车辆电动机启动控制电路和电动车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆电动机启动控制电路和电动车辆，其中，电动机包括定子绕组电路和转子绕组电路，且转子绕组电路串联启动辅助元件，车辆电动机启动控制电路包括：电源线路接触器、电机控制器和切除控制电路，电源线路接触器分别与供电电源和电动机相连；电机控制器分别与车辆的整车控制器和电源线路接触器相连，电机控制器用于在检测到启动控制信号时控制电源线路接触器接通以启动电动机；切除控制电路分别与电源线路接触器和启动辅助元件相连，切除控制电路用于响应于电源线路接触器的接通信号延时切除启动辅助元件。电动机启动时，启动电流得到限制并提高启动转矩，提升了启动性能，并在启动后不会影响运行时的加速性能。

Vehicle motor start control circuit and electric vehicle

The utility model discloses a vehicle motor starting control circuit and an electric vehicle, wherein the motor comprises a stator winding circuit and a rotor winding circuit, and the rotor winding circuit is in series with starting auxiliary components, and the vehicle motor starting control circuit comprises a power line contactor, a motor controller and a cutting control circuit. The motor controller is connected to the vehicle controller and the power line contactor respectively, and the motor controller is used to control the power line contactor to connect to start the motor when the starting control signal is detected, and the cutting control circuit is connected to the power line respectively. The contactor is connected with the start-up auxiliary element, and the cut-off control circuit is used to remove the start-up auxiliary element in response to the delay of the turn-on signal of the power line contactor. When the motor starts, the starting current is limited and the starting torque is increased, so the starting performance is improved, and the acceleration performance is not affected after starting.

【技术实现步骤摘要】
车辆电动机启动控制电路和电动车辆
本技术属于车辆
，尤其涉及一种车辆电动机启动控制电路，以及具有该电动机启动控制电路的电动车辆。
技术介绍
随着汽车技术的高速发展和油价的不断上调以及对环境保护的要求，新能源汽车技术应运而生，为了追求新能源汽车的加速性能，目前，新能源汽车驱动电机大多选用三相异步电机进行驱动，普遍采用的提升加速方法为提高电机功率或蓄电池电压，但是，同时也增加了车辆本身的自重，布置空间也需要更多的要求，再同时需要关注车辆的用电经济性，这就使新能源汽车轻量化的设计变得尤为重要。在车辆发动机舱也要求整齐合理的布置的条件下，驱动电动机的启动性能也急需进一步优化。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术实施例提出一种车辆电动机启动控制电路，该电动机启动控制电路可以提升车辆在静止状态或低速状态下的启动和加速性能。本技术实施例还提出一种具有该电动机启动控制电路的电动车辆。