螺杆压缩机制造技术

在本发明专利技术中，螺杆压缩机（1）具备：螺杆压缩机主体（20）；马达（10），驱动螺杆压缩机主体（20）；齿轮箱（30），被夹装配置在螺杆压缩机主体（20）与马达（10）之间，将马达（10）的驱动力向螺杆压缩机主体（20）传递；和气体冷却器（40），位于螺杆压缩机主体（20）或马达（10）的某一方的下方，相对于齿轮箱（30）的侧面以分体安装。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】螺杆压缩机
本专利技术涉及螺杆压缩机，详细地讲，涉及螺杆压缩机中的气体冷却器的配置构造。
技术介绍
螺杆压缩机具备气体冷却器，所述气体冷却器用来将由于压缩而成为高温及高压的气体冷却。专利文献1公开了一种紧凑的螺杆压缩机，在所述紧凑的螺杆压缩机中，冷却器壳体和增速机壳体由一体的铸造物制作，在该一体壳体的增速机壳体部分中安装有压缩机和电动机。专利文献专利文献1：日本特开2002－21759号公报。在专利文献1的螺杆压缩机中，为冷却器壳体部分及增速机壳体部分等由一体的铸造物形成的壳体构造。因此，当在冷却器壳体部分中发生了某种不良状况时，需要将一体化的壳体构造的整体拆卸的作业及更换的作业，该作业的负担较大。冷却器壳体部分被看作压力容器，需要适合于各国的法律规定。并且，被一体化到冷却器壳体部分上的增速机壳体部分也被看作压力容器，所以不可避免地具有与压力容器相同的特性。这样的增速机壳体部分在构造及材料的方面成为所需以上过剩的品质。因此，增速机壳体部分的制造成本增加，螺杆压缩机的制造成本也增加。
技术实现思路
因而，本专利技术应解决的技术的课题是提供一种能够在不损害紧凑性的情况下从增速机容易地将气体冷却器拆卸、能够实现低成本的制造的螺杆压缩机。为了解决上述技术的课题，根据本专利技术，提供以下的螺杆压缩机。即，所述螺杆压缩机的特征在于，具备：螺杆压缩机主体；马达，驱动前述螺杆压缩机主体；齿轮箱，被夹装配置在前述螺杆压缩机主体与前述马达之间，将前述马达的驱动力向前述螺杆压缩机主体传递；和气体冷却器，位于前述螺杆压缩机主体或前述马达的某一方的下方，相对于前述齿轮箱的侧面以分体安装。专利技术效果根据上述结构，由于构成为，气体冷却器位于螺杆压缩机主体或马达的某一方的下方，相对于齿轮箱的侧面以分体安装，所以是紧凑的并且能够容易地拆卸气体冷却器。并且，由于与气体冷却器分体的齿轮箱不再被看作压力容器，所以能够采用作为齿轮箱所要求的最优的构造及材料，能够将螺杆压缩机以低成本制造。附图说明图1是本专利技术的一实施方式所涉及的螺杆压缩机的主视图。图2是图1所示的螺杆压缩机的俯视图。图3是图1所示的螺杆压缩机的侧视图。具体实施方式参照图1至图3对本专利技术的一实施方式所涉及的螺杆压缩机1进行说明。图1是本专利技术的一实施方式所涉及的螺杆压缩机1的主视图，图2是螺杆压缩机的俯视图，图3是螺杆压缩机的侧视图。图1至图3所示的螺杆压缩机1具备马达10、螺杆压缩机主体20、齿轮箱30、气体冷却器40和台板7。螺杆压缩机主体20是具有低压侧的第1级压缩机主体22和高压侧的第2级压缩机主体24的两级型。第1级压缩机主体22被配设在齿轮箱30的一方的侧面上。第2级压缩机主体24被配设在与第1级压缩机主体22相同的齿轮箱30的一方的侧面上。螺杆压缩机主体20以被定位在规定位置处的状态被连接在齿轮箱30的一方的侧面上。第1级压缩机主体22具有一边相互啮合一边旋转的阴阳一对的螺杆转子。第2级压缩机主体24具有一边相互啮合一边旋转的阴阳一对的螺杆转子。由第1级压缩机主体22及第2级压缩机主体24的各螺杆转子压缩气体等流体。向第1级压缩机主体22及第2级压缩机主体24供给驱动力的马达10被配设在齿轮箱30的另一方的侧面上。换言之，齿轮箱30被夹装配置在螺杆压缩机主体20与马达10之间。齿轮箱30被连结在第1级压缩机主体22及第2级压缩机主体24上。并且，马达10经由大致筒状的连接壳体15，以被定位在规定位置的状态被连接在齿轮箱30的另一方的侧面上。即，连接壳体15的连接凸缘16被连接在马达10的马达侧连接凸缘14上，并且连接壳体15的连结凸缘17被连接在齿轮箱30的连结端部18上。齿轮箱30呈大致长方体形状，所述大致长方体形状具有与马达10的马达轴或螺杆压缩机主体20的转子轴（以下，有时仅称作轴）正交的长边、与轴平行地延伸的短边和与轴正交的高度。在齿轮箱30的内部，收纳着均未图示的齿轮机构。在本实施方式中，作为齿轮机构而收纳有大齿轮、第1小齿轮和第2小齿轮。在连接壳体15的内部，收纳有联轴器。