一种车辆充电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆充电装置，其中，车辆充电装置包括：箱体、可编程逻辑控制器PLC、至少2个接触器、至少2个充电接口以及发送/接收装置，PLC、至少2接触器以及发送/接收装置设置在箱体内；PLC的第一输出端与至少2接触器的第一输入端分别连接；至少2接触器的第二输入端分别与电源连接；至少2接触器的输出端分别对应地与至少2充电接口连接；发送/接收装置与PLC的第二输出端连接。本实用新型专利技术实施例通过在一个充电装置中引出多个充电接口，将多个充电桩整合为一个集中式的充电装置，使得充电装置能够同时为多个车辆进行充电，减少充电装置的占地面积，提高了充电资源和车位的使用合理性，降低了充电装置的安装成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆充电装置
属于电池充电领域，具体涉及一种车辆充电装置。
技术介绍
电动汽车是通过其内部的可充电电池来提供能源以及动力的，随着电动汽车的快速发展和普及，社会对充电桩的需求日益增大，现有技术中的充电方式为“一桩一车位”，也就是一个电动汽车车位对应安装一个充电桩。由于现有充电桩与车位一一对应，经常出现电动汽车车位被燃油车挤占的现象，导致电动汽车无法使用充电桩，导致充电桩被迫闲置，而在电动汽车普及率还很低的现状下，强制规定带充电桩的车位只准停靠电动汽车，则会导致电动汽车车位的闲置。无论是车位被闲置还是充电桩被闲置，都会造成资源浪费。“一桩一车位”的安装成本较高，并且，现有的充电桩除了充电的基本功能以外，通常每个充电桩还设置有工业计算机、读卡器、人民币识别设备、找赎设备、触摸屏以及小型票据打印机等诸多附加智能硬件设备，导致充电桩的制作成本较高。难于普及充电桩，充电时需要逐一排队充电，安装充电桩的操作复杂，充电桩密集程度扩大的周期较长。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：解决一桩一车位造成的资源浪费问题，减少充电装置的占地面积，降低充电装置的制造成本以及安装成本，简化充电装置的安装。为解决上面的技术问题，本技术提供了一种车辆充电装置，包括：箱体、可编程逻辑控制器PLC、至少2个接触器、至少2个充电接口以及发送/接收装置，所述PLC、所述至少2接触器以及所述发送/接收装置设置在所述箱体内；所述PLC的第一输出端与所述至少2接触器的第一输入端分别连接；所述至少2接触器的第二输入端分别与电源连接；所述至少2接触器的输出端分别对应地与所述至少2充电接口连接；所述发送/接收装置与所述PLC的第二输出端连接。本技术的技术效果：通过在一个充电装置中引出多个充电接口，将至少2个充电桩整合为一个集中式的充电装置，使得充电装置能够同时为至少2个车辆进行充电，减少充电装置的占地面积，提高了充电资源和车位的使用合理性，降低了充电装置的安装成本。此外，通过在充电装置中设置发送/接收装置，使得充电装置能够与终端进行交互，提升用户体验，同时，减少充电装置内部系统管理设备的安装，降低了充电装置的生产成本。进一步地，所述箱体内还包括：第一电度表以及至少2个第二电度表，所述第一电度表的输入端与所述电源连接，所述第一电度表的第一输出端分别与所述多个第二电度表的输入端连接，所述第一电度表的第二输出端与所述PLC的第一输入端连接；所述至少2个第二电度表的第一输出端分别对应地与所述至少2个接触器的第二输入端连接，所述至少2个第二电度表的第二输出端分别对应地与所述PLC的第一输入端连接。进一步地，所述箱体内还包括：485集线器，所述第一电度表的第二输出端以及所述至少2个第二电度表的第二输出端均通过所述485集线器与所述PLC连接。进一步地，所述至少2个充电接口通过检测装置与所述PLC的第二输入端连接。进一步地，所述箱体内还包括：至少2个漏电保护开关，所述至少2个接触器的输出端分别通过所述至少2个漏电保护开关对应地与所述至少2个充电接口连接。本技术的有益效果为：通过在一个充电装置中引出多个充电接口，将至少2个充电桩整合为一个集中式的充电装置，使得充电装置能够同时为至少2个车辆进行充电，减少充电装置的占地面积，提高了充电资源和车位的使用合理性，降低了充电装置的安装成本。此外，通过在充电装置中设置发送/接收装置，使得充电装置能够与终端进行交互，提升用户体验，同时，减少充电装置内部系统管理设备的安装，降低了充电装置的生产成本。另外，充电装置可以安装在室内或者墙上等安全稳固的地方，避免汽车在车位停靠时，对充电装置造成刮碰以及损坏。附图说明图1为本技术实施例一的车辆充电装置的结构示意图之一；图2为本技术实施例一的车辆充电装置的结构示意图之二；图3为本技术实施例二的车辆充电方法的流程示意图之一；图4为本技术实施例三的车辆充电方法的流程示意图之一。