一种公路轨道桥梁制造技术

本实用新型专利技术涉及桥梁领域，公开了一种公路轨道桥梁，包括若干个基座，所述基座上固定连接有支撑柱，所述支撑柱上设置有箱梁，相邻所述箱梁直接设置有连接件，所述连接件包括固定连接在所述支撑柱上的连接板、设置在相邻所述箱梁之间的连接柱，所述连接板的两端与所述箱梁固定连接，所述连接柱内嵌合有钢丝，本实用新型专利技术具有以下优点和效果：本方案利用新机械结构，通过设置连接板和连接柱，使得箱梁在发生竖直位移时受到一定的阻碍，减小了箱梁的位移程度，同时连接柱和连接板又不限制箱梁的水平位移，使得箱梁在发生热胀冷缩时不受到阻碍，使得箱梁的强度得到保障。

A kind of highway track bridge

The utility model relates to the field of bridges, and discloses a highway track bridge, which comprises a plurality of pedestals fixed with supporting pillars, the supporting pillars are provided with box girders, and the adjacent box girders are directly provided with connecting pieces, the connecting pieces include connecting plates fixed on the supporting pillars and arranged on the supporting pillars. The connecting column between the adjacent box girders is fixed and connected with the box girders at both ends of the connecting plate. The connecting column is embedded with steel wires. The utility model has the following advantages and effects: the box girders are blocked by erecting the connecting plate and the connecting column by using the new mechanical structure. Obstacles reduce the displacement of the box girder, while connecting columns and connecting plates do not limit the horizontal displacement of the box girder, so that the box girder in the occurrence of thermal expansion and cold shrinkage is not hindered, so that the strength of the box girder is guaranteed.