马达10的马达轴经由联轴器被连结在齿轮机构的输入轴上。在输入轴的与联轴器侧相反的一侧上，安装有大齿轮。输入轴将马达10的驱动力向齿轮箱30输入。齿轮箱30的齿轮机构将马达10的驱动力向第1级压缩机主体22及第2级压缩机主体24的各螺杆转子分别传递。第1级压缩机主体22的一方的转子轴延伸到齿轮箱30内，在该转子轴的轴端部，安装有与大齿轮啮合的第1小齿轮。此外，第2级压缩机主体24的一方的转子轴延伸到齿轮箱30内，在该转子轴的轴端部，安装有与大齿轮啮合的第2小齿轮。经由联轴器连结在马达轴上的输入轴的大齿轮与第1级压缩机主体22的第1小齿轮及第2级压缩机主体24的第2小齿轮啮合。因而，如果使马达10工作，则马达10的驱动力被输入到输入轴，从大齿轮向第1小齿轮及第2小齿轮传递，向第1级压缩机主体22及第2级压缩机主体24的各转子轴传递。并且，第1级压缩机主体22及第2级压缩机主体24的各螺杆转子旋转，压缩气体等流体。与齿轮箱30分体构成的气体冷却器40被配设在供螺杆压缩机主体20配设的齿轮箱30的一方的侧面上。对于设置在齿轮箱30的一方的侧面上的安装部35，气体冷却器40的安装部36以被定位在规定位置的状态连接。由此，气体冷却器40在比螺杆压缩机主体20靠下方位置处被能够拆装地安装在齿轮箱30上。借助未图示的配管，将上方的螺杆压缩机主体20连接在下方的气体冷却器40上。将螺杆压缩机主体20及气体冷却器40用定位销相对于齿轮箱30定位，将气体冷却器40配置在螺杆压缩机主体20的下方，从而将两者相连的配管的处置较容易，配管的长度也变短。气体冷却器40是为了对从螺杆压缩机主体20排放的压缩气体进行冷却而设置的压力容器。气体冷却器40具有中间冷却器（第1气体冷却器）42和后冷却器（第2气体冷却器）44，这些冷却器被一体形成为大致长方体形状。中间冷却器42被设置在第1级压缩机主体22与第2级压缩机主体24之间的气体路径中，后冷却器44被设置在第2级压缩机主体24的下游的气体路径中。气体冷却器40为了有效利用设置空间，能够设成大致长方体形状，所述大致长方体形状具有与轴正交的长边、与轴平行地延伸的短边和与轴正交的高度。中间冷却器42是用来使通过由第1级压缩机主体22压缩而温度上升的压缩气体的温度下降的冷却器。后冷却器44是用来使通过由第2级压缩机主体24压缩而温度上升的压缩气体的温度下降的冷却器。气体冷却器40例如是管壳式的水冷式热交换器。在供压缩气体流通的热交换部中，在内部中排列设置有多根笔直的热交换用管。在热交换用管内流过冷却水（冷却介质）。作为冷却对象的压缩气体在该热交换用管的周围流通。另外，设置有多根热交换用管的部分被称作管巢部。多根热交换用管被相互平行地配置。另外，用于供冷却水流入或流出的配管等没有图示。在冷却器壳体41的顶壁部61，分别设置有连接在第1级压缩机主体22的排放侧的中间导入口45、连接在第2级压缩机主体24的吸入侧的中间导出口46、和连接在第2级压缩机主体24的排放侧的后导入口47。在冷却器壳体41的后冷却器50侧的侧壁部62的下方侧，设置有后导出口48。在冷却器壳体41的两侧端部分别安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种螺杆压缩机，所述螺杆压缩机的特征在于，具备：螺杆压缩机主体；马达，驱动前述螺杆压缩机主体；齿轮箱，被夹装配置在前述螺杆压缩机主体与前述马达之间，将前述马达的驱动力向前述螺杆压缩机主体传递；和气体冷却器，位于前述螺杆压缩机主体或前述马达的某一方的下方，相对于前述齿轮箱的侧面以分体安装。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.22 JP 2015-2501741.一种螺杆压缩机，所述螺杆压缩机的特征在于，具备：螺杆压缩机主体；马达，驱动前述螺杆压缩机主体；齿轮箱，被夹装配置在前述螺杆压缩机主体与前述马达之间，将前述马达的驱动力向前述螺杆压缩机主体传递；和气体冷却器，位于前述螺杆压缩机主体或前述马达的某一方的下方，相对于前述齿轮箱的侧面以分体安装。2.如权利要求1所述的螺杆压缩机，其特征在于，在前述齿轮箱及前述气体冷却器各自的各支承端部与台板之间，配设有防振体，所述台板载置前述齿轮箱及前述气体冷却器。3.如权利要求2所述的螺杆压缩机，其特征在于，前述齿轮箱及前...

【专利技术属性】
技术研发人员：平田和也，萩原亮任，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：日本,JP