本实用新型专利技术提供了一种具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件，属于汽车零部件压铸模技术领域。它包括定模模框和位于定模模框内的定模模芯，所述的定模模框上可拆卸的设有至少一个能沿着定模模框的轴向往复运动的弹簧顶出组件，所述的弹簧顶出组件穿过定模模芯且端部延伸出定模模芯的表面且在开模时所述的弹簧顶出组件的端部有部分与铸件接触。本实用新型专利技术能够平衡、稳定顶出铸件，可靠性高，有效解决因铸件定模抱紧力较大，而导致铸件开模时变形的情况。
【技术实现步骤摘要】
具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件
本技术属于汽车零部件压铸模
，涉及一种具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件。
技术介绍
压铸的实质是在高压作用下，使液态或半液态金属以较高的速度充填压铸型(压铸模具)型腔，并在压力下成型和凝固而获得铸件的方法。压力铸造，有高压和高速充填压铸型的两大特点。汽车DCT变速器壳体采用压铸成型，在开模时，因铸件定模抱紧力较大，会出现铸件开模时变形的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种带镶块冷却的汽车离合器壳体低压铸造模组件。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：一种具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件，包括定模模框和位于定模模框内的定模模芯，所述的定模模框上可拆卸的设有至少一个能沿着定模模框的轴向往复运动的弹簧顶出组件，所述的弹簧顶出组件穿过定模模芯且端部延伸出定模模芯的表面且在开模时所述的弹簧顶出组件的端部有部分与铸件接触。在上述的具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件中，所述的弹簧顶出组件有四个且呈弧形分布在定模模框上。在上述的具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件中，所述的弹簧顶出组件包括插设在定模模框内且与定模模框活动连接的弹簧固定杆，弹簧固定杆上套设有弹簧，所述的定模模框上设有后限位座，弹簧固定杆压设在后限位座上，弹簧固定杆上固定有前限位座，弹簧位于后限位座和前限位座之间。在上述的具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件中，所述的定模模框内设有与前限位座相配合的定位台阶。在上述的具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件中，弹簧固定杆端部可拆卸的连接有顶针组件，所述的顶针组件穿设在定模模芯中且端部延伸出定模模芯外。在上述的具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件中，所述的顶针组件包括与弹簧固定杆螺接的顶针连接杆，以及与顶针连接杆螺接的顶针，所述的顶针的端部延伸出定模模芯外，且在开模时所述的顶针的端部有部分与铸件接触。在上述的具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件中，所述的弹簧为蝶形弹簧。在上述的具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件中，所述的后限位座通过两根相互平行的螺栓固定在定模模框上，在每根螺栓上套设有一个压设在后限位座上的后限位固定支撑杆。在上述的具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件中，所述的前限位座包括两个相互抵靠的螺母，两个螺母分别与弹簧固定杆螺接。在上述的具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件中，所述的后限位座上设有碗形垫圈，所述的弹簧固定杆穿过碗形垫圈，弹簧的端部压设在碗形垫圈上。与现有的技术相比，本技术的优点在于：1、在开模时，能够平衡、稳定顶出铸件，可靠性高，有效解决因铸件定模抱紧力较大，而导致铸件开模时变形的情况。2、在合模时，分型面能将顶针压入到定模模芯中。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1是本技术提供的内部结构示意图；图2是本技术提供的立体图；图3是图1的局部放大图；图4是本技术提供的爆炸图。图中，定模模框1、定模模芯2、弹簧顶出组件3、弹簧固定杆4、弹簧5、后限位座6、前限位座7、定位台阶8、顶针组件9、顶针连接杆10、顶针11、螺栓12、后限位固定支撑杆13、螺母14、碗形垫圈15、铸件100。具体实施方式如图1和图4所示，一种具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件，包括定模模框1和位于定模模框1内的定模模芯2，所述的定模模框1上可拆卸的设有至少一个能沿着定模模框1的轴向往复运动的弹簧顶出组件3，结合图2所示，所述的弹簧顶出组件3穿过定模模芯2且端部延伸出定模模芯2的表面且在开模时所述的弹簧顶出组件3的端部有部分与铸件100接触。在模具打开时弹簧顶出组件3推出，能够平衡、稳定顶出铸件100，可靠性高，有效解决因铸件定模抱紧力较大，而导致铸件开模时变形的情况。由于弹簧顶出组件3的端部有部分与铸件100接触，实现了弹簧顶出组件3既当顶出功能，有又合模时贴合模具分型面当复位功能。结合图2所示，弹簧顶出组件3有四个且呈弧形分布在定模模框1上，从而扩大顶出范围，顶出铸件更加稳定。本领域技术人员应当理解，弹簧顶出组件3可以是顶杆加弹簧的连接方式，即弹簧底部固定在定模模框1上，顶杆穿过定模模框1和定模模芯2，顶杆接触铸件，对在开模时对铸件起到平衡顶出作用。在本实施例中，结合图3所示，弹簧顶出组件3包括插设在定模模框1内且与定模模框1活动连接的弹簧固定杆4，弹簧固定杆4上套设有弹簧5，在本实施例中，弹簧5为蝶形弹簧。所述的定模模框1上设有后限位座6，弹簧固定杆4压设在后限位座6上，弹簧固定杆4上固定有前限位座7，弹簧5位于后限位座6和前限位座7之间。定模模框1内设有与前限位座7相配合的定位台阶8，前限位座7在弹簧5驱动下沿轴向移动，带动弹簧固定杆4前后移动，前限位座7遇到定位台阶8止挡，限定运动范围。弹簧固定杆4端部可拆卸的连接有顶针组件9，所述的顶针组件9穿设在定模模芯2中且端部延伸出定模模芯2外。弹簧固定杆和顶针组件9形成轴向固定连接，在弹簧固定杆运动时，顶针组件9同步运动。在本实施例中，顶针组件9包括与弹簧固定杆4螺接的顶针连接杆10，以及与顶针连接杆10螺接的顶针11，所述的顶针11的端部延伸出定模模芯2外，且在开模时所述的顶针11的端部有部分与铸件100接触。也即顶针11既有顶出组件的功能，在合模时又能与分型面接触从而复位。后限位座6通过两根相互平行的螺栓12固定在定模模框1上，在每根螺栓12上套设有一个压设在后限位座6上的后限位固定支撑杆13。前限位座7包括两个相互抵靠的螺母14，两个螺母14分别与弹簧固定杆4螺接，两个螺母14相互顶紧后，起到相互抵靠定位，不会再发生位置偏移，螺母14与定位台阶8相互配合。前限位座和后限位座对弹簧的行程起到定位作用。后限位座6上设有碗形垫圈15，所述的弹簧固定杆4穿过碗形垫圈15，弹簧5的端部压设在碗形垫圈15上。本技术的工作原理是：在开模时，弹簧5处于压缩状态，弹簧5推动螺母14向前运动，螺母14带动弹簧固定杆4向前，继而带动顶针11向前延伸出定模模芯2，平衡推出铸件100，在合模时，分型面接触顶针11端部，推动弹簧固定杆4向下运动，弹簧压缩，顶针11压入到定模模芯2中。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了定模模框1、定模模芯2、弹簧顶出组件3、弹簧固定杆4、弹簧5、后限位座6、前限位座7、定位台阶8、顶针组件9、顶针连接杆10、顶针11、螺栓12、后限位固定支撑杆13、螺母14、碗形垫圈15、铸件100等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质，把它们解释成任何一种附本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件，包括定模模框(1)和位于定模模框(1)内的定模模芯(2)，其特征在于，所述的定模模框(1)上可拆卸的设有至少一个能沿着定模模框(1)的轴向往复运动的弹簧顶出组件(3)，所述的弹簧顶出组件(3)穿过定模模芯(2)且端部延伸出定模模芯(2)的表面且在开模时所述的弹簧顶出组件(3)的端部有部分与铸件(100)接触。
【技术特征摘要】
1.一种具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件，包括定模模框(1)和位于定模模框(1)内的定模模芯(2)，其特征在于，所述的定模模框(1)上可拆卸的设有至少一个能沿着定模模框(1)的轴向往复运动的弹簧顶出组件(3)，所述的弹簧顶出组件(3)穿过定模模芯(2)且端部延伸出定模模芯(2)的表面且在开模时所述的弹簧顶出组件(3)的端部有部分与铸件(100)接触。2.根据权利要求1所述的具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件，其特征在于，所述的弹簧顶出组件(3)有四个且呈弧形分布在定模模框(1)上。3.根据权利要求1所述的具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件，其特征在于，所述的弹簧顶出组件(3)包括插设在定模模框(1)内且与定模模框(1)活动连接的弹簧固定杆(4)，弹簧固定杆(4)上套设有弹簧(5)，所述的定模模框(1)上设有后限位座(6)，弹簧固定杆(4)压设在后限位座(6)上，弹簧固定杆(4)上固定有前限位座(7)，弹簧(5)位于后限位座(6)和前限位座(7)之间。4.根据权利要求3所述的具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件，其特征在于，所述的定模模框(1)内设有与前限位座(7)相配合的定位台阶(8)。5.根据权利要求3所述的具有开模时预顶出防变形的汽车DCT变速器壳体压铸模组件，其特征在于，弹簧固定杆(4)端部...
【专利技术属性】
技术研发人员：李君临，
申请(专利权)人：台州三进压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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