一种客车用的切削吸能机构制造技术

本实用新型专利技术公开的是一种客车用的切削吸能机构，包括花键轴、花键套、固定套以及挡板，所述花键轴的适配地过盈式地装设在所述花键套内，所述花键套活动嵌套装设在所述固定套内，所述挡板固定装设在所述固定套的尾端，所述花键轴的尾端与客车前围弧杆相固定连接，所述固定套与客车转向台架的立柱相固定连接。本实用新型专利技术既能保证转向柱安装台架在正面碰撞过程中能吸收一部分能量（即：把碰撞产生的部分动能转化成花键轴切削花键套过程中产生的热能和形变能）且吸能平稳，又能增强转向台架本体的刚度及强度，同时解决了转向盘振动等问题。

A cutting energy absorbing mechanism for passenger cars

The utility model discloses a cutting energy absorbing mechanism for a passenger car, which comprises a spline shaft, a spline sleeve, a fixing sleeve and a baffle plate. The spline shaft is fitted in the spline sleeve in an interference mode, the spline sleeve is movably nested in the fixing sleeve, and the baffle plate is fixed at the tail end of the fixing sleeve. The rear end of the spline shaft is fixedly connected with the front enclosing arc bar of the bus, and the fixing sleeve is fixedly connected with the column of the bus bogie frame. The utility model can not only ensure that the steering column mounting bench can absorb part of the energy (i.e. convert the kinetic energy produced by the collision into the heat energy and deformation energy produced during the spline shaft cutting spline sleeve) during the frontal collision, but also can absorb the energy smoothly, and can enhance the stiffness and strength of the bogie bench body, and solve the steering problem at the same time. Disk vibration and so on.

