一种汽车车灯的透镜单元和汽车车灯制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车车灯的透镜单元，该透镜单元远离灯源的一侧为光滑面，靠近光源的一侧设置有光学结构；所述光学结构在平行于灯源方向上的剖面呈现为多个嵌套设置的圆环或圆弧段，每一个圆环或圆弧段相对于其外侧的其它圆环或圆弧段都处于偏心位置；所述光学结构在垂直于灯源方向上的剖面呈现为锯齿型，每一个锯齿的波峰和波谷分别对应一个所述圆环或圆弧段；位于最内侧的圆环位于所述透镜单元的圆心处，并且位于灯源的正上方。本发明专利技术提供了一种汽车车灯的透镜结构，可形成狭长扩散形光斑，从而以较低的光源功耗满足多种车灯法规，且车灯点亮时发光点形状成偏心涟漪效果，外观更新潮。

Lens unit of automobile lamp and automobile lamp

The present invention provides a lens unit of an automobile lamp, which has a smooth surface away from the lamp source and an optical structure arranged on the side near the lamp source; the optical structure is presented as a plurality of nested circular rings or arc segments in a section parallel to the lamp source direction, each of which is relative to its outside. Other rings or arc segments on the side are in an eccentric position; the optical structure is serrated in a profile perpendicular to the direction of the lamp source; each serrated peak and trough corresponds to one of the rings or arc segments; the innermost ring is located at the center of the lens unit and is positioned directly above the lamp source Fang. The invention provides a lens structure of automobile lamp, which can form a narrow and long diffuse light spot, thus satisfying a variety of lamp regulations with low light source power consumption, and the shape of the light spot when the lamp is lit becomes an eccentric ripple effect, and the appearance is updated.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车灯的透镜单元和汽车车灯
本专利技术涉及照明领域，尤其涉及车灯。
技术介绍
传统的汽车车灯多采用菲涅尔结构透镜，只能满足美规的后位置灯、刹车灯、后转向灯三种功能，而无法满足欧规的后位置灯、刹车灯、后转向灯功能(欧规要求有80度大角度出光)，另外也无法共用满足倒车灯功能(一般都要另设计竖条纹结构透镜来做另外的倒车灯)，且传统菲涅尔结构透镜外观呆板、无变化。
技术实现思路