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。实施例一如图1至图2所示，图1为本技术实施例一的车辆充电装置的结构示意图之一，图2为本技术实施例一的车辆充电装置的结构示意图之二。本技术提供了一种车辆充电装置，包括：箱体、可编程逻辑控制器PLC、至少2个接触器、至少2个充电接口以及发送/接收装置，所述PLC、所述至少2接触器以及所述发送/接收装置设置在所述箱体内；所述PLC的第一输出端与所述至少2接触器的第一输入端分别连接；所述至少2接触器的第二输入端分别与电源连接；所述至少2接触器的输出端分别对应地与所述至少2充电接口连接；所述发送/接收装置与所述PLC的第二输出端连接。其中，箱体可以为标准配电柜，充电设备采用工业标准电器设备。通过集中式智能供电的配电柜取代了现有技术中的分立式充电桩，减小充电装置的占地面积，降低充电装置的安装成本。此外，所述至少2充电接口分别对应地安装在至少2个车位上，在没有接受到充电指令或者收到连接确认信号时，每一路的接触器均处于断开状态，各个车位的充电接口在不充电的状态下不带电，降低了线路中电能的损耗，提高了充电装置的安全可靠性。本技术实施例通过在一个充电装置中引出多个充电接口，将至少2个充电桩整合为一个集中式的充电装置，使得充电装置能够同时为至少2个车辆进行充电，减少充电装置的占地面积，提高了充电资源和车位的使用合理性，降低了充电装置的安装成本。此外，通过在充电装置中设置发送/接收装置，使得充电装置能够与终端进行交互，提升用户体验，同时，减少充电装置内部系统管理设备的安装，降低了充电装置的生产成本。另外，充电装置可以安装在室内或者墙上等安全稳固的地方，避免汽车在车位停靠时，对充电装置造成刮碰以及损坏。上述箱体内还可以包括：第一电度表以及至少2个第二电度表，所述第一电度表的输入端与所述电源连接，所述第一电度表的第一输出端分别与所述多个第二电度表的输入端连接，所述第一电度表的第二输出端与所述PLC的第一输入端连接；所述至少2个第二电度表的第一输出端分别对应地与所述至少2个接触器的第二输入端电连接，所述至少2个第二电度表的第二输出端分别对应地与所述PLC的第一输入端连接。其中，第二电度表可以用来记录每一充电接口的用电量，第一电度表的数据可以作为缴纳电费的依据。第一电度表和第二电度表可以为相同的电度表。上述结构中，所述箱体内还可以包括：485集线器，所述第一电度表的第二输出端以及所述至少2个第二电度表的第二输出端均通过所述485集线器与所述PLC连接。对接收到的信号进行再生整形放大。上述结构中，所述至少2个充电接口通过检测装置与所述PLC的第二输入端连接。检测装置为检测器，检测器的设置，用于将充电接口与充电车辆的连接信息反馈至PLC。上述结构中，所述发送/接收装置可以为光纤转换器或者485转换器。其中，发送/接收装置能够与用户的终端进行信息交互，使得充电装置能够与终端进行信息交互，终端可以为手机、电脑、遥控器等组件，终端通过APP软件与充电装置进行信息交互，例如：充电装置可以与终端通过WIFI或者光纤连接进行信息交互。通过软件(即终端的APP)和硬件(即充电装置)结合的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆充电装置，其特征在于，包括：箱体、可编程逻辑控制器PLC、至少2个接触器、至少2个充电接口以及发送/接收装置；所述PLC、所述至少2个接触器以及所述发送/接收装置设置在所述箱体内；所述PLC的第一输出端与所述至少2个接触器的第一输入端分别连接；所述至少2个接触器的第二输入端分别与电源连接；所述至少2个接触器的输出端分别对应地与所述至少2个充电接口连接；所述发送/接收装置与所述PLC的第二输出端连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆充电装置，其特征在于，包括：箱体、可编程逻辑控制器PLC、至少2个接触器、至少2个充电接口以及发送/接收装置；所述PLC、所述至少2个接触器以及所述发送/接收装置设置在所述箱体内；所述PLC的第一输出端与所述至少2个接触器的第一输入端分别连接；所述至少2个接触器的第二输入端分别与电源连接；所述至少2个接触器的输出端分别对应地与所述至少2个充电接口连接；所述发送/接收装置与所述PLC的第二输出端连接。2.根据权利要求1所述的车辆充电装置，其特征在于，所述箱体内还包括：第一电度表和至少2个第二电度表，所述第一电度表的输入端与所述电源连接，所述第一电度表的第一输出端与所述第二电度表的输入端连接，所述第一电度表的第二输出端与所述PLC的第一输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍尚勤，
申请(专利权)人：广州市工贸技师学院，
类型：新型
国别省市：广东,44