【技术实现步骤摘要】
一种公路轨道桥梁
本技术涉及一种桥梁，更具体地说，它涉及一种公路轨道桥梁。
技术介绍
目前，公告号为CN205399173U的中国专利公开了一种轨道桥梁，它包括梁面和置于梁面下方的桥梁底座板，所述轨道桥梁整体固定于固定支架上，所述梁面和桥梁底座板之间设置有互动层，所述互动层包括织物层和薄膜层，所述桥梁底座板包括底座和置于底座上方、并与梁面相接触的挤塑板，所述桥梁底座板为若干块，所述桥梁底座板之间留有空隙，所述桥梁底座板上分布有限位凸台。这种轨道桥梁通过在梁面与桥梁底座板之间架设互动层，使面与板之间滑动配合，但梁面在长时间的使用过程中由于自身的重力作用容易发生位置的偏移，使得桥梁表面变得较为不平整，影响车辆的正常行驶。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术在于提供一种公路轨道桥梁，具有增强桥面平整度的效果。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种公路轨道桥梁，包括若干个基座和若干个箱梁，所述基座上固定连接有支撑柱，所述箱梁的端部位于所述支撑柱上，相邻所述箱梁之间设置有连接件，所述连接件包括固定连接在所述支撑柱上的连接板、设置在相邻所述箱梁之间的连接柱，所述连接板的两端与所述箱梁固定连接，所述连接柱内嵌合有钢丝。通过采用上述技术方案，当相邻的箱梁发生位移时，箱梁在移动中受到连接板和连接柱的阻碍，连接柱内的钢丝增强了连接柱的强度，使得连接柱能够对箱梁起到较好的阻碍效果，箱梁在连接板和连接柱的作用下难以继续移动，从而减小了箱梁之间发生的位移距离，使得桥面较为水平，车辆可正常行驶。本技术进一步设置为：所述连接板包括一体化设置的基板和支撑板，所述基板通过减震组件与所述支撑柱固定连接，所述支撑板与所述箱梁固定连接，所述基板与所述支撑板之间固定连接有第一弹性件。通过采用上述技术方案，一体化设置的基板和支撑板使得连接板的强度较高，第一弹性件的设置，使得基板、支撑板和第一弹性件之间呈三角设置，增强了连接板对箱梁的支撑效果，减小了箱梁间的位移。本技术进一步设置为：所述减震组件包括固定连接在所述支撑柱上的第一加固板、固定连接在所述箱梁上的第二加固板、固定连接在所述第一加固板和第二加固板之间的缓冲件。通过采用上述技术方案，第一加固板和第二加固板使得缓冲件较为稳固的位于支撑柱和箱梁之间，当箱梁或支撑柱发生震动时，缓冲件可吸收部分震动产生的能量，对震动起一定的缓冲效果，使得震动不易在箱梁和支撑柱之间传播，提高了桥梁的整体稳定性。本技术进一步设置为：所述缓冲件包括两端分别与所述第一加固板和第二加固板固定连接的橡胶套、固定连接在所述橡胶套内的第二弹性件，所述第二弹性件的两端与所述橡胶套的内壁固定连接。通过采用上述技术方案，橡胶套可对从第二加固板和第二加固板上传递过来的震动起到缓冲，第二弹性件能够对传递到橡胶套内的震动起到缓冲，从而减小了传递到箱梁或支撑柱上的震动，提高了桥梁的整体稳定性。本技术进一步设置为：所述第二弹性件内穿设有缓冲柱，所述缓冲柱的两端与所述橡胶套固定连接。通过采用上述技术方案，缓冲柱的设置进一步的对震动起到了缓冲，同时缓冲柱又可对第二弹性件的弯曲程度进行限定，使得第二弹性件较为笔直，使第二弹性件能够发挥最大的缓冲效果。本技术进一步设置为：所述连接柱与所述箱梁之间设置有滑动件，所述滑动件包括开设在所述箱梁上的滑动孔、开设在所述滑动孔内壁上的滑动槽、固定连接在所述连接柱上的滑动块，所述滑动块位于所述滑动槽内且沿所述滑动槽的长度方向滑动。通过采用上述技术方案，滑动件的设置使连接柱与箱梁之间的摩擦力减小，连接柱能够在箱梁的运动中保持较为静止的状态，使自身的两端受力较为均匀，同时滑动块的设置增强了连接柱的自身强度，使得连接柱能够更好地限制箱梁的位移。本技术进一步设置为：所述基座与所述支撑柱之间设置有加固组件，所述加固组件包括一体化设置在支撑柱上的突出部、开设在所述基座上的配合槽、穿过所述突出部和所述基座的固定杆，所述固定杆与所述突出部之间设置有缓冲垫。通过采用上述技术方案，固定杆穿过突出部和基座，使支撑柱较为稳固的固定在基座上，缓冲垫的设置使得固定杆与突出部的接触面较为柔软，固定杆不易对突出部造成损伤，提高了突出部的强度。本技术进一步设置为：所述箱梁上设置有排水机构，所述排水机构包括开设在所述箱梁表面的引导斜面、开设在所述箱梁表面的排水槽、开设在所述箱梁上的排水孔，所述排水槽与所述排水孔连通，所述排水槽的长度方向与所述箱梁的长度方向平行，所述引导斜面较低的一端位于所述排水槽内。通过采用上述技术方案，雨水落下后在自身的重力作用下沿引导斜面流入排水槽内，之后通过排水孔离开箱梁，排水槽沿箱梁的长度方向延伸，使排水槽拥有较大的容纳量，排水孔与排水槽连通，方便了雨水的排出，减小了箱梁上产生积水的几率。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、通过设置连接板和连接柱，使得箱梁在发生竖直位移时受到一定的阻碍，减小了箱梁的位移程度，同时连接柱和连接板又不限制箱梁的水平位移，使得箱梁在发生热胀冷缩时不受到阻碍，使得箱梁的强度得到保障；2、通过设置减震组件，对震动起到了一定的缓冲效果，震动难以在箱梁和支撑柱之间传递，从而提高了桥梁的整体结构强度；3、通过设置排水机构，使得雨水到达箱梁表面时能够通过引导斜面、排水槽和排水孔的一系列引导下离开箱梁，减小箱梁表面产生积水的几率。附图说明图1为本技术的外部结构示意图；图2为图1的A处放大图，体现突出部和配合槽的连接结构；图3为体现支撑柱与减震组件的连接结构示意图；图4为图3的B处放大图，体现第一加固板和橡胶套的连接结构；图5为体现支撑柱与箱梁的连接结构示意图；图6为图5的C处放大图，体现第一加固板和橡胶套的连接结构；图7为体现连接柱与箱梁的连接结构示意图；图8为体现滑动孔与箱梁的连接结构剖面示意图；图9为图8的D处放大图，体现连接柱和钢丝的连接结构；图10为体现排水槽与排水孔的连接结构剖面示意图。附图标记：1、基座；2、箱梁；3、支撑柱；4、加固组件；41、突出部；42、配合槽；43、固定杆；44、缓冲垫；5、减震组件；51、第一加固板；52、第二加固板；53、缓冲件；531、橡胶套；532、第二弹性件；533、容纳腔；54、缓冲柱；6、连接件；61、连接板；611、基板；612、支撑板；62、连接柱；621、钢丝；63、第一弹性件；7、滑动件；71、滑动孔；72、滑动槽；73、滑动块；8、排水机构；81、引导斜面；82、排水槽；83、排水孔。具体实施方式参照附图对本技术做进一步说明。如图1和图2所示，一种公路轨道桥梁，包括若干个呈圆柱状的基座1和若干个箱梁2，基座1上固定连接有竖直设置的支撑柱3，支撑柱3与基座1之间设置有加固组件4，加固组件4包括突出部41、配合槽42和固定杆43，突出部41一体化设置在支撑柱3靠近基座1的一端，基座1的上表面开设有截面呈腰形的配合槽42，突出部41位于配合槽42内，若干个截面呈T形的固定杆43沿支撑柱3的轴心呈圆周分布，固定杆43穿过突出部41和基座1，固定杆43与突出部41的上表面之间放置有呈圆环状的缓冲垫44。如图3和图4所示，支撑柱3的上表面设置有减震组件5，减震组件5包括第一加固板51本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路轨道桥梁，包括若干个基座（1）和若干个箱梁（2），所述基座（1）上固定连接有支撑柱（3），所述箱梁（2）的端部位于所述支撑柱（3）上，其特征是：相邻所述箱梁（2）之间设置有连接件（6），所述连接件（6）包括固定连接在所述支撑柱（3）上的连接板（61）、设置在相邻所述箱梁（2）之间的连接柱（62），所述连接板（61）的两端与所述箱梁（2）固定连接，所述连接柱（62）内嵌合有钢丝（621）。