【技术实现步骤摘要】
一种客车用的切削吸能机构
本技术涉及的是汽车技术应用领域，更具体地说是一种客车用的切削吸能机构。
技术介绍
根据相关资料表明，客车正面碰撞伤亡事故已仅次于客车侧翻造成的伤亡。为了应对日益严峻的交通问题，目前客车正面碰撞法规的制定及实施已经迫在眉睫了。依据交通部制定的法规要求，既要保证驾驶区有足够的生存空间，又要保证乘客区的加速度不要过大，这样才能减轻乘客伤害及座椅的变形。当汽车发生前碰撞时，汽车转向盘和转向柱的结构变形及运动是对驾驶员造成伤害的主要威胁，汽车前碰撞时，刚性墙的反作用力会使汽车前部发生塑性变形，位于前端位置的转向柱和转向盘在刚性墙反力的作用下会向驾驶员方向运动。当与转向台架连接的部位刚度较大的情况下，那么前部结构运动的变形量就会立即变成转向柱及转向盘的变形量，但如果转向台架与前围连接处采用吸能机构，那么该构会先切削变形吸能，然后再一起往驾驶员方向运动，这样转向柱和转向盘的变形量就明显小于刚性件连接的变形量，从而保证了驾驶员侧有足够的生存空间。除了能满足转向柱常规功能及解决振动问题外，还能在汽车发生正面碰撞时，能有效地产生切削变形吸能，保证驾驶员侧有足够的生存空间。目前，如图1所示，汽车转向柱安装支架大都采用压溃变形吸能，而转向柱安装支架在工作过程中，必须承受来自转向盘的力矩作用，如果安装支架做得过弱，则会导致转向柱在转向时，强度及刚度不足，导致变形过大，容易破坏。还有由于连接刚度不足，也会导致转向盘在怠速或正常行驶过程中振动过大，造成驾驶员的手发麻，感到不适。
技术实现思路
本技术公开的是一种客车用的切削吸能机构，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。本技术采用的技术方案如下：一种客车用的切削吸能机构，包括花键轴、花键套、固定套以及挡板，所述花键轴的适配地过盈式地装设在所述花键套内，所述花键套活动嵌套装设在所述固定套内，所述挡板固定装设在所述固定套的尾端，所述花键轴的尾端与客车前围弧杆相固定连接，所述固定套与客车转向台架的立柱相固定连接。更进一步，所述花键轴的前端沿其周缘均匀布设有若干个切削刀头，所述花键套内沿其轴向方向开设有一花键通道，该花键通道的周缘均匀开设有若干个与所述切削刀头相适配挡设切削的切削通道口。更进一步，所述切削通道口的切削厚度从前到后呈线性增加结构。更进一步，所述切削通道口的切削厚度从前部的0.2mm线性增加至后部的0.5mm。更进一步，所述切削刀头的截面呈梯形结构。更进一步，所述切削刀头的截面呈倒三角形结构。更进一步，所述切削通道口的截面呈方形结构。更进一步，所述切削刀头与切削通道口的个数分别为六个。更进一步，所述固定套呈中空方管体结构。更进一步，所述切削刀头的高度沿花键轴的长度方向，从前端到尾端呈依次逐渐降低结构。通过上述对本技术的描述可知，和现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的切削吸能机构位于客车前端，在转向立柱与前围弧杆之间，该结构前端与前围弧杆焊在一起，尾端与转向柱台架的立柱焊在一起，立柱的刚度较大，在切削吸能过程中能够承受轴向载荷的作用。在使用时，当发生前部碰撞时，前围弧杆受到刚性墙的反力的作用下，先产生变形，然后碰撞力传递到花键轴前端时，一起往驾驶员方向运动，花键轴的切削刀头在碰撞反力的作用下，沿切削通道口往驾驶员方向运动，在前进的同时切削该切削通道口，其切削厚度由开始的0.2mm逐渐往后增加到0.5mm，使切削结构的反作用力逐渐增大，达到吸能效果逐渐增大的作用。既能保证转向柱安装台架在正面碰撞过程中能吸收一部分能量（即：把碰撞产生的部分动能转化成花键轴切削花键套过程中产生的热能和形变能）且吸能平稳。本切削吸能机构中的花键轴与花键套之间是过盈连接，这样在正常行驶时，也不会存在间隙，从而不会有异响，同时也可以解决客车正常怠速或正常行驶过程中转向盘振动问题。附图说明图1是本现有技术中汽车转向柱安装支架的结构示意图。图2是本技术的结构示意图。图3是图2中A部分的局部放大示意图。图4是本技术花键轴、花键套、固定套以及挡板的结构示意图。图5是本技术花键轴与花键套的装配示意图。图6是图5中沿A－A方向的剖视结构示意图。具体实施方式下面参照附图说明来进一步地说明本技术的具体实施方式。如图2至图6所示，一种客车用的切削吸能机构，包括花键轴1、花键套2、固定套3以及挡板4，所述花键轴1的适配地过盈式地装设在所述花键套2内，所述花键套2活动嵌套装设在所述固定套3内，所述挡板4固定装设在所述固定套2的尾端，所述花键轴1的尾端与客车前围弧杆相固定连接，所述固定套3与客车转向台架的立柱相固定连接。更进一步，所述花键轴1的前端沿其周缘均匀布设有若干个切削刀头11，所述花键套2内沿其轴向方向开设有一花键通道21，该花键通道21的周缘均匀开设有若干个与所述切削刀头11相适配挡设切削的切削通道口22。更进一步，所述切削通道口22的切削厚度从前到后呈线性增加结构。更进一步，所述切削通道口22的切削厚度从前部的0.2mm线性增加至后部的0.5mm。更进一步，所述切削刀头11的截面呈梯形结构。更进一步，所述切削刀头11的截面呈倒三角形结构。更进一步，所述切削通道口22的截面呈方形结构。更进一步，所述切削刀头11与切削通道口22的个数分别为六个。更进一步，所述固定套3呈中空方管体结构。更进一步，所述切削刀头11的高度沿花键轴1的长度方向，从前端到尾端呈依次逐渐降低结构。本技术的切削吸能机构位于客车前端，在转向立柱与前围弧杆之间，该结构前端与前围弧杆焊在一起，尾端与转向柱台架的立柱焊在一起，立柱的刚度较大，在切削吸能过程中能够承受轴向载荷的作用。在使用时，当发生前部碰撞时，前围弧杆受到刚性墙的反力的作用下，先产生变形，然后碰撞力传递到花键轴前端时，一起往驾驶员方向运动，花键轴的切削刀头在碰撞反力的作用下，沿切削通道口往驾驶员方向运动，在前进的同时切削该切削通道口，其切削厚度由开始的0.2mm逐渐往后增加到0.5mm，使切削结构的反作用力逐渐增大，达到吸能效果逐渐增大的作用。既能保证转向柱安装台架在正面碰撞过程中能吸收一部分能量（即：把碰撞产生的部分动能转化成花键轴切削花键套过程中产生的热能和形变能）且吸能平稳。本切削吸能机构中的花键轴与花键套之间是过盈连接，这样在正常行驶时，也不会存在间隙，从而不会有异响，同时也可以解决客车正常怠速或正常行驶过程中转向盘振动问题。上述仅为本技术的具体实施方式，但本技术的设计构思并不仅局限于此，凡是利用此构思对本技术进行非实质性地改进，均应该属于侵犯本技术保护范围的行为。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车用的切削吸能机构，其特征在于：包括花键轴、花键套、固定套以及挡板，所述花键轴的适配地过盈式地装设在所述花键套内，所述花键套活动嵌套装设在所述固定套内，所述挡板固定装设在所述固定套的尾端，所述花键轴的尾端与客车前围弧杆相固定连接，所述固定套与客车转向台架的立柱相固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种客车用的切削吸能机构，其特征在于：包括花键轴、花键套、固定套以及挡板，所述花键轴的适配地过盈式地装设在所述花键套内，所述花键套活动嵌套装设在所述固定套内，所述挡板固定装设在所述固定套的尾端，所述花键轴的尾端与客车前围弧杆相固定连接，所述固定套与客车转向台架的立柱相固定连接。2.根据权利要求1所述的一种客车用的切削吸能机构，其特征在于：所述花键轴的前端沿其周缘均匀布设有若干个切削刀头，所述花键套内沿其轴向方向开设有一花键通道，该花键通道的周缘均匀开设有若干个与所述切削刀头相适配挡设切削的切削通道口。3.根据权利要求2所述的一种客车用的切削吸能机构，其特征在于：所述切削通道口的切削厚度从前到后呈线性增加结构。4.根据权利要求3所述的一种客车用的切削吸能机构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢琳兆，吴长风，苏亮，蓝平辉，李辉，黎勇，赖其波，叶松奎，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35