挡风板装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种包括被配置成降低空气阻力的挡风板(114)的挡风板装置(102)，所述挡风板(114)被布置在车辆(100)的驾驶室顶板(112)上，所述挡风板(114)可围绕所述车辆(100)的基本横向轴线(116)枢转，其中，所述挡风板装置(102)还包括至少一个气压传感器(202)，以测量所述车辆(100)行驶期间的气压，其中，所述至少一个气压传感器(202)被布置在由所述挡风板(114)和所述车辆(100)的所述驾驶室顶板(112)形成的空间(204)内。本发明专利技术也涉及一种用于控制挡风板装置的方法以及一种包括这种挡风板装置的车辆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】挡风板装置
本专利技术涉及一种用于车辆的挡风板装置。本专利技术也涉及一种包括这种挡风板装置的车辆以及一种用于控制所述挡风板装置的方法。本专利技术适用于车辆，诸如统称为卡车的轻型车辆、中型车辆或者重型车辆。虽然本专利技术将主要针对卡车来描述本专利技术，但是本专利技术也适用于其它类型的车辆，优选为包括牵引车单元和拖车单元的车辆，并且其特别关注降低空气阻力。
技术介绍
在车辆领域中，特别是统称为卡车的轻型车辆、中型车辆或者重型车辆，众所周知，空气阻力在行驶期间产生不利的作用力，导致例如速度降低以及燃料消耗增加。通常，车辆上的空气阻力可能位于特定区域，例如车辆的前表面，即挡风罩，引擎罩等。尤其暴露于空气阻力的一个区域是相关拖车的、位于车辆驾驶室的上方和后方的区域。暴露在风中的所述拖车前端的上部构成了空气阻力的重要区域。因而期望减少在该位置处的空气阻力，从而例如减少燃料消耗等。为了降低空气阻力，车辆通常被设计成流线型，因而具有更有利的空气动力学形状。一种常见的解决方案是为车辆提供扰流板或导流板/挡风板，以便空气流可以在车辆周围转向。在公路卡车上，导流板/挡风板通常位于车辆驾驶室的顶部上，即车辆驾驶室顶板上。GB2465393描述了一种用于商用车的导流板系统。GB2465393中的挡风板被布置成在车辆运动时减小空气阻力。所述车辆接收与车辆的空气动力学轮廓有关的输入，包括例如与所述车辆相连的拖车的几何形状。由此，挡风板被设定在预定位置处。该车辆包括控制单元，该控制单元接收当前车辆速度和来自布置在车辆表面上的气压传感器的气压值，其中，所述控制单元响应于气压和车辆速度来控制挡风板的位置。因而，基于车辆速度和气压值，可以改变挡风板的预定位置。然而，GB2465393中的挡风板系统仍需要例如在进一步改进挡风板的定位以降低空气阻力这方面来进一步改进。
技术实现思路
本专利技术的目标在于提供一种与现有技术相比改善挡风板的定位的挡风板装置。该目标至少部分地通过根据权利要求1所述的挡风板装置实现。根据本专利技术的第一方面，提供了一种包括被构造成降低空气阻力的挡风板的挡风板装置，所述挡风板被布置在车辆的驾驶室顶板上，该挡风板能够围绕所述车辆的基本横向轴线枢转，其中，所述挡风板装置还包括至少一个气压传感器，以测量车辆行驶期间的气压，其中，所述至少一个气压传感器被布置在由挡风板和车辆驾驶室顶板形成的空间内。应易于理解，由于诸如壳体或者外罩等中间装置可能被布置在驾驶室顶板结构和挡风板之间，因此所述挡风板不必直接连接至车辆的驾驶室顶板。因此，在下文以及整个说明书中，术语“被布置在驾驶室顶板上的挡风板”应被理解为也包括挡风板可通过中间结构机械地连接至驾驶室顶板。此外，应易于理解，测量由挡风板与车辆的驾驶室顶板形成的空间内的气压。因而，术语“气压传感器被布置在由挡风板和车辆的驾驶室顶板所形成的空间内”自然也包括这样的气压传感器：其虽然被布置在该空间外，但是包括用于测量该空间内的气压的设备。因而，气压传感器被布置成获得由挡风板与车辆的驾驶室顶板形成的空间内的气压数据，以最优化挡风板的位置。本专利技术基于如下意外认识：由挡风板和车辆的驾驶室顶板所形成的空间内的压力水平与车辆的空气动力学阻力经由相对较好的相关性。详细而言，由于由挡风板和车辆的驾驶室顶板所形成的空间内的、相对较高的气压水平对应于被布置在车辆的驾驶室后面的拖车或货物的上部处的相对较低的阻力、即低空气阻力，因此这是一种它是相反或反比关系。