本专利技术所要解决的主要技术问题是提供一种汽车车灯的透镜结构，可形成狭长扩散形光斑，从而以较低的光源功耗满足多种车灯法规，且车灯点亮时发光点形状成偏心涟漪效果，外观更新潮。为了解决上述的技术问题，本专利技术提供了一种汽车车灯的透镜单元，该透镜单元远离灯源的一侧为光滑面，靠近光源的一侧设置有光学结构；所述光学结构在平行于灯源方向上的剖面呈现为多个嵌套设置的圆环或圆弧段，每一个圆环或圆弧段相对于其外侧的其它圆环或圆弧段都处于偏心位置；所述光学结构在垂直于灯源方向上的剖面呈现为锯齿型，每一个锯齿的波峰和波谷分别对应一个所述圆环或圆弧段；位于最内侧的圆环位于所述透镜单元的圆心处，并且位于灯源的正上方。在一较佳实施例中：所述光学结构分为凸起高度相同的第一部分，以及凸起高度逐渐降低的第二部分；所述第二部分位于光学结构的内部，并且由内向外凸起高度逐渐降低，所述第一部分位于第二部分的外侧。在一较佳实施例中：相邻两个圆环或圆弧段的圆心之间的距离相同或者不相同。在一较佳实施例中：所述多个圆环或圆弧段的圆心位于同一条直线或者同一条曲线上。本专利技术还提供了一种汽车车灯，包括：底座、光源板和灯罩；所述底座具有一容置所述光源板的腔体，所述腔体靠近光源板灯源的一面为开口面，所述灯罩安装于所述开口面，并且所述灯罩朝向灯源的一侧排列设置有复数个如上所述的透镜单元。在一较佳实施例中：所述灯罩为长条形，所述透镜单元呈阵列设置，每一排中的透镜单元以灯罩的纵轴为对称轴分为左右镜像设置的两组。在一较佳实施例中：所述灯罩为圆形，所述透镜单元呈同心圆环设置，每一个圆环上排列设置多个透镜单元；并且同一个圆环上的透镜单元以灯罩的纵轴为对称轴分为左右镜像设置的两组。在一较佳实施例中：所述灯罩的圆心处设置有第二透镜，所述透镜单元形成的同心圆环位于所述第二透镜的外侧，并与第二透镜同心。在一较佳实施例中：所述灯罩为圆形，所述透镜单元以灯罩的纵轴为对称轴分为左右镜像设置的两组；每一组中的透镜单元拼合形成半圆形。相较于现有技术，本专利技术的技术方案具备以下有益效果：1.采用本专利技术透镜单元后，汽车信号灯可成狭长扩散形光斑，该形状光斑易以较低的光源功耗满足多种车灯法规(包括欧规和美规的后位置灯、刹车灯、后转向灯、倒车灯、校车灯等)，较传统菲涅尔结构透镜(只易于满足美规的后位置灯、刹车灯、后转向灯等车灯法规)兼容的车灯功能更多。2.采用本专利技术透镜结构后的汽车信号灯，在灯源点亮时发光点形状成偏心涟漪效果，外观新潮。附图说明图1为本专利技术优选实施例1中透镜单元在平行于灯源方向上的剖视图；图2为本专利技术优选实施例1中透镜单元的在图1A-A方向上的出光光路图；图3为本专利技术优选实施例1中透镜单元的在图1B-B方向上的出光光路图；图4为本专利技术优选实施例1中两个透镜单元呈镜像设置后在图1A-A方向上的出光光路图；图5为本专利技术优选实施例2中透镜单元在平行于灯源方向上的剖视图；图6为本专利技术优选实施例2中透镜单元的在图5A-A方向上的出光光路图；图7为本专利技术优选实施例2中透镜单元的在图5B-B方向上的出光光路图；图8为本专利技术优选实施例2中两个透镜单元呈镜像设置后在图1A-A方向上的出光光路图；图9为本专利技术优选实施例3中车灯的结构爆炸图；图10为本专利技术优选实施例3中灯罩的结构图；图11为本专利技术优选实施例4中车灯的结构爆炸图；图12为本专利技术优选实施例4中灯罩的结构图；图13为本专利技术优选实施例5中车灯的结构爆炸图；图14为本专利技术优选实施例5中灯罩的结构图；图15为本专利技术优选实施例6中车灯的结构爆炸图；图16为本专利技术优选实施例6中灯罩的结构图。具体实施方式下文结合附图和实施实例，对本专利技术做进一步说明：实施例1参考图1，一种汽车车灯的透镜单元1，该透镜单元1远离灯源的一侧为光滑面，靠近光源的一侧设置有光学结构11；所述光学结构11在平行于灯源2方向上的剖面呈现为多个嵌套设置的圆环。在实际应用中，由于需要将多个透镜单元进行拼合，这样在拼合处的透镜单元就无法形成完整的圆环而是部分的圆弧段；属于本实施例的简单替换，在此仅以完整的圆环举例说明，但是不能以此限定本专利技术的保护范围，特此说明。每一个圆环相对于其外侧的其它圆环都处于偏心位置；所述光学结构在垂直于灯源方向上的剖面呈现为锯齿型，每一个锯齿的波峰和波谷分别对应一个所述圆环；位于最内侧的圆环位于所述透镜单元的圆心处，并且位于灯源2的正上方。通过上述的设置就形成了嵌套设置的多个圆环结构，并且在位于透镜单元1圆心左侧的圆环间距要小于位于透镜单元1圆心右侧的圆环间距，而在透镜单元圆心上侧的圆环间距与位于透镜单元圆心下的圆环间距相同。