【技术特征摘要】
1.一种公路轨道桥梁，包括若干个基座（1）和若干个箱梁（2），所述基座（1）上固定连接有支撑柱（3），所述箱梁（2）的端部位于所述支撑柱（3）上，其特征是：相邻所述箱梁（2）之间设置有连接件（6），所述连接件（6）包括固定连接在所述支撑柱（3）上的连接板（61）、设置在相邻所述箱梁（2）之间的连接柱（62），所述连接板（61）的两端与所述箱梁（2）固定连接，所述连接柱（62）内嵌合有钢丝（621）。2.根据权利要求1所述的一种公路轨道桥梁，其特征是：所述连接板（61）包括一体化设置的基板（611）和支撑板（612），所述基板（611）通过减震组件（5）与所述支撑柱（3）固定连接，所述支撑板（612）与所述箱梁（2）固定连接，所述基板（611）与所述支撑板（612）之间固定连接有第一弹性件（63）。3.根据权利要求2所述的一种公路轨道桥梁，其特征是：所述减震组件（5）包括固定连接在所述支撑柱（3）上的第一加固板（51）、固定连接在所述箱梁（2）上的第二加固板（52）、固定连接在所述第一加固板（51）和第二加固板（52）之间的缓冲件（53）。4.根据权利要求3所述的一种公路轨道桥梁，其特征是：所述缓冲件（53）包括两端分别与所述第一加固板（51）和第二加固板（52）固定连接的橡胶套（531）、固定连接在所述橡胶套（531）内的第二弹性件（532），所述第二弹性件（532）的两端与所述橡胶套（531）的内壁固定连接。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙军，朱前锋，任卡娜，文绍川，冉灵，罗威，
申请(专利权)人：警通建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31