频敏型减震器制造技术

本公开涉及一种频敏型减震器，其被构造成使用一个分隔盘产生软阻尼力，以基于车辆的行驶速度和路面状况来改变阻尼力，从而改善乘坐舒适性和驾驶稳定性，并降低制造成本。

Frequency sensitive shock absorber

The present disclosure relates to a frequency-sensitive shock absorber, which is constructed to generate a soft damping force using a separator to change the damping force based on vehicle speed and road condition, thereby improving ride comfort and driving stability, and reducing manufacturing costs.

【技术实现步骤摘要】
频敏型减震器相关申请的交叉引用本申请要求于2017年2月6日提交的申请号为10-2017-0016148的韩国专利申请的优先权和权益，其公开内容通过引用全部并入本文。
本公开涉及一种频敏型减震器，且更特别地，涉及一种通过在低频行程期间与分隔盘接触的部分处形成多级接触结构来减小低频行程期间接触突起的变形量，从而防止部件耐久性劣化的频敏型减震器。
技术介绍
通常，在车辆中使用减震器以通过对车辆行驶时从路面施加到车轴的冲击或振动进行缓冲来改善乘坐舒适性。被构造成以基于路面状况的车辆振动为基础进行操作并根据低或高的操作速度来改变阻尼力的频敏型减震器被用作这种减震器。在这种常规频敏型减震器中，使用了其中安装了用于在高频行程期间产生软阻尼力的辅助阀的结构。此处，常规辅助阀包括：连接流动路径，形成在活塞杆中；壳体，在活塞阀下方联接到活塞杆并在其中包括流动路径；阀柱，竖直地安装在壳体中以竖直地可移动，并被构造成通过被提升和降低来打开和关闭流动路径从而产生软阻尼力；弹性构件，用于弹性地支撑阀柱，等等。然而，常规频敏型减震器具有的风险在于：由于阀柱等竖直移动以打开和关闭流动路径而造成的冲击，产生接触噪音，并且由于阀柱施加的冲击和相邻部件的变形率的增加，常规频敏型减震器的耐久性劣化。另外，因为常规频敏型减震器的部件数量多，所以其结构复杂，并且多的部件数量成为增加制造成本的因素。在公开专利号为10-2015-0065058(2015年6月12日)、名称为“具有频率单元的减震器”的韩国公开专利中公开了与本公开有关的现有技术。
技术实现思路
本公开涉及一种频敏型减震器，其被构造成使用一个分隔盘产生软阻尼力，以基于车辆的行驶速度和路面状况来改变阻尼力，从而改善乘坐舒适性和驾驶稳定性，并降低制造成本。另外，本公开还涉及一种频敏型减震器，其包括在低频行程期间与分隔盘接触的部分处的多级接触结构，以减小低频行程期间接触突起的变形量并防止部件耐久性劣化。根据本公开的方面，提供了一种频敏型减震器，包括：活塞阀，联接到活塞杆的一端并被构造成将填充有流体的缸体分隔成压缩室和扩张室；连接流动路径，形成在活塞杆中并包括与扩张室连通的上端；以及辅助阀，联接到活塞阀，其中辅助阀包括：壳体，联接到活塞阀的下部以连接连接流动路径和辅助阀中的辅助室，并且包括辅助流动路径，该辅助流动路径形成在壳体的下部并被构造成竖直地穿过壳体的下部；上垫圈和下垫圈，分别设置在辅助室的上部和下部，并且包括通孔和第一接触突起，其中通孔形成为竖直地穿过上垫圈和下垫圈以连接到连接流动路径和压缩室，第一接触突起在通孔的边缘处形成为环形状并且从对应表面突出；上密封件和下密封件，分别联接到上垫圈和下垫圈的对应表面，并且包括第二接触突起，其中第二接触突起围绕第一接触突起的边缘形成为环形状并且比第一接触突起突出更多；以及分隔盘，被设置成与上垫圈和下垫圈间隔开并置于上垫圈和下垫圈之间，并且包括节流孔，其中节流孔形成为竖直地穿过分隔盘，使得引入到辅助室中的流体在高频行程期间竖直地流动，并且分隔盘的一个表面在低频行程期间弯曲成顺序地与第一接触突起和第二接触突起接触以关闭节流孔。此处，第一接触突起和第二接触突起的对应的突出表面可水平地形成，并且可形成具有不同高度的竖直台阶。另外，在第一接触突起突出的方向上凸出的第一弯曲部可沿第一接触突起的内径侧边缘部和外径侧边缘部形成。另外，在第二接触突起突出的方向上凸出的第二弯曲部可沿第二接触突起的内径侧边缘部和外径侧边缘部形成。另外，支撑突起可沿上密封件和下密封件的对应表面的边缘形成并从对应表面突出，支撑突起可与第二接触突起间隔开，具有比第二接触突起的直径更大的直径，并且从上方和下方支撑分隔盘的边缘，并且节流孔可置于第二接触突起和支撑突起之间。另外，支撑突起的对应表面可形成为比第二接触突起突出地更多，使得分隔盘与第二接触突起间隔开。附图说明通过参照附图详细描述本公开的示例性实施例，本公开的上述和其它目的、特征和优点将对本领域普通技术人员变得更加显而易见，其中：图1是示出根据本公开的频敏型减震器的前视截面图；图2是示出根据本公开的频敏型减震器的详细部件的分解透视图；图3是示出根据本公开的频敏型减震器在高频扩张行程期间的操作状态的视图；以及图4是示出根据本公开的频敏型减震器在低频扩张行程期间的操作状态的视图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述本公开的示例性实施例。参照附图和以下详细的实施例，应该清楚地理解本公开的优点和特征及其实现方法。然而，本公开不限于公开的实施例，并且可以各种不同的形式来实施。提供了实施例以便向本领域技术人员充分地解释本公开并充分解释本公开的范围。本公开的范围由所附权利要求限定。另外，在本专利技术的描述中，当确定相关的公知技术等不必要地模糊本专利技术的要旨时，将省略对其的详细描述。图1是示出根据本公开的频敏型减震器的前视截面图，图2是示出根据本公开的频敏型减震器的详细部件的分解透视图。图3是示出根据本公开的频敏型减震器在高频扩张行程期间的操作状态的视图，图4是示出根据本公开的频敏型减震器在低频扩张行程期间的操作状态的视图。参照图1至图4，根据本公开的频敏型减震器包括缸体10、活塞阀20、活塞杆30、连接流动路径40和辅助阀100。特别地，辅助阀100包括壳体110、上垫圈120、下垫圈130、上密封件150、下密封件160和分隔盘170。在上述部件中，缸体10可具有其中形成有空间的圆柱形状，并且缸体10的内部填充有作用流体O(诸如油)。此处，缸体10的内部空间被活塞阀20分隔成位于其下部的压缩室11和位于其上部的扩张室12，这将在下面进行描述。另外，缸体10的一端和将在下面描述的活塞杆30的一端在缸体10的一端和活塞杆30的一端连接到车辆(未示出)的车身或车轮侧的状态下执行压缩行程和扩张行程。另外，用于连接到车身或车轮侧的附加联接部(未示出)可安装在缸体10的下端。同时，虽然示出缸体10是包括一个管的单管式缸体，但缸体10可以是包括两个管的双管式缸体。例如，在缸体10是双管式缸体的情况下，双管式缸体可被分成内管和外管，其中内管中形成有空间，外管设置在内管的外侧。另外，在缸体10是双管式缸体的情况下，可在内管和外管之间进一步形成彼此间隔开的储存室(未示出)，并且储存室可通过阀体(未示出)与压缩室11分隔开。也就是说，在压缩行程期间，压缩室11中的流体O可经由阀体的下部流动路径流入储存室中，并且相反地，在扩张行程期间，储存室中的流体可经由阀体的下部流动路径流入压缩室11中。活塞阀20将缸体10的内部分隔成压缩室11和扩张室12，并且活塞阀20在缸体10内往复运动的同时产生由流体O的阻力引起的阻尼力。例如，如图3和图4所示，在活塞阀20执行扩张行程的情况下，与下部的压缩室11相比，上部的扩张室12内的压力上升。此处，扩张室12中填充的流体O经由活塞阀20的主流动路径推动并打开阀单元，并流到压缩室11。相反地，在活塞阀20执行压缩行程的情况下，虽然未在附图中示出，但流体O沿与在上述扩张行程的过程中流体O作用的方向相反的方向作用。活塞杆30插入到缸体10内的一端联接到活塞阀20，缸体10位于与该一端相对的一侧的另一端向外部延伸并连接到车辆的车身或车轮侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种频敏型减震器，其包括：活塞阀，联接到活塞杆的一端并被构造成将填充有流体的缸体分隔成压缩室和扩张室；连接流动路径，形成在所述活塞杆中并包括与所述扩张室连通的上端；以及辅助阀，联接到所述活塞阀，其中所述辅助阀包括：壳体，联接到所述活塞阀的下部以连接所述连接流动路径和所述辅助阀中的辅助室，并且包括辅助流动路径，所述辅助流动路径形成在所述壳体的下部并被构造成竖直地穿过所述壳体的下部；上垫圈和下垫圈，分别设置在所述辅助室的上部和下部，并且包括通孔和第一接触突起，所述通孔形成为竖直地穿过所述上垫圈和所述下垫圈以连接到所述连接流动路径和所述压缩室，所述第一接触突起在所述通孔的边缘处形成为环形状并且从对应表面突出；上密封件和下密封件，分别联接到所述上垫圈和所述下垫圈的对应表面，并且包括第二接触突起，所述第二接触突起围绕所述第一接触突起的边缘形成为环形状并且比所述第一接触突起突出更多；以及分隔盘，被设置成与所述上垫圈和所述下垫圈间隔开并置于所述上垫圈和所述下垫圈之间，并且包括节流孔，所述节流孔形成为竖直地穿过所述分隔盘，使得引入到所述辅助室中的流体在高频行程期间竖直地流动，并且所述分隔盘的一个表面在低频行程期间弯曲成顺序地与所述第一接触突起和所述第二接触突起接触以关闭所述节流孔。...

【技术特征摘要】
2017.02.06 KR 10-2017-00161481.一种频敏型减震器，其包括：活塞阀，联接到活塞杆的一端并被构造成将填充有流体的缸体分隔成压缩室和扩张室；连接流动路径，形成在所述活塞杆中并包括与所述扩张室连通的上端；以及辅助阀，联接到所述活塞阀，其中所述辅助阀包括：壳体，联接到所述活塞阀的下部以连接所述连接流动路径和所述辅助阀中的辅助室，并且包括辅助流动路径，所述辅助流动路径形成在所述壳体的下部并被构造成竖直地穿过所述壳体的下部；上垫圈和下垫圈，分别设置在所述辅助室的上部和下部，并且包括通孔和第一接触突起，所述通孔形成为竖直地穿过所述上垫圈和所述下垫圈以连接到所述连接流动路径和所述压缩室，所述第一接触突起在所述通孔的边缘处形成为环形状并且从对应表面突出；上密封件和下密封件，分别联接到所述上垫圈和所述下垫圈的对应表面，并且包括第二接触突起，所述第二接触突起围绕所述第一接触突起的边缘形成为环形状并且比所述第一接触突起突出更多；以及分隔盘，被设置成与所述上垫圈和所述下垫圈间隔开并置于所述上垫圈和所述下垫圈之间，并且包括节流孔，所述节流孔形成为竖直地穿过所述分隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：金南昊，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国,KR