电动汽车电池箱体及电池系统技术方案

本发明专利技术实施例提供一种电动汽车电池箱体及电池系统，该电池箱体包括第一壳体、第二壳体、内胆、第一连接组件和第二连接组件。第一连接组件用于在第一壳体和第二壳体扣合以形成容纳空腔时连接第一壳体和第二壳体。内胆设置于第一壳体的底部并与第一壳体的底部之间存在间隙。第二连接组件包括安装件以及开设在内胆上的安装孔，用于将电池模组可拆卸地连接在内胆上以安装在第一壳体内。通过上述设置，实现了电池模组的可拆卸连接，避免电池模组在第一壳体内滑动，提供了电池箱体对电池模组的固定效果。

Battery case and battery system for electric vehicle

The embodiment of the invention provides an electric vehicle battery box body and a battery system, which comprises a first shell, a second shell, an inner tank, a first connecting assembly and a second connecting assembly. The first connecting assembly is used to connect the first housing and the second housing when the first housing and the second housing are fastened to form a cavity for accommodation. The liner is arranged at the bottom of the first shell and has a gap between the bottom of the first shell and the bottom of the first shell. The second connecting assembly includes a mounting member and a mounting hole arranged on the inner liner for detachably connecting the battery module to the inner liner for mounting in the first housing. Through the above settings, the detachable connection of the battery module is realized, the sliding of the battery module in the first shell is avoided, and the fixed effect of the battery box on the battery module is provided.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电池箱体及电池系统
本专利技术实施例涉及电动车电池领域，具体而言，涉及一种电动汽车电池箱体及电池系统。
技术介绍
动力电池系统是电动汽车的核心部件，直接关系到其电机使用性能、续航能力、安全可靠运行等。电池箱体是动力系统的重要部件，可用于存放电动汽车的电池模组。现有的电动汽车的电池箱体大多对电池模组的固定效果不好，在汽车运行时，产生的抖动可能导致电池模组与电池箱体之间出现松动，进而影响电动汽车的正常运行。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供了一种电动汽车电池箱体及电池系统，以改善现有的电动汽车电池箱体对电池模组固定效果不好的问题。为实现上述目的，本专利技术实施例采用如下技术方案：本专利技术实施例提供了一种电动汽车电池箱体，应用于电池系统，所述电池系统包括多个电池模组，所述电池箱体包括第一壳体、第二壳体、内胆、第一连接组件和第二连接组件；所述第一连接组件用于在所述第一壳体和所述第二壳体扣合以形成容纳空腔时连接所述第一壳体和所述第二壳体，所述电池模组可设置于所述容纳空腔内；所述内胆设置于所述第一壳体的底部并与所述第一壳体的底部之间存在间隙；所述第二连接组件包括安装件以及开设在所述内胆上的安装孔，所述安装件设置在所述内胆与所述第一壳体形成的间隙内且与所述安装孔的位置相对应，用于将所述电池模组可拆卸地连接在所述内胆上以安装在所述第一壳体内。可选地，所述内胆上设置有多个凹槽，所述凹槽的底部与所述第一壳体的底部接触，所述内胆的除所述凹槽的部分与所述第一壳体的底部之间存在间隙。可选地，所述安装件为螺母。可选地，所述电动汽车电池箱体还包括吊耳组件，所述吊耳组件设置在所述第一壳体的侧壁的外壁上；所述吊耳组件包括第一连接板、第二连接板以及固定板，所述第一连接板和所述第二连接板呈平行设置，所述固定板分别连接在所述第一连接板和第二连接板的两端，所述第一连接板和所述第二连接板的相对应的位置处分别开设有吊耳孔，所述第一连接板和所述第二连接板上的吊耳孔通过钢套相连通。可选地，所述电动汽车电池箱体还包括支撑组件，所述支撑组件用于在所述第一壳体和所述第二壳体扣合时支撑所述第二壳体；所述支撑组件包括支撑件本体，所述支撑件本体的第一端部通过开设在所述内胆上的第一支撑孔以及设置在所述第一壳体的底部的支撑部以与所述第一壳体连接，所述支撑件本体的第二端部通过支撑部件以及开设在所述第二壳体的顶部的第二支撑孔以与所述第二壳体连接。可选地，所述电动汽车电池箱体还包括垫圈，所述垫圈设置在所述第二支撑孔的远离所述第一壳体的一侧的外围。可选地，所述第一壳体的侧壁上开设有出风口，所述电动汽车电池箱体还包括通风部件，所述通风部件的一端与所述电池模组连接、另一端通过所述出风口后延伸至所述电池箱体的外部，以将所述电池模组产生的热量排出。可选地，所述通风部件为中空结构的长方体，所述通风部件的与所述电池模组连接的一侧开设有通风口，所述通风部件的延伸至所述电池箱体的外部的一端开设有呈线性阵列式排布的多个出风通孔。可选地，所述第一连接组件包括设置在所述第一壳体的开口处的第一连接件以及设置在所述第二壳体的开口处的第二连接件，所述电动汽车电池箱体还包括密封圈，所述密封圈的形状分别和所述第一连接件和第二连接件的形状相适应，所述密封圈设置在所述第二连接件和所述第一连接件之间。本专利技术的实施例还提供一种电动汽车电池系统，所述电池系统包括电池模组以及上述的电动汽车电池箱体，所述电池模组安装于所述电池箱体的第一壳体和第二壳体所形成的容纳空腔内。本专利技术实施例提供的电动汽车电池箱体及电池系统，通过在电池箱体的第一壳体的底部设置与第一壳体的底部之间存在间隙的内胆，并在该内胆上开设安装孔，在形成的间隙内与安装孔对应的位置处设置安装件。利用安装件并通过安装孔将电池模组连接在内胆上从而将电池模组安装在第一壳体内。通过上述设置，实现了电池模组的可拆卸连接，避免电池模组在第一壳体内滑动，提供了电池箱体对电池模组的固定效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例所提供的一种电动汽车电池箱体的结构示意图。图2为本专利技术实施例所提供的一种电动汽车电池系统的结构示意图。图3为本专利技术实施例所提供的第一壳体的结构示意图。图4为图3中示出的第二壳体的剖面示意图。图5为本专利技术实施例所提供的一种电动汽车电池箱体的另一结构示意图。图6为本专利技术实施例所提供的一种电动汽车电池系统的另一结构示意图。图7为本专利技术实施例所提供的第一壳体的另一结构示意图。图标：10-电池系统；20-电池箱体；100-第一壳体；200-第二壳体；210-第二支撑孔；300-内胆；310-第一支撑孔；400-第一连接组件；410-第一连接件；411-第一连接孔；420-第二连接件；421-第二连接孔；500-第二连接组件；510-安装孔；520-凹槽；521-第一凹槽；522-第二凹槽；600-密封圈；610-通孔；710-支撑件本体；711-第一端部；712-第二端部；810-第一连接板；820-第二连接板；830-固定板；840-钢套；900-通风部件；30-电池模组。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请结合参阅图1和图2，本申请实施例提供一种电动汽车电池箱体20，该电池箱体20应用于电动汽车电池系统10，所述电动汽车电动系统包括电池模组30。其中，所述电动汽车电池箱体20包括第一壳体100、第二壳体200、内胆300、第一连接组件400和第二连接组件500。其中，所述第一壳体100和所述第二壳体200可扣合以形成容纳空腔，所述电池模组30可设置于所述第一壳体100和所述第二壳体200所形成的该容纳空腔内。所述第一连接组件400用于在所述第一壳体100和所述第二壳体200扣合时连接所述第一壳体100和第二壳体200，起到密封所述第一壳体100和第二壳体200所形成的容纳空腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电池箱体，应用于电池系统，所述电池系统包括多个电池模组，其特征在于，所述电池箱体包括第一壳体、第二壳体、内胆、第一连接组件和第二连接组件；所述第一连接组件用于在所述第一壳体和所述第二壳体扣合以形成容纳空腔时连接所述第一壳体和所述第二壳体，所述电池模组可设置于所述容纳空腔内；所述内胆设置于所述第一壳体的底部并与所述第一壳体的底部之间存在间隙；所述第二连接组件包括安装件以及开设在所述内胆上的安装孔，所述安装件设置在所述内胆与所述第一壳体形成的间隙内且与所述安装孔的位置相对应，用于将所述电池模组可拆卸地连接在所述内胆上以安装在所述第一壳体内。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池箱体，应用于电池系统，所述电池系统包括多个电池模组，其特征在于，所述电池箱体包括第一壳体、第二壳体、内胆、第一连接组件和第二连接组件；所述第一连接组件用于在所述第一壳体和所述第二壳体扣合以形成容纳空腔时连接所述第一壳体和所述第二壳体，所述电池模组可设置于所述容纳空腔内；所述内胆设置于所述第一壳体的底部并与所述第一壳体的底部之间存在间隙；所述第二连接组件包括安装件以及开设在所述内胆上的安装孔，所述安装件设置在所述内胆与所述第一壳体形成的间隙内且与所述安装孔的位置相对应，用于将所述电池模组可拆卸地连接在所述内胆上以安装在所述第一壳体内。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱体，其特征在于，所述内胆上设置有多个凹槽，所述凹槽的底部与所述第一壳体的底部接触，所述内胆的除所述凹槽的部分与所述第一壳体的底部之间存在间隙。3.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱体，其特征在于，所述安装件为螺母。4.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱体，其特征在于，所述电动汽车电池箱体还包括吊耳组件，所述吊耳组件设置在所述第一壳体的侧壁的外壁上；所述吊耳组件包括第一连接板、第二连接板以及固定板，所述第一连接板和所述第二连接板呈平行设置，所述固定板分别连接在所述第一连接板和第二连接板的两端，所述第一连接板和所述第二连接板的相对应的位置处分别开设有吊耳孔，所述第一连接板和所述第二连接板上的吊耳孔通过钢套相连通。5.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱体，其特征在于，所述电动汽车电池箱体还包括支撑组件，所述支撑组件用于在所述第一壳体和所述第二壳体扣合时...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑜，袁承超，周鹏，
申请(专利权)人：华霆合肥动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34