为了解决上述问题，本技术一方面实施例提出的车辆电动机启动控制电路，电动机包括定子绕组电路和转子绕组电路，且所述转子绕组电路串联启动辅助元件，所述启动控制电路包括：电源线路接触器，所述电源线路接触器分别与供电电源和所述电动机相连；电机控制器，所述电机控制器分别与车辆的整车控制器和所述电源线路接触器相连，所述电机控制器用于在检测到启动控制信号时控制所述电源线路接触器接通以启动所述电动机；和,切除控制电路，所述切除控制电路分别与所述电源线路接触器和所述启动辅助元件相连，所述切除控制电路用于响应于所述电源线路接触器的接通信号延时切除所述启动辅助元件。根据本技术实施例的车辆电动机启动控制电路，基于电动机的转子绕组电路串接启动辅助元件，电机控制器在检测到启动控制信号时控制电源线路接触器接通，在电动机启动时可以抑制启动电流提高启动转矩，从而，在不改变电动机固有功率和大小的情况下可以提升启动性能，并在启动后由切除控制电路切除启动辅助元件，可以使得电动机运行在自然特性上，不会影响启动后的加速性能。在本技术的一些实施例中，所述车辆电动机启动控制电路还包括：启动开关，所述启动开关与所述电机控制器相连，所述电机控制器在检测到所述启动控制信号时控制所述启动开关闭合。在本技术的一些实施例中，所述电源线路接触器包括：电源线路开关，所述电源线路开关设置于所述供电电源与所述电动机的输入端之间；电源线路接触器线圈、第一常闭触点对和第一常开触点对，所述电源线路接触器线圈与所述启动开关串联连接，在所述启动开关闭合时，所述电源线路接触器线圈通电且所述电源线路开关闭合。在本技术的一些实施例中，所述启动辅助元件包括多级启动电阻和频敏电阻器中的一种。在本技术的一些实施例中，所述启动辅助元件为三级启动电阻，且所述三级启动电阻串联连接。在本技术的一些实施例中，所述切除控制电路包括：第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第一接触器、第二接触器和第三接触器，其中，所述第一时间继电器包括第一时间继电器线圈和第一时间继电器常闭触点对，所述第一时间继电器线圈与所述第一常闭触点对串联连接于所述电动机的W相输入和U相输入之间，所述第一时间继电器常闭触点对与所述第一常开触点对串联连接于所述电动机的W相输入和U相输入之间；所述第一接触器包括第一接触器线圈、第一接触器常闭触点对和第一接触器常开开关，其中，所述第一接触器线圈与所述第一时间继电器常闭触点对串联连接，所述第一接触器常开开关与所述三级启动电阻中的第一级启动电阻并联连接；所述第二时间继电器包括第二时间继电器线圈和第二时间继电器常闭触点对，所述第二时间继电器线圈与所述第一接触器常闭触点对串联连接于所述电动机的W相输入和U相输入之间；所述第二接触器包括第二接触器线圈、第二接触器常闭触点对和第二接触器常开开关，其中，所述第二接触器线圈与所述第二时间继电器常闭触点对串联连接后与所述第一接触器线圈并联连接，所述第二接触器常开开关与所述三级启动电阻中的第二级启动电阻并联连接；所述第三时间继电器包括第三时间继电器线圈和第三时间继电器常闭触点对，所述第三时间继电器线圈与所述第二接触器常闭触点对串联连接于所述电动机的W相输入和U相输入之间；所述第三接触器包括第三接触器线圈和第三接触器常开开关，所述第三接触器线圈与所述第三时间继电器常闭触点对串联连接后与所述第二接触器线圈并联连接，所述第三接触器常开开关与所述三级启动电阻中的第三级启动电阻并联连接。在本技术的一些实施例中，在所述电源线路接触器线圈通电时，所述第一常闭触点对断开，所述第一时间继电器线圈失电且所述第一时间继电器常闭触点对延时闭合，响应于所述第一时间继电器常闭触点对闭合，所述第一接触器线圈通电且所述第一接触器常开开关闭合，以切除所述第一级启动电阻；在所述第一接触器线圈通电时，所述第一接触器常闭触点对断开，所述第二时间继电器线圈失电且所述第二时间继电器常闭触点对延时闭合，响应于所述第二时间继电器常闭触点对闭合，所述第二接触器线圈通电且所述第二接触器常开开关闭合，以切除所述第二级启动电阻；在所述第二接触器线圈通电时，所述第二接触器常闭触点对断开，所述第三时间继电器线圈失电且所述第三时间继电器常闭触点对延时闭合，响应于所述第三时间继电器常闭触点对闭合，所述第三接触器线圈通电且所述第三接触器常开开关闭合，以切除所述第三级启动电阻。在本技术的一些实施例中，所述车辆电动机启动控制电路还包括：欠电压控制电路，所述欠电压控制电路包括欠电压控制开关和欠电压继电器，其中，所述欠电压继电器包括欠电压继电器线圈和欠电压继电器常开触点对，所述欠电压继电器线圈与所述欠电压继电器常开触点对串联连接于所述电动机的W相输入与U相输入之间，所述欠电压控制开关与所述欠电压继电器常开触点并联连接且与所述启动开关串联连接。在本技术的一些实施例中，所述车辆电动机启动控制电路还包括：电源开关，所述电源开关设置于所述供电电源和电源线路开关之间，所述电源开关与所述电机控制器相连，所述电机控制器在检测到所述启动控制信号时控制所述电源开关闭合，且控制所述第一时间继电器线圈、所述第二时间继电器线圈和所述第三时间继电器线圈通电。