进行通风并且轿厢未被阻挡。相比之下，在第二设置中，楔形的第一制动片在楔入方向的反向上的滑动被阻挡，使得不能发生上述摩擦锁定的减小效果(其由楔形制动片的运动再次消除)。因此，在制动装置采用第二设置时，楔形制动片在楔入方向的方向上行进时作为普通的制动片。为了实现上述效果，原理上当两个制动片之一以楔形的方式实现并且与相应的制动片座组合时就足够了。位于反向的第二制动片例如以长方体的方式实现，使得前侧和后侧彼此平行。此外，第二制动片并未被强迫必须设置有摩擦表面以便与导轨形成摩擦锁定。对第一制动片的压力反作用的反作用力仅需要通过第二制动片传递到导轨。因此，第二制动片也可以实现为例如在制动操作期间滚下导轨的辊装置。楔形制动片的后侧可以直接滑动地贴靠接触表面，或者可以借助于滚柱轴承间接地滑动贴靠接触表面。由于滚柱轴承，所以进一步减小所述区域中的摩擦力并且进一步提高根据本专利技术的效果。在制动装置处于闭合位置的情况下，两个制动片接合导轨、并且优选地通过使一个或两个制动片(每一者借助于一个弹簧)抵靠导轨来接合导轨。这对应于在介绍中提到的这种类型的制动装置的常用操作方法。对于本专利技术，在这种情况下，能够仅仅使一个长方体形的制动片被压缩，使仅一个楔形的制动片包括制动片座，或者使两个楔形的制动片包括制动片座。因此，楔形的制动片总是借助于相应的制动片座间接地受压。因此，楔形的制动片和制动片座形成代替常规制动片的单元。在本专利技术的优选实现方式中，在制动装置处于开放的状态时，至少一个弹簧通过主动机构被预压缩以用于适于所述制动片，使得如果制动装置的电源被中断，至少一个弹簧被释放并且制动片接合导轨。这种类型的触发能够以最佳方式确保轿厢在任何类型的操作故障(包括失去动力)的情况下在向下行进时被立即制动。作为其替代方式，根据本专利技术的另外实施例，可以设置成在制动装置处于闭合状态时，两个制动片通过一个或两个制动片抵靠(其每一者借助于致动器)导轨来接合导轨。在制动装置处于开放状态下，借助于致动器的压缩可以在弹簧的重置力的反向上生效，其中，该弹簧将相关的制动片保持为与导轨间隔开一定间距。致动器可以是例如液压装置。然而，在所述设计的情况下，如果电源中断，则不能触发制动器。在本专利技术的框架内使用的制动片，即，至少一个楔形的制动片和长方体形的制动片(在适用的情况下存在)，可以以单件的形式实现，或者可以在每种情况下包括载体或制动衬片。现有技术中公开的材料可以用于单件制动片或制动衬片，具体地，制动片或制动衬片可以完全或部分地由金属材料、聚合物材料或陶瓷材料形成。以优选的方式，所述材料包括填充体以增加摩擦力和/或耐磨性。根据本专利技术的其他实现方式，第一制动片和第二制动片按照上述方式以楔形方式实现，并且与相应的制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于升降系统(100)的轿厢(200)的制动装置(14)，其中，所述制动装置(14)包括第一制动片(16)和第二制动片(18)，所述第一制动片(14)和所述第二制动片(16)定位成彼此相对以及在两者之间容纳导轨(110)，并且当所述第一制动片(14)和所述第二制动片(16)与所述导轨(110)接合时由于摩擦锁定而产生制动效果，其中，所述第一制动片(16)以楔形的方式实现并且在楔入方向(20)的方向上逐渐变窄，其中，所述制动片的面对所述导轨(110)的前侧平行于所述导轨(110)对齐，并且位于反向的后侧对应于所述楔形成角度，以及另外，所述制动装置(14)包括制动片座(22)，所述制动片座(22)包括与楔形的所述第一制动片(16)相对应的成角度的接触表面(24)，楔形的所述第一制动片(16)的后侧以滑动的方式抵靠所述制动片座(22)，其特征在于，所述制动装置(14)包括具有第一设置和第二设置的锁定装置(36)，其中，所述锁定装置(36)被设置成在所述第一设置中不阻挡楔形的所述第一制动片(16)在所述楔入方向(20)的反向上的滑动运动，并且在所述第二设置中阻挡楔形的所述制动片(16)在所述楔入方向(20)的反向上的滑动运动。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.19 DE 102016200593.61.一种用于升降系统(100)的轿厢(200)的制动装置(14)，其中，所述制动装置(14)包括第一制动片(16)和第二制动片(18)，所述第一制动片(14)和所述第二制动片(16)定位成彼此相对以及在两者之间容纳导轨(110)，并且当所述第一制动片(14)和所述第二制动片(16)与所述导轨(110)接合时由于摩擦锁定而产生制动效果，其中，所述第一制动片(16)以楔形的方式实现并且在楔入方向(20)的方向上逐渐变窄，其中，所述制动片的面对所述导轨(110)的前侧平行于所述导轨(110)对齐，并且位于反向的后侧对应于所述楔形成角度，以及另外，所述制动装置(14)包括制动片座(22)，所述制动片座(22)包括与楔形的所述第一制动片(16)相对应的成角度的接触表面(24)，楔形的所述第一制动片(16)的后侧以滑动的方式抵靠所述制动片座(22)，其特征在于，所述制动装置(14)包括具有第一设置和第二设置的锁定装置(36)，其中，所述锁定装置(36)被设置成在所述第一设置中不阻挡楔形的所述第一制动片(16)在所述楔入方向(20)的反向上的滑动运动，并且在所述第二设置中阻挡楔形的所述制动片(16)在所述楔入方向(20)的反向上的滑动运动。2.根据权利要求1所述的制动装置，其中，所述第二制动片(18)以长方体形状的方式实现，其前侧和后侧彼此平行。3.根据权利要求1所述的制动装置，其中，所述第一制动片(16)和所述第二制动片(18)以楔形的方式实现并且在所述楔入方向(20)的方向上逐渐变窄，其中，所述两个制动片(16，18)的面对所述导轨(110)的前侧平行于所述导轨(110)对齐，并且位于反向的后侧与所述楔形对应地成角度，并且其中，所述制动装置(14)另外包括两个制动片座(30)，两个所述制动片座(30)包括与相应的楔形的所述制动片(16，18)对应地成角度的接触表面(30)，相应的楔形的所述制动片(16，18)的后侧以滑动的方式抵靠两个所述制动片座(30)，其中，所述锁定装置(14)在所述第一设置中被设置成不阻挡所述第一制动片(16)和所述第二制动片(18)在所述楔入方向(20)的反向上的滑动运动，并且在所述第二设置中阻挡所述第一制动片(16)和所述第二制动片(18)在所述楔入方向(20)的反向上的滑动运动。4.根据权利要求1-3中任一项所述的制动装置，其特征在于，所述制动片座(30)在其处于所述楔入方向(20)上的端部处包括用于所述第一制动片(16)的止动表面(28)，使得所述第一制动片(16)在所述楔入方向(20)上沿着所述制动片座(30)的所述接触表面(24)的滑动运动受到所述止动表面(24)的限制，并且其中，所述第一制动片(16)在所述锁定装置(36)处于所述第一设置的第一操作位置中与所述止动表面(28)间隔一定距离。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：爱德华·斯坦华尔，托马斯·库克泽拉，马里厄斯·马茨，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯电梯股份公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE