车辆及其热管理系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆及其热管理系统，该热管理系统包括空调系统冷却管路、电机散热系统冷却管路和制冷剂‑冷却液换热器，空调系统冷却管路中设置有车内空气‑制冷剂换热器，制冷剂‑冷却液换热器的第一组端口和第二组端口分别设置在空调系统冷却管路和电机散热系统冷却管路中；制冷剂‑冷却液换热器的第一组端口的两端并联有空调制冷剂旁路，空调制冷剂旁路中串联设置有车外空气‑制冷剂换热器和乘客区侧电子膨胀阀。在本实用新型专利技术中，当空调系统处于制热模式下时，通过控制乘客区侧电子膨胀阀的开度，使少量的制冷剂流经车外空气‑制冷剂换热器，从而避免了流经乘客区侧电子膨胀阀的低温制冷剂会导致车外空气‑制冷剂换热器结霜的现象。

Vehicle and its thermal management system

The utility model relates to a vehicle and its thermal management system, which comprises a cooling pipe of an air conditioning system, a cooling pipe of a motor cooling system, and a refrigerant/coolant heat exchanger. The cooling pipe of the air conditioning system is provided with an air/coolant heat exchanger in the vehicle, a first set of ports and a set of ports of a refrigerant/coolant heat exchanger. The second set of ports are respectively arranged in the cooling pipes of the air conditioning system and the cooling pipes of the motor cooling system; the two ends of the first set of ports of the refrigerant/coolant heat exchanger are connected in parallel with the air conditioning refrigerant bypass, and the air/refrigerant heat exchanger outside the vehicle and the electronic expansion valve on the passenger side are arranged in series in the air conditioning refrigerant bypass. In the utility model, when the air conditioning system is in the heating mode, a small amount of refrigerant flows through the air/refrigerant heat exchanger by controlling the opening of the electronic expansion valve on the side of the passenger area, thereby avoiding the frosting of the air/refrigerant heat exchanger caused by the cryogenic refrigerant flowing through the electronic expansion valve on the side of the passenger area. Phenomenon.

【技术实现步骤摘要】
车辆及其热管理系统
本技术涉及车辆及其热管理系统，属于电动汽车

技术介绍
节能、减排是当今世界汽车工业的发展趋势，在此背景下，电动汽车的应用愈加普遍，被很多专家学者认为是汽车发展的必然之路。驱动电机及电机控制器系统是电动汽车的核心零部件。驱动电机的效率一般在90％左右，这意味着100kW的电机每小时便会产生约10kWh的热量。如果这些热量无法有效排出，势必导致电机内部温度的急剧上升，从而损坏电机部件并导致电机工作异常甚至损毁。另外，电机控制器同样会产生大量热量，可能损毁内部组件。目前，电动汽车的驱动电机及控制器主要采用冷却液循环装置，通过散热器及电子风扇使空气与电机冷却液进行强制对流换热，从而将电机产生的热量排至车外。另一方面，在冬季气温较低时，车内采暖会耗费大量电能。此时如果将电机热量回收并供至车内，毫无疑问能够节省整车能耗。目前电动汽车的车内采暖多采用具有热泵功能的电动空调器。低温工况下，热泵空调存在着车外蒸发器结霜、热泵效率低等问题。此时，车外蒸发器从环境中吸收的热量很小，难以满足采暖需要。倘若能够将电机热量回收至空调，不仅能够提升整车制热量以及整车能量利用效率，还能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆热管理系统，包括空调系统冷却管路和电机散热系统冷却管路，所述空调系统冷却管路中设置有车内空气‑制冷剂换热器，其特征在于，还包括制冷剂‑冷却液换热器，所述制冷剂‑冷却液换热器的第一组端口设置在所述空调系统冷却管路中，所述制冷剂‑冷却液换热器的第二组端口设置在所述电机散热系统冷却管路中；所述制冷剂‑冷却液换热器的第一组端口的两端并联有空调制冷剂旁路，所述空调制冷剂旁路中串联设置有车外空气‑制冷剂换热器和乘客区侧电子膨胀阀。

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，包括空调系统冷却管路和电机散热系统冷却管路，所述空调系统冷却管路中设置有车内空气-制冷剂换热器，其特征在于，还包括制冷剂-冷却液换热器，所述制冷剂-冷却液换热器的第一组端口设置在所述空调系统冷却管路中，所述制冷剂-冷却液换热器的第二组端口设置在所述电机散热系统冷却管路中；所述制冷剂-冷却液换热器的第一组端口的两端并联有空调制冷剂旁路，所述空调制冷剂旁路中串联设置有车外空气-制冷剂换热器和乘客区侧电子膨胀阀。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述制冷剂-冷却液换热器的第二组端口的两端并联有电机冷却液旁路，所述电机冷却液旁路中设置有空气-冷却液换热器。3.根据权利要求1或2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述制冷剂-冷却液换热器的第一组端口串联有换热器侧电子膨胀阀。4.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述制冷剂-冷却液换热器的第二组端口和电机冷却液旁路通过三通连接阀设置在所述电机散热系统冷却管路中。5.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述制冷剂-冷却液换热器的第二组端口串联有第一控制阀，所述电机冷却液旁路中串联有第二控制阀。6.根据权利要求1或2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电机散热系统冷却管路上设置有用于给电机散热的电机散热结构和用于给电机控制器散热的电机控制器散热结构，所述电机散热结构和电机控制器散热结构并联连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王熙熙，张少丕，赵俊杰，杨少清，李嘉，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41