电池包锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电池包锁紧机构，包括：锁紧件和锁紧配合件，所述锁紧件包括外壳和卡合部；所述外壳、所述锁紧配合件中的一个固设于电池包，另一个固设于所述电池包被固定位置；所述卡合部可相对于所述外壳在第一位置和第二位置之间运动；在所述第一位置时，所述卡合部的一部分伸出所述外壳之外，以与所述锁紧配合件互锁；在所述第二位置时，所述卡合部退至所述外壳内，以与所述锁紧配合件解锁。利用本实用新型专利技术的电池包锁紧机构，能使电池包稳定地锁紧在车辆上，并有利于快速装卸电池包。

Battery pack locking mechanism

The utility model relates to a battery pack locking mechanism, which comprises a locking member and a locking fittings, the locking member comprising a housing and a clamping part, one of the housing and the locking fittings is fixed in the battery pack and the other is fixed in the fixed position of the battery pack, and the clamping part can be located in relation to the housing. A part of the clasp extends out of the housing to interlock with the locking fittings in the first position; and the clasp recedes into the housing in the second position to unlock the locking fittings. Using the battery pack locking mechanism of the utility model, the battery pack can be stably locked on the vehicle, and is favorable for quick loading and unloading of the battery pack.

【技术实现步骤摘要】
电池包锁紧机构
本技术涉及一种锁紧装置，特别是涉及一种用于可换电池包的锁紧机构。
技术介绍
近些年来，电池作为一种便于更换能源，在汽车领域得到了广泛应用。在电动汽车发展过程中，仍然存在着一些亟待解决的技术难题，这些障碍制约了电动汽车的大规模推广，而充电问题就是其中一个显著障碍。与内燃机汽车能在加油站快捷地补充燃料的情况相比，电动汽车需要特殊的充电设施并且每次充电都需要花费大量的时间。为此，更换电池包(简称换电)作为一种快捷的电动汽车补能方式越来越得到各方的重视。在电动汽车与可更换的电池包之间，一般设有用于紧固电动汽车与电池包的电池包锁紧机构，而锁紧机构具体结构的优劣，极大地影响着换电的效率。现有的电池包锁紧机构大多采用螺栓拧紧机构将电池包紧固在汽车上，在对采用这种结构的电池包进行换电时，换电过程比较费时，换电操作也比较复杂。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有的电动汽车电池包的锁紧机构存在的缺陷，而提供一种新型结构的电池包锁紧机构，所要解决的技术问题是提供一种稳定性强、能够快速装卸的电池包锁紧机构。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本技术提出的电池包锁紧机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包锁紧机构，其特征在于，包括：锁紧件(100)和锁紧配合件(200)，所述锁紧件(100)包括外壳(110)和卡合部(120)；所述外壳(110)、所述锁紧配合件(200)中的一个固设于电池包，另一个固设于所述电池包被固定位置；所述卡合部(120)可相对于所述外壳(110)在第一位置和第二位置之间运动；在所述第一位置时，所述卡合部(120)的一部分伸出所述外壳(110)之外，以与所述锁紧配合件(200)互锁；在所述第二位置时，所述卡合部(120)退至所述外壳(110)内，以与所述锁紧配合件(200)解锁。

【技术特征摘要】
1.一种电池包锁紧机构，其特征在于，包括：锁紧件(100)和锁紧配合件(200)，所述锁紧件(100)包括外壳(110)和卡合部(120)；所述外壳(110)、所述锁紧配合件(200)中的一个固设于电池包，另一个固设于所述电池包被固定位置；所述卡合部(120)可相对于所述外壳(110)在第一位置和第二位置之间运动；在所述第一位置时，所述卡合部(120)的一部分伸出所述外壳(110)之外，以与所述锁紧配合件(200)互锁；在所述第二位置时，所述卡合部(120)退至所述外壳(110)内，以与所述锁紧配合件(200)解锁。2.根据权利要求1所述的电池包锁紧机构，其特征在于：所述锁紧配合件(200)设有第一空腔(210)；所述外壳(110)具有头部，在与所述锁紧配合件(200)沿拆装方向相对运动时，所述头部能够伸入或退出所述第一空腔(210)；所述外壳(110)设有延伸至所述头部的第二空腔(111)，用于容纳所述卡合部(120)；所述外壳(110)的侧壁上设有与所述第二空腔(111)连通的通孔(112)；在互锁状态，所述头部伸入所述第一空腔(210)，且所述卡合部(120)运动至所述第一位置并卡设于所述第一空腔(210)的内壁和所述外壳(110)的内壁之间；在解锁状态，所述卡合部(120)运动至所述第二位置，且所述头部退出所述第一空腔(210)。3.根据权利要求2所述的电池包锁紧机构，其特征在于：所述第一空腔(210)中设有台阶(211)；在所述第一位置时，所述卡合部(120)与所述台阶(211)接触，且卡设于所述台阶(211)和所述通孔(112)内壁之间。4.根据权利要求3所述的电池包锁紧机构，其特征在于：所述卡合部(120)为球形，所述通孔(112)为具有与所述卡合部(120)相同直径的圆柱形通孔；在所述外壳(110)的所述头部伸入所述第一空腔(210)时，所述卡合部(120)能沿所述通孔(112)的轴向在所述第一位置和所述第二位置之间运动。5.根据权利要求4所述的电池包锁紧机构，其特征在于：所述通孔(112)的轴向与所在侧壁的厚度方向之间具有夹角，所述台阶(211)的倾斜方向与所述通孔(112)的轴向一致。6.根据权利要求2所述的电池包锁紧机构，其特征在于：所述锁紧件(100)还包括位于所述第二空腔(111)内的传动部(130)，用于带动所述卡合部(120)在所述第一位置与所述第二位置之间运动。7.根据权利要求6所述的电池包锁紧机构，其特征在于，所述传动部(130)包括：沿所述拆装方向排布的第一推杆(131)、弹性元件(132)和第二推杆(133)；所述第一推杆(131)用于支撑所述卡合部(120)；所述弹性元件(132)沿所述拆装方向的两端分别设于所述第一推杆(131)、所述第二推杆(133)；沿所述拆装方向，所述第二空腔(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁春萍，林海岩，李楠，田小涛，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81