并且，所述光学结构11分为凸起高度相同的第一部分111，以及凸起高度逐渐降低的第二部分112；所述第二部分112位于光学结构11的内部，并且由内向外凸起高度逐渐降低，所述第一部分111位于第二部分112的外侧。按照上述结构设置的光学结构11，其出光光路图如图2和3所示，可以明显看出，在A-A方向上，出光表现为大角度的折射光线，而在B-B方向上，出光表现为小角度的折射光线，这样整个光学结构11的出光形状就为狭长形，光强分布无暗区，从而可以满足多种车灯法规的要求。本实施例中，相邻两个圆环的圆心之间的距离相同，在实际设计中也可以设置为不相同。同样的，所述多个圆环或圆弧段的圆心位于同一条直线，在实际设计中也可以位于同一条曲线上。本实施例中，为了进一步使得透镜单元1的出光强度分布均匀无暗区，可以将两个光学结构11镜像设置，使得两个光学结构11中，圆环间距较大的那一侧相互连接。出光光路图如图4所示，这样设置后可以让两个光学结构11在A-A方向上的大角度折射光线相交，从而避免了暗区的出现，大大增加了出光均匀性。并且这样连接后的两个光学结构11，在B-B方向上的出光宽度没有变化，在A-A方向上的出光长度增加了，这样就进一步增加了出光长度的狭长性。本实施例中，第二部分112的厚度比较薄，这样就使得第二部分112与第一部分111之间的厚度差比较小，整个光学结构11的厚度也比较薄，这样的厚度在A-A方向上能够产生比较多的80°折射光线，这种光线比较多就比较容易满足欧规功能。实施例2参考图5-8，本实施例与实施例1的区别在于：第二部分112的厚度比较厚，这样就使得第二部分112与第一部分111之间的厚度差比较大，整个光学结构11的厚度也比较厚，这样的厚度在A-A方向上能够产生比较多的45°折射光线，这种光线比较多就比较容易倒车灯功能。其余部分与实施例1相同，不再赘述。实施例3参考图9-10，本实施例中提供了一种汽车车灯，包括：底座3、光源板4和灯罩5；所述底座3具有一容置所述光源板4的腔体，所述腔体靠近光源板4灯源的一面为开口面，所述灯罩5安装于所述开口面，并且所述灯罩5朝向灯源的一侧排列设置有复本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车灯的透镜单元，其特征在于：该透镜单元远离灯源的一侧为光滑面，靠近光源的一侧设置有光学结构；所述光学结构在平行于灯源方向上的剖面呈现为多个嵌套设置的圆环或圆弧段，每一个圆环或圆弧段相对于其外侧的其它圆环或圆弧段都处于偏心位置；所述光学结构在垂直于灯源方向上的剖面呈现为锯齿型，每一个锯齿的波峰和波谷分别对应一个所述圆环或圆弧段；位于最内侧的圆环位于所述透镜单元的圆心处，并且位于灯源的正上方。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车灯的透镜单元，其特征在于：该透镜单元远离灯源的一侧为光滑面，靠近光源的一侧设置有光学结构；所述光学结构在平行于灯源方向上的剖面呈现为多个嵌套设置的圆环或圆弧段，每一个圆环或圆弧段相对于其外侧的其它圆环或圆弧段都处于偏心位置；所述光学结构在垂直于灯源方向上的剖面呈现为锯齿型，每一个锯齿的波峰和波谷分别对应一个所述圆环或圆弧段；位于最内侧的圆环位于所述透镜单元的圆心处，并且位于灯源的正上方。2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯的透镜单元，其特征在于：所述光学结构分为凸起高度相同的第一部分，以及凸起高度逐渐降低的第二部分；所述第二部分位于光学结构的内部，并且由内向外凸起高度逐渐降低，所述第一部分位于第二部分的外侧。3.根据权利要求1所述的一种汽车车灯的透镜单元，其特征在于：相邻两个圆环或圆弧段的圆心之间的距离相同或者不相同。4.根据权利要求1所述的一种汽车车灯的透镜单元，其特征在于：所述多个圆环或圆弧段的圆心位于同一条直线或者同一条曲线上。5.一种汽车车灯...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄坚，王汉，刘志金，
申请(专利权)人：厦门佰明光电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35