因而，本专利技术的优点在于，挡风板能够被布置在对应于与由车辆的挡风板和驾驶室顶板形成的空间内的相对较高气压的位置处。由此能够确定，车辆的空气动力学阻力相对较低。随着空气动力学阻力达到相对最低水平，由挡风板和车辆的驾驶室顶板形成的空间内的静态压力达到相对最高水平。因此，如下文进一步所述，可以将挡风板自动地布置在用于显著减小车辆的空气动力学阻力的位置。这继而又会减少车辆燃料消耗等。此外，至少一个气压传感器被布置在挡风板和车辆驾驶室顶板之间的相对受保护的空间中，因而对于相当恶劣的灰尘环境、来自道路以及来自容易污染车辆周围区域的易受天气影响的物体的污垢和碎片相对不敏感。另一优点在于，由于挡风板能够自动定位在几乎“最佳”位置，所以如果改变为与先前使用的拖车/货物相比具有另一高度的拖车或货物，则车辆驾驶员不需要手动调节挡风板。与上述现有技术相比，本专利技术不必依赖于预定的空气动力学轮廓来将挡风板布置在最佳位置。根据示例性实施例，挡风板可被构造成降低车辆后部的空气阻力，其中，后部的高度高于车辆的驾驶室顶板的高度。所述后部可以为车辆的拖车，该拖车可以包括可连接货箱，或者其高度高于车辆的驾驶室顶板高度的其它货物。所述车辆并非必须包括拖车。在这种情况下，所述后部可由集成在车辆的牵引车单元中的货箱/货物形成。因而，当在前行方向上观察时，所述后部可被布置在车辆的驾驶室之后。然而，下文也将后部称为拖车或者货物。例如，货物可为刚性车辆或者牵引车的集成部分，并且可以响应于货物的可变高度来执行对挡风板的调节。根据示例实施例，所述挡风板装置可包括连接所述该至少一个气压传感器的控制单元。因此，所述至少一个气压传感器可将信号发送至控制单元，控制单元继而可控制挡风板，或者进一步将所述信号发送至车辆的其它控制单元，以控制挡风板。根据示例实施例，所述控制单元可被配置成控制所述挡风板围绕基本横向轴线的角位移。然而，应理解，如上所述，控制单元也可将信号发送至车辆的其它控制单元，以控制挡风板的角位移。可通过控制例如被连接至挡风板的致动器等而控制角位移。根据另一实施例，所述至少一个气压传感器可被装置在车辆的驾驶室顶板上。因此，优点在于，在其中具有例如货箱等高于先前连接至拖车的货箱的新拖车的情况下，能够通过将至少一个气压传感器定位在车辆的驾驶室顶板上，或者定位被布置于车辆的驾驶室顶板上的结构上而检测气压异常。因而，当响应于变化的拖车高度而最优化挡风板的定位时，将该至少一个气压传感器布置在车辆的驾驶室顶板上是有利的。根据示例性实施例，所述至少一个气压传感器可被布置在挡风板的、面对车辆驾驶室顶板的表面上。因此，能够获得与将至少一个气压传感器定位在挡风板和车辆的驾驶室顶板之间的空间中的驾驶室顶板上类似的优点。根据示例性实施例，所述挡风板装置可包括在车辆的横向方向上彼此互相间隔隔开的多个气压传感器。因此，优点在于，当车辆暴露于例如侧向风等时，提供多个气压传感器可以改进测量。同样地，通过使用一个以上的气压传感器，改进了例如由连接到基本上专用实施例的不可预见的局部现象或一个或多个压力传感器的故障造成的测量可靠性。根据示例，多个气压传感器可被布置在车辆的基本横向几何轴线上。根据示例实施例，气压传感器可包括附加的气压传感器，所述附加的气压传感器被布置在驾驶室顶板的、与车辆前行方向背向的外表面上。因而，附加的气压传感器可以被装置成与在由挡风板和车辆的驾驶室顶板形成的空间内装置的至少一个气压传感器组合。优点在于，通过该附加的气压传感器，能够获得由于从驾驶室到拖车的距离增加/减少而出现的压差。相应地，当变为关于先前连接的拖车，例如到车辆驾驶室的距离增大的拖车时，能够基本上最佳地调节挡风板，以减小由于到拖车的新距离而将发生的空气阻力。