基于上述方面实施例的车辆电动机启动控制电路，本技术另一方面实施例的电动车辆，包括：电动机，所述电动机包括定子绕组电路和转子绕组电路，且所述转子绕组电路串联启动辅助元件；整车控制器，所述整车控制器根据车辆状态参数生成启动控制信号；和，上述方面实施例的车辆电动机启动控制电路，所述车辆电动机启动控制电路分别与所述电动机和所述整车控制器相连。根据本技术实施例的电动车辆，在电动机的转子绕组电路中串联启动辅助元件，可以限制电动机的启动电流并提高启动转矩，从而在不改变电动机固有频率和大小的情况下提升启动加速性能，并且，在启动之后切除启动辅助元件，使得电动机运行于自然特性上，不影响运行中的加速性能。附图说明图1是根据本技术实施例的车辆电动机启动控制电路的框图；图2是根据本技术的一个实施例的车辆电动器启动控制电路的电路连接示意图；以及图3是根据本技术实施例的电动车辆的框图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电动机启动控制电路，其特征在于，电动机包括定子绕组电路和转子绕组电路，且所述转子绕组电路串联启动辅助元件，所述启动控制电路包括：电源线路接触器，所述电源线路接触器分别与供电电源和所述电动机相连；电机控制器，所述电机控制器分别与车辆的整车控制器和所述电源线路接触器相连，所述电机控制器用于在检测到启动控制信号时控制所述电源线路接触器接通以启动所述电动机；和切除控制电路，所述切除控制电路分别与所述电源线路接触器和所述启动辅助元件相连，所述切除控制电路用于响应于所述电源线路接触器的接通信号延时切除所述启动辅助元件。

【技术特征摘要】
1.一种车辆电动机启动控制电路，其特征在于，电动机包括定子绕组电路和转子绕组电路，且所述转子绕组电路串联启动辅助元件，所述启动控制电路包括：电源线路接触器，所述电源线路接触器分别与供电电源和所述电动机相连；电机控制器，所述电机控制器分别与车辆的整车控制器和所述电源线路接触器相连，所述电机控制器用于在检测到启动控制信号时控制所述电源线路接触器接通以启动所述电动机；和切除控制电路，所述切除控制电路分别与所述电源线路接触器和所述启动辅助元件相连，所述切除控制电路用于响应于所述电源线路接触器的接通信号延时切除所述启动辅助元件。2.如权利要求1所述的车辆电动机启动控制电路，其特征在于，所述车辆电动机启动控制电路还包括：启动开关，所述启动开关与所述电机控制器相连，所述电机控制器在检测到所述启动控制信号时控制所述启动开关闭合。3.如权利要求2所述的车辆电动机启动控制电路，其特征在于，所述电源线路接触器包括：电源线路开关，所述电源线路开关设置于所述供电电源与所述电动机的输入端之间；电源线路接触器线圈、第一常闭触点对和第一常开触点对，所述电源线路接触器线圈与所述启动开关串联连接，在所述启动开关闭合时，所述电源线路接触器线圈通电且所述电源线路开关闭合。4.如权利要求3所述的车辆电动机启动控制电路，其特征在于，所述启动辅助元件包括多级启动电阻和频敏电阻器中的一种。5.如权利要求3所述的车辆电动机启动控制电路，其特征在于，所述启动辅助元件为三级启动电阻，且所述三级启动电阻串联连接。6.如权利要求5所述的车辆电动机启动控制电路，其特征在于，所述切除控制电路包括：第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第一接触器、第二接触器和第三接触器，其中，所述第一时间继电器包括第一时间继电器线圈和第一时间继电器常闭触点对，所述第一时间继电器线圈与所述第一常闭触点对串联连接于所述电动机的W相输入和U相输入之间，所述第一时间继电器常闭触点对与所述第一常开触点对串联连接于所述电动机的W相输入和U相输入之间；所述第一接触器包括第一接触器线圈、第一接触器常闭触点对和第一接触器常开开关，其中，所述第一接触器线圈与所述第一时间继电器常闭触点对串联连接，所述第一接触器常开开关与所述三级启动电阻中的第一级启动电阻并联连接；所述第二时间继电器包括第二时间继电器线圈和第二时间继电器常闭触点对，所述第二时间继电器线圈与所述第一接触器常闭触点对串联连接于所述电动机的W相输入和U相输入之间；所述第二接触器包括第二接触器线圈、第二接触器常闭触点对和第二接触器常开开关，其中，所述第二接触器线圈与所述第二时间继电器常闭触点对串联连接后与所述第一接触器线圈并联连接，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王颖，胡海波，柴鹏，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11