聚光器和车灯模组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种聚光器和车灯模组，所述聚光器由透明塑料材料制成，其主体为光线通道，所述光线通道的后端设有若干个聚光结构，所述光线通道的前端表面为出光面，所述聚光结构至少有3个，且分多行紧密排列，至少有1个所述聚光结构其相邻的其他所述聚光结构不少于2个，且相邻的其他所述聚光结构中至少有1个位于该聚光结构的水平和垂直方向以外的方向上；所述车灯模组包括相对固定的LED光源、透镜和所述聚光器，所述LED光源的出光面朝向所述聚光结构，所述聚光器的出光面朝向所述透镜的后端面，所述透镜采用双凸透镜。本实用新型专利技术的外形尺寸更小、重量更轻，因此能明显提高车灯内空间利用率和车灯造型设计的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
聚光器和车灯模组
本技术涉及一种聚光器和采用该聚光器的车灯模组，属于汽车照明

技术介绍
透明材质的聚光器在远近光车灯模组中应用越来越多，以中国技术专利201621094737.5为例，从该专利附图中可以看出，现有聚光器的聚光结构呈“一”字形排开布置。这样的聚光器宽度方向上的尺寸较大，会使得采用该聚光器的车灯模组在宽度方向上尺寸也较大，在车灯内有限的空间内的布置灵活性不高。此外，车灯模组的透镜尺寸也较大，造成车灯模组整体长度方向上的尺寸较大，还有待优化。无论是聚光器的聚光结构不够紧凑的设计，还是透镜不够小巧的设计，都使得车灯模组需要配置的其他零件(例如散热器、透镜支架等)的尺寸也较大，因此使得车灯模组整体尺寸较大，模组较重，模组成本也较高。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本技术提供了一种聚光器和车灯模组，能在不增加车灯模组高度方向尺寸的同时，使车灯模组的宽度和长度方向尺寸大大减小，使得模组的整体尺寸更小、重量更轻，提高车灯内空间的有效利用率和车灯造型设计的灵活性。本技术的主要技术方案有：一种聚光器，由透明塑料材料制成，其主体为光线通道，所述光线通道的后端设有若干个聚光结构，所述光线通道的前端表面为出光面，所述聚光结构至少有3个，且分多行排列，至少有1个所述聚光结构其相邻的其他所述聚光结构不少于2个，且相邻的其他所述聚光结构中至少有1个位于该聚光结构的水平和垂直方向以外的方向上。所述出光面可以为平面或弧面。所述出光面上优选镀有增透膜。所述光线通道由后向前可以呈直线形延伸或呈折弯状。一种车灯模组，包括相对固定的LED光源、透镜和所述聚光器，所述LED光源的出光面朝向所述聚光结构，所述聚光器的出光面朝向所述透镜的后端面。每个所述聚光结构所对应的LED光源可以为一颗或多颗。所述透镜采用玻璃或者透明塑料制作，所述透镜的后端面和/或前端面镀有增透膜。所述车灯模组还包括散热器，所述聚光器固定在所述散热器上。所述透镜优选为双凸透镜，其焦距≥30mm。所述透镜的焦点距离所述聚光器的所述出光面的最小距离优选为≤3mm。本技术的有益效果是：由于将聚光器的聚光结构设计成空间紧密排列的形式，使得聚光器整体在左右宽度方向上的尺寸明显减小，从而使得采用该种聚光器的车灯模组的宽度方向上的尺寸也减小，因此车灯模组在车灯有限的空间内的布置灵活性明显提高，更有利于车灯的造型设计。由于将车灯模组中的所述透镜设计成双凸透镜，双凸透镜相比平凸透镜的整体尺寸可以做到更小，因此使得采用该种透镜的车灯模组的长度方向上的尺寸也更小，也能提高车灯模组的空间利用效率和车灯的造型灵活性。由于聚光器上聚光结构的紧密结构设计和车灯模组的双凸透镜的设计，使得散热器、透镜支架等的尺寸也随之明显减小，相应地，整个车灯模组的重量减少，模组更轻、成本更低。附图说明图1是所述聚光器的一个实施例的立体结构示意图；图2是图1中的聚光结构的正投影图；图3是所述车灯模组的一个实施例的立体结构示意图；图4是图3的纵向截面示意图。附图标记：1.聚光器，1-1.聚光结构，1-2.光线通道，1-3.出光面，2.LED光源，3.透镜。具体实施方式如图1-2所示，本技术公开了一种聚光器，由透明塑料材料制成，其主体为光线通道1-2，所述光线通道的后端设有若干个聚光结构1-1，所述光线通道的前端表面为出光面1-3。所述聚光结构至少有3个，且分多行紧密排列，至少有1个所述聚光结构其相邻的其他所述聚光结构不少于2个，且相邻的其他所述聚光结构中至少有1个位于该聚光结构的水平和垂直方向以外的其他方向上。光线经所述聚光结构的收集进入所述聚光器，沿所述光线通道向前传播，最后折射出所述出光面。图2用于示出所述聚光结构的上述紧密排列特点：图2视角下，与最大的聚光结构相邻的其他聚光结构有4个，且其中2个分别位于其左、右水平方向(即水平方向)上，另外2个分别位于斜向的左上角和右上角。再以位于最大的聚光结构左上角的聚光结构为例，与其相邻的聚光结构个数为3，且都不位于其水平和垂直方向的相邻位置上。所谓多行是指图2视角下垂直方向上的排列行数不少于2行。由于将聚光器的聚光结构设计成空间紧密排列的形式，使得聚光器整体在左右宽度方向上的尺寸明显减小，从而使得采用该种聚光器的车灯模组的宽度方向上的尺寸也减小，因此车灯模组在车灯有限的空间内的布置灵活性明显提高，更有利于车灯的造型设计。所述出光面为平面或弧面。附图所示实施例中，所述出光面为弧面。所述聚光器可以选用折射率约1.586的PC材料制成，聚光器的光透过率约为0.88。所述出光面上优选镀有增透膜，用以提高光的透过率。所述光线通道由后向前可以呈直线形延伸或呈折弯状。直线形的所述光线通道如图1、3、4所示。折弯状的所述光线通道相比直线形的所述光线通道可使所述聚光器的前后方向尺寸大大减小，因此在车灯内有限的空间内的布置灵活性可以更高，并且使得散热器的尺寸更小，整个车灯模组的重量以及成本更低。所述聚光器可以用于车灯中的近光模组，也可以用于远光模组。附图所示实施例中聚光结构有6个，包括中间一个较大的和其余五个较小的聚光结构，用于单近光车灯模组。本技术还公开了一种车灯模组，如图3-4所示，包括相对固定的LED光源2、透镜3和所述聚光器1，所述LED光源的出光面朝向所述聚光结构，所述聚光器的出光面朝向所述透镜的后端面。LED光源发出的光线经所述聚光结构的收集进入所述聚光器，沿光线通道向前传播，后从所述聚光器的出光面折射而出，再折射进入所述透镜的后端面，在透镜内部传播后，由透镜的前端面射出。该车灯模组可以输出的光通量为1000lm，亮度为70lx。每个所述聚光结构所对应的LED光源可以为一颗或多颗。附图所示为单近光模组，聚光器上有6个聚光结构，中间最大的聚光结构下部设置的LED光源为三颗芯片，其余5个聚光结构下部设置的LED光源为单颗芯片。所述透镜采用玻璃或者透明塑料制作，所述透镜的后端面和/或前端面镀有增透膜，以提高光的透过率。所述车灯模组还包括散热器，所述聚光器固定在所述散热器上。所述透镜优选为双凸透镜，其焦距≥30mm。所述透镜的焦点距离所述聚光器的所述出光面的最小距离优选为≤3mm。附图所示实施例中，所述透镜为双凸透镜，其焦距为35mm。所述透镜的焦点距离所述聚光器的所述出光面约为0.5mm。双凸透镜相比平凸透镜的整体尺寸可以做到更小，因此可以使得所述车灯模组的前后方向上的尺寸进一步减小，使车灯模组的空间利用效率和车灯的造型灵活性进一步提高。并且，聚光器和透镜空间尺寸的减小，使得散热器、透镜支架等的尺寸也随之明显减小，相应地，整个车灯模组的重量减少，模组更轻、成本更低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种聚光器，其特征在于：由透明塑料材料制成，其主体为光线通道，所述光线通道的后端设有若干个聚光结构，所述光线通道的前端表面为出光面，所述聚光结构至少有3个，且分多行紧密排列，至少有1个所述聚光结构其相邻的其他所述聚光结构不少于2个，且相邻的其他所述聚光结构中至少有1个位于该聚光结构的水平和垂直方向以外的方向上。

【技术特征摘要】
1.一种聚光器，其特征在于：由透明塑料材料制成，其主体为光线通道，所述光线通道的后端设有若干个聚光结构，所述光线通道的前端表面为出光面，所述聚光结构至少有3个，且分多行紧密排列，至少有1个所述聚光结构其相邻的其他所述聚光结构不少于2个，且相邻的其他所述聚光结构中至少有1个位于该聚光结构的水平和垂直方向以外的方向上。2.如权利要求1所述的聚光器，其特征在于：所述出光面为平面或弧面。3.如权利要求1所述的聚光器，其特征在于：所述出光面上镀有增透膜。4.如权利要求1所述的聚光器，其特征在于：所述光线通道由后向前呈直线形延伸或呈折弯状。5.一种车灯模组，其特征在于：包括相对固定的LED光源、透镜和权利要求1-4...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝贺，仇智平，
申请(专利权)人：上海小糸车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31