此外，通过将装置在由挡风板和车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挡风板装置(102)，其包括被配置成降低空气阻力的挡风板(114)，所述挡风板(114)被布置在车辆(100)的驾驶室顶板(112)上，所述挡风板(114)能够围绕所述车辆(100)的基本横向轴线(116)来枢转，其中，所述挡风板装置(102)还包括至少一个气压传感器(202)，用于测量所述车辆(100)的行驶期间的气压，其特征在于，所述至少一个气压传感器(202)被布置在由所述挡风板(114)和所述车辆(100)的驾驶室顶板(112)所形成的空间(204)内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种挡风板装置(102)，其包括被配置成降低空气阻力的挡风板(114)，所述挡风板(114)被布置在车辆(100)的驾驶室顶板(112)上，所述挡风板(114)能够围绕所述车辆(100)的基本横向轴线(116)来枢转，其中，所述挡风板装置(102)还包括至少一个气压传感器(202)，用于测量所述车辆(100)的行驶期间的气压，其特征在于，所述至少一个气压传感器(202)被布置在由所述挡风板(114)和所述车辆(100)的驾驶室顶板(112)所形成的空间(204)内。2.根据权利要求1所述的挡风板装置(102)，其中，所述挡风板(114)被构造成降低所述车辆(100)的后部(106)的空气阻力，其中，所述后部的高度(126)高于所述车辆(100)的所述驾驶室顶板(112)的高度。3.根据权利要求1或2所述的挡风板装置(102)，还包括被连接至所述至少一个气压传感器(202)的控制单元(118)。4.根据上述权利要求中任一项所述的挡风板装置(102)，其中，所述控制单元(118)被构造成控制所述挡风板(114)围绕所述基本横向轴线(116)的角位移。5.根据上述权利要求中任一项所述的挡风板装置(102)，其中，所述至少一个气压传感器(202)被布置在所述车辆(100)的所述驾驶室顶板(112)上。6.根据权利要求1-4所述的挡风板装置(102)，其中，所述至少一个气压传感器(202)被布置在所述挡风板(114)的、面对所述车辆(100)的驾驶室顶板(112)的表面上。7.根据上述权利要求中任一项所述的挡风板装置(102)，其中，所述挡风板装置(102)包括多个气压传感器(202)，所述多个气压传感器(202)在所述车辆(100)的横向方向上彼此互相间隔。8.根据上述权利要求中任一项所述的挡风板装置(102)，其中，所述气压传感器(202)包括附加的气压传感器(206)，所述附加的气压传感器(206)被布置所述驾驶室顶板(110)的、与车辆前行方向背向的外表面上。9.根据上述权利要求中任一项所述的挡风板装置(102)，其中，所述至少一个气压传感器(202)是差分气压传感器，其包括至少一个气压测量装置和至少一个参考气压测量装置(208)，所述至少一个气压测量装置被布置在由所述挡风板和所述车辆的所述驾驶室顶板形成的所述空间(204)内。10.根据权利要求9所述的挡风板装置(102)，其中，控制单元(118)被构造成测量所述至少一个气压测量装置和所述至少一个参考气压测量装置(208)之间的压力水平差。11.根据权利要求9或10所述的挡风板装置(102)，其中，所述至少一个参考气压装置(208)被布置在从所述车辆(100)的前行方向观察的所述基本纵向轴线(116)的前部，或者被布置在所述车辆(100)的驾驶舱(110)内。12.根据权利要求1至8任一项所述的挡风板装置(102)，其中，所述至少一个气压传感器(205)是绝对气压传感器，其被布置为测量绝对气压。13.一种包括车辆驾驶舱和根据上述权利要求中任一项所述的挡风板装置(102)的车辆(100)，其中，所述挡风板装置(102)包括挡风板(114)，所述挡风板(114)被安装在所述车辆(100)的驾驶室顶板(112)上，并且被配置成降低所述车辆(100)的空气阻力。14.根据权利要求13所述的车辆(100)，所述车辆(100)还包括卡车单元(104)和后部(106)，所述卡车单元(104)包括所述驾驶舱，在所述车辆(100)的前行方向上观察时，所述后部(106)被布置在所述卡车单元(104)的后方，其中，所述后部(106)的高度高于所述车辆(100)的所述驾驶室顶板(112)的高度(128)。15.一种用于控制挡风板装置(102)的方法，所述挡风板装置(102)包括用于减小空气阻力的挡风板(114)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德斯·滕斯塔姆，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE