一种新能源客车动力电池散热及打气系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种新能源客车动力电池散热及打气系统包括：车身出气装置、冷却装置、电池箱、储气瓶和整车控制器；车身出气装置通过电磁阀分别与电池箱和储气瓶连通，冷却装置串联在车身出气装置和电池箱之间，车身出气装置通过电磁阀经冷却装置将冷空气输送至电池箱进行散热，车身出气装置通过电磁阀将空气输送至储气瓶；整车控制器分别与车身出气装置、电池箱、储气瓶和电磁阀电连接。本实用新型专利技术可以有效地保证电池组的散热，提高散热效率，减少散热所需要的能耗。车身底盘排出的气体的动力来源于人体重力，整个过程不需要消耗电池组的能量，提高了电池的可靠性，并且充分利用了有限的能量，使得该系统具有最佳的节能效果。

A new energy bus battery cooling and heating system

The utility model discloses a new energy bus power battery cooling and blowing system, which comprises a body exhaust device, a cooling device, a battery box, a gas storage cylinder and a vehicle controller; a body exhaust device is connected with a battery box and a gas storage cylinder respectively through a solenoid valve; a cooling device is connected in series between the body exhaust device and a battery box; and a vehicle body exhaust device and a battery box are connected. The body exhaust device conveys cold air to the battery box through a solenoid valve for heat dissipation, and the body exhaust device conveys air to the gas storage cylinder through a solenoid valve; the vehicle controller is electrically connected with the body exhaust device, the battery box, the gas storage cylinder and the solenoid valve respectively. The utility model can effectively ensure the heat dissipation of the battery pack, improve the heat dissipation efficiency, and reduce the energy consumption required for heat dissipation. The power of the gas discharged from the chassis comes from the human body gravity. The whole process does not need to consume the energy of the battery pack, improves the reliability of the battery, and makes full use of the limited energy, so that the system has the best energy-saving effect.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源客车动力电池散热及打气系统
本技术涉及动力汽车的散热及打气系统领域，特别是涉及一种新能源客车动力电池散热及打气系统。
技术介绍
通常电动公交车动力电池冷却是利用车厢内温度较低的空气送入电池箱内，空气流经电池表面，电池的热量传导到空气中，空气由电池箱出风口送到大气中，达到电池组散热的目的。利用车厢内空气对电池组冷却有以下几点不足：1、为了保证电池的散热效果，冷却用的空气流量较大，车厢内的冷空气在很短的周期内会被抽空，外界补充进来温度较高的空气，车厢内的温度无法达到预期的冷却效果，即使空调全时全负何制冷也很难满足要求，空调一直处于制冷状态导致能耗高；2、电源箱内部无法与大气隔绝，空气中的水分、灰尘会进入电池箱内，长期使用会导致散热效果变差，电池主回路与外壳之间的绝缘性能变差，电池组内部电器连接易受腐蚀，可靠性不好；3、一旦发生意外电池燃烧，由车厢内送来的富氧空气会加剧燃烧，同时有毒气体倒排进入车厢内空调系统，直接危及乘客安全。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种新能源客车动力电池散热及打气系统，能够及时补充冷却的气流，使车厢内的稳定达到预期的效果，保证电池组的散热，减少空调所产生的能耗；减少空气中的水分及污染物进入电池箱内，保持该系统具有良好的散热效果，避免电路出现腐蚀的情况，提高电池组内部连接的可靠性；提供良好的电池环境，提高系统的安全性，保护乘客的人身安全。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种新能源客车动力电池散热及打气系统，包括：车身出气装置、冷却装置、电池箱、储气瓶和整车控制器；所述车身出气装置通过电磁阀分别与所述电池箱和所述储气瓶连通，所述冷却装置串联在所述车身出气装置和所述电池箱之间，所述车身出气装置通过电磁阀经所述冷却装置将冷空气输送至所述电池箱进行散热，所述车身出气装置通过电磁阀将空气输送至所述储气瓶；所述整车控制器分别与所述车身出气装置、所述电池箱、所述储气瓶和所述电磁阀电连接；所述车身出气装置包括车身底板、设于所述车身底板的若干充气件及与每一所述充气件连通的车身出气件，所述充气件设有单向阀进气口，所述充气件从所述单向阀进气口收集空气，并将收集到空气传输至所述车身出气件内，所述单向阀进气口具有空气过滤器。作为进一步优选的方案，所述电磁阀为两位三通电磁阀。作为进一步优选的方案，所述单向阀进气口上设有进气口单向阀。作为进一步优选的方案，所述储气瓶内设有气压传感器，所述整车控制器与所述气压传感器电连接。作为进一步优选的方案，所述电池箱内设有温度传感器，所述整车控制器与所述温度传感器电连接。作为进一步优选的方案，所述充气件为弹性气囊。作为进一步优选的方案，所述弹性气囊为半球状。作为进一步优选的方案，所述车身出气件包括充气件进气管、进气连通管和底盘出气管，所述充气件进气管通过所述进气连通管与所述底盘出气管连通作为进一步优选的方案，所述充气件进气管内设有出气口单向阀。本技术相比于现有技术的优点及有益效果如下：本技术为一种新能源客车动力电池散热及打气系统，可以有效地保证电池组的散热，提高散热效率，减少散热所需要的能耗；并且利用车身底盘排出的气体给储气瓶供气，提高了打气泵的工作效率，延长了打气泵的使用寿命。车身底盘排出的气体的动力来源于人体自身重力，整个过程不需要消耗电池组的能量，提高了电池的可靠性和延长了使用寿命，并且充分利用了有限的能量，使得该系统具有最佳的节能效果。附图说明图1为本技术的新能源客车动力电池散热及打气系统的原理图；图2为图1的车身出气装置的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。实施例请参阅图1-2，本技术提供一种新能源客车动力电池散热及打气系统10，包括：车身出气装置100、冷却装置200、电池箱300、储气瓶400和整车控制器500。所述车身出气装置100用于将外部的空气收集起来，并输送到电池箱300和储气瓶400内；所述冷却装置200将空气冷却后，输送到电池箱内，以降低电池的温度，为电池箱散热；所述电池箱300为整车提供动力电源；所述储气瓶400用于存储车身出气装置100传输进来的空气；所述整车控制器500用于控制整个系统的工作。需要说明的是，所述储气瓶400内设有气压传感器410，所述整车控制器500与所述气压传感器410电连接。所述气压传感器410实时监控储气瓶400内的气压的状态，并将气压状态的数据信息发送给整车控制器500中进行集中控制。所述电池箱300内设有温度传感器310，所述整车控制器500与所述温度传感器310电连接。所述温度传感器310实时监测电池箱300内的温度的大小，并将检测的温度值发送给所述整车控制器500，当温度高于某一预设值的时候，启动散热系统，车身底盘出气装置100开启工作，通过冷却装置200将冷空气传输进电池箱300内，以使电池降低温度，保证电池箱300的温度始终在适宜的温度下工作。所述车身出气装置100通过电磁阀600分别与所述电池箱300和所述储气瓶400连通，所述冷却装置200串联在所述车身出气装置100和所述电池箱300之间，所述车身出气装置100通过电磁阀600经所述冷却装置200将冷空气输送至所述电池箱300进行散热，所述车身出气装置100通过电磁阀600将空气输送至所述储气瓶400；所述整车控制器500分别与所述车身出气装置100、所述电池箱300、所述储气瓶400和所述电磁阀600电连接。需要说明的是，所述电磁阀600为两位三通电磁阀。所述电磁阀600将车身出气装置100内传输进来的空气分别输送到储气瓶400和电池箱300中。当电池箱300温度高于某一预设值时，车身底盘出气装置通过电磁阀600将空气传输至冷却装置200，再将冷空气输送至电池箱300内，给电池散热，当电池箱200达到一定温度时，通过电磁阀600给储气瓶400供气，同时空压机停止，冷却介质流速控制适宜；既能减少空压机能耗又可以保证各设备温度、电压、气压正常。所述车身出气装置100包括车身底板110、设于所述车身底板110的若干充气件120及与每一所述充气件120连通的车身出气件130，所述充气件120设有单向阀进气口122，所述充气件120从所述单向阀进气口122收集空气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源客车动力电池散热及打气系统，其特征在于，包括：车身出气装置、冷却装置、电池箱、储气瓶和整车控制器；所述车身出气装置通过电磁阀分别与所述电池箱和所述储气瓶连通，所述冷却装置串联在所述车身出气装置和所述电池箱之间，所述车身出气装置通过电磁阀经所述冷却装置将冷空气输送至所述电池箱进行散热，所述车身出气装置通过电磁阀将空气输送至所述储气瓶；所述整车控制器分别与所述车身出气装置、所述电池箱、所述储气瓶和所述电磁阀电连接；所述车身出气装置包括车身底板、设于所述车身底板的若干充气件及与每一所述充气件连通的车身出气件，所述充气件设有单向阀进气口，所述充气件从所述单向阀进气口收集空气，并将收集到空气传输至所述车身出气件内，所述单向阀进气口具有空气过滤器。

【技术特征摘要】
1.一种新能源客车动力电池散热及打气系统，其特征在于，包括：车身出气装置、冷却装置、电池箱、储气瓶和整车控制器；所述车身出气装置通过电磁阀分别与所述电池箱和所述储气瓶连通，所述冷却装置串联在所述车身出气装置和所述电池箱之间，所述车身出气装置通过电磁阀经所述冷却装置将冷空气输送至所述电池箱进行散热，所述车身出气装置通过电磁阀将空气输送至所述储气瓶；所述整车控制器分别与所述车身出气装置、所述电池箱、所述储气瓶和所述电磁阀电连接；所述车身出气装置包括车身底板、设于所述车身底板的若干充气件及与每一所述充气件连通的车身出气件，所述充气件设有单向阀进气口，所述充气件从所述单向阀进气口收集空气，并将收集到空气传输至所述车身出气件内，所述单向阀进气口具有空气过滤器。2.根据权利要求1所述的新能源客车动力电池散热及打气系统，其特征在于，所述电磁阀为两位三通电磁阀。3.根据权利要求1所述的新能源客车动力电池散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢小梅，李超，戴贤青，
申请(专利权)人：广东亿鼎新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44