一种新型转向管柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型转向管柱，包括与固定支架固定连接的固定框架，所述固定框架顶端固定连接有转向管柱，所述转向管柱内部连接有传动轴，所述转向管柱底部与固定框架连接处设有角度调整部分，所述角度调整部分包括角度调节锁止气缸；所述固定框架与固定支架之间设有高度调整部分，所述高度调整部分包括高度调节压紧气缸；所述传动轴底部连接有十字连接器，所述十字连接器另一端连接有输出传动轴。本实用新型专利技术中包括角度调整功能和高度调整功能，经试验，角度调整最大至32°，高度调整为0‑40mm，该方案的调整范围大，结构简易，与传统结构相比减少零件总数，从而减少了故障率，提高了整体使用寿命；本实用新型专利技术为气动控制，响应速度快，使用过程方便快捷。

A new steering Guan Zhu

The utility model discloses a new type of steering pipe column, which comprises a fixed frame fixed with a fixed bracket. The top of the fixed frame is fixed with a steering pipe column. The steering pipe column is internally connected with a transmission shaft. The bottom of the steering pipe column is provided with an angle adjusting part at the connection of the fixed frame and the angle adjusting part. A height adjustment section is arranged between the fixed frame and the fixed bracket. The height adjustment section includes a height adjustment pressing cylinder. A cross connector is connected at the bottom of the drive shaft and an output drive shaft is connected at the other end of the cross connector. The utility model includes angle adjusting function and height adjusting function. The maximum angle adjusting function reaches 32 degrees and the height adjusting function is 0_40mm after test. The adjustment range of the scheme is large and the structure is simple. Compared with the traditional structure, the total number of parts is reduced, thus the failure rate is reduced and the overall service life is improved. The utility model is air. Dynamic control, fast response, convenient and quick use process.

【技术实现步骤摘要】
一种新型转向管柱
本技术属于汽车零件领域，具体涉及一种新型转向管柱。
技术介绍
目前现有重型卡车转向管柱功能单一，或现有角度调整或高度调整功能结构复杂、稳定性不高且已损坏，传统角度调整结构的限位效果不好且角度调整范围有限，传统分体式限位结构的压盖容易损坏或脱落，角度调节时响应速度慢，不能连续调整等；此外，传统高度调整功能的卡紧效果不够理想。基于以上分析，需要改进角度调整结构和高度调整结构，提出一种新型的转向管柱，同时达到操作方便快捷，寿命高的优点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：改进现有转向管柱达到操作方便快捷，寿命高的优点。为了解决上述技术问题，专利技术人经过实践和总结得出本技术的技术方案，本技术公开了一种新型转向管柱，包括固定支架，包括与固定支架固定连接的固定框架，所述固定框架顶端固定连接有转向管柱，所述转向管柱内部连接有传动轴，所述转向管柱底部与固定框架连接处设有角度调整部分，所述角度调整部分包括角度调节锁止气缸；所述固定框架与固定支架之间设有高度调整部分，所述高度调整部分包括高度调节压紧气缸；所述传动轴底部连接有十字连接器，所述十字连接器另一端连接有输出传动轴。优选的，所述角度调整部分包括角度调节复位弹簧和固定于固定框架一侧的角度调节锁止气缸，角度调节复位弹簧一端与固定框架连接，另一端与转向管柱连接；所述角度调节锁止气缸前端铰接有锁止开合摇臂，所述锁止开合摇臂另一端与固定框架侧面顶部铰接，该铰接部分为设于锁止开合摇臂前端的连接轴，所述连接轴前端还设有偏心圆柱，所述偏心圆柱轴心线与连接轴的轴心线不重合；所述角度调整部分还包括位于转向管柱底部上方的定位下齿板，其包括位于顶端中部连续的突出齿牙，所述连续的突出齿牙牙脚连接线为突出的弧线形；所述固定框架顶部为两翼结构，所述角度调整部分还包括与所述固定框架两翼结构铰接的限位压盖，所述限位压盖为倒U形结构，其底部两侧设有压盖连接轴，所述压盖连接轴与固定框架顶部两翼铰接，所述限位压盖顶部一侧设有凹槽，所述凹槽为键槽形，所述限位压盖顶部下方固定连接有定位上齿板，所述定位上齿板底部设有连续突出齿牙；所述定位上齿板与定位下齿板啮合，所述偏心圆柱与凹槽配合。优选的，所述角度调节复位弹簧有两个。优选的，所述定位上齿板与定位下齿板的材质均为铁基粉末冶金。优选的，所述粉末冶金的型号为：FTG60Cu3Mo-40。优选的，所述固定框架底部设有翼形锁止框架，所述高度调整部分包括高度调节复位弹簧、固定于锁止框架内的高度调节压紧气缸和固定于固定支架上方的高度调节滑道；所述高度调节复位弹簧一端与高度调节滑道连接，另一端与锁止框架连接；所述高度调节压紧气缸底部连接有高度调节锁止连杆，所述高度调节锁止连杆为T形结构，其另一端活动连接于高度调节滑道内；所述锁止框架两翼设有高度调节滑轨，当高度调节压紧气缸为空压状态时，所述高度调节滑轨与高度调节滑道贴合；当高度调节压紧气缸为充压状态时，所述高度调节滑轨与高度调节滑道间隙配合。优选的，所述高度调节滑轨为向两侧倾斜的凸起结构，所述高度调节滑道为向两侧倾斜的凹槽结构，所述凸起结构适配于凹槽结构。优选的，所述固定支架包括固定板、侧板和底板，所述固定板为平面板，其上表面设有高度调节滑道，所述固定板底部一端与侧板连接，另一端与底板连接，所述侧板和底板均为折弯钢架结构；所述侧板和底板之间通过螺栓连接，所述固定板、侧板和底板合围成五边形结构，所述底板包括平直的折弯段，该折弯段上两侧设有螺纹孔。优选的，所述转向管柱顶部设有气阀开关支架，所述角度调节锁止气缸入气口和高度调节压紧气缸入气口共同连接有三通接头，所述三通接头固定于固定框架侧面。优选的，所述转向管柱顶部设有附件支架，所述附件为时钟弹簧、角度传感器、喇叭接触环中的一种或多种。与现有技术相比，本技术可以获得以下技术效果：(1)本技术中包括角度调整功能和高度调整功能，经试验，角度调整最大至32°，高度调整为0-40mm，该方案的调整范围大，结构简易，与传统结构相比减少零件总数，从而减少了故障率，提高了整体使用寿命；本技术为气动控制，响应速度快，使用过程方便快捷。(2)本技术中角度调整部分的角度调节锁止气缸推动锁止开合摇臂轴向转动，从而带动限位压盖抬升，使得定位上齿板与定位下齿板解除啮合状态，进而可以调整传动轴与输出传动轴的夹角，该方案为改进方案，结构简单、稳定性高且不易损坏，角度调整合适后角度调节锁止气缸带动锁止开合摇臂轴向转动，从而带动限位压盖下压，使得定位上齿板与定位下齿板重新啮合，与统角度调整结构相比，限位效果更好且角度调整范围更大，克服了传统分体式限位结构的压盖容易损坏或脱落的缺陷，气动控制角度调节时响应速度快，定位上齿板与定位下齿板的啮合能够连续调整。(3)本技术中角度调节复位弹簧有两个，复位效果更好，更安全。(4)本技术中当高度调节压紧气缸为空压状态时，所述高度调节滑轨与高度调节滑道贴合；当高度调节压紧气缸为充压状态时，所述高度调节滑轨与高度调节滑道间隙配合，该方案贴合面积大，克服了传统高度调整功能的卡紧效果不够理想的缺陷，进一步高度调节锁止连杆为T形结构，该结构能够快速响应高度调节压紧气缸的动作。(5)本技术中所述高度调节滑轨为向两侧倾斜的凸起结构，所述高度调节滑道为向两侧倾斜的凹槽结构，所述凸起结构适配于凹槽结构，倾斜结构的受力效果更好，接触面积更大，进一步减少卡死现象，防止粉尘或液体污染等。(6)本技术中所述固定板、侧板和底板合围成五边形结构，所述底板包括平直的折弯段，该折弯段上两侧设有螺纹孔，该方案的力学效果更佳，更容易防止松脱现象发生。(7)本技术中气阀开关支架和三通接头的位置和结构最大限度节省空间，且易于调节控制。(8)本技术中所述转向管柱顶部设有附件支架，所述附件为时钟弹簧、角度传感器、喇叭接触环中的一种或多种，附件支架为增加车辆功能提供安装位置，同时易于操作和节省空间。(9)本技术中所述定位上齿板与定位下齿板的材质均为铁基粉末冶金：该方案的加工性能和力学性能更优，更适于精密制造和塑性、韧性更好，耐磨性能和使用寿命更高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术转向管柱立体示意图；图2为本技术转向管柱主视图；图3为本技术高度调节锁止连杆示意图；图4为本技术限位压盖示意图；图5为本技术转向管柱示意图；图6为本技术锁止开合摇臂示意图；图7位本技术锁止框架示意图。图中：1.传动轴，2.转向管柱，3.限位压盖，4.角度调节复位弹簧，5.角度调节锁止气缸，6.固定支架，7.高度调节复位弹簧，8.高度调节滑道，9.高度调节压紧气缸，10.三通接头，11.输出传动轴，12.十字连接器，13.气阀开关支架，14.锁止框架，15.定位下齿板，16.锁止开合摇臂，17.定位上齿板，18.高度调节滑轨，19.高度调节锁止连杆，20.压盖连接轴，21.凹槽，22.固定框架，23.偏心圆柱，24.附件支架，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型转向管柱，包括固定支架(6)，其特征在于：包括与固定支架(6)固定连接的固定框架(22)，所述固定框架(22)顶端固定连接有转向管柱(2)，所述转向管柱内部连接有传动轴(1)，所述转向管柱(2)底部与固定框架(22)连接处设有角度调整部分，所述角度调整部分包括角度调节锁止气缸(5)；所述固定框架(22)与固定支架(6)之间设有高度调整部分，所述高度调整部分包括高度调节压紧气缸(9)；所述传动轴(1)底部连接有十字连接器(12)，所述十字连接器(12)另一端连接有输出传动轴(11)。

【技术特征摘要】
1.一种新型转向管柱，包括固定支架(6)，其特征在于：包括与固定支架(6)固定连接的固定框架(22)，所述固定框架(22)顶端固定连接有转向管柱(2)，所述转向管柱内部连接有传动轴(1)，所述转向管柱(2)底部与固定框架(22)连接处设有角度调整部分，所述角度调整部分包括角度调节锁止气缸(5)；所述固定框架(22)与固定支架(6)之间设有高度调整部分，所述高度调整部分包括高度调节压紧气缸(9)；所述传动轴(1)底部连接有十字连接器(12)，所述十字连接器(12)另一端连接有输出传动轴(11)。2.根据权利要求1所述的一种新型转向管柱，其特征在于：所述角度调整部分包括角度调节复位弹簧(4)和固定于固定框架(22)一侧的角度调节锁止气缸(5)，角度调节复位弹簧(4)一端与固定框架(22)连接，另一端与转向管柱(2)连接；所述角度调节锁止气缸(5)前端铰接有锁止开合摇臂(16)，所述锁止开合摇臂(16)另一端与固定框架(22)侧面顶部铰接，该铰接部分为设于锁止开合摇臂(16)前端的连接轴，所述连接轴前端还设有偏心圆柱(23)，所述偏心圆柱(23)轴心线与连接轴的轴心线不重合；所述角度调整部分还包括位于转向管柱(2)底部上方的定位下齿板(15)，其包括位于顶端中部连续的突出齿牙，所述连续的突出齿牙牙脚连接线为突出的弧线形；所述固定框架(22)顶部为两翼结构，所述角度调整部分还包括与所述固定框架(22)两翼结构铰接的限位压盖(3)，所述限位压盖(3)为倒U形结构，其底部两侧设有压盖连接轴(20)，所述压盖连接轴(20)与固定框架(22)顶部两翼铰接，所述限位压盖(3)顶部一侧设有凹槽(21)，所述凹槽(21)为键槽形，所述限位压盖(3)顶部下方固定连接有定位上齿板(17)，所述定位上齿板(17)底部设有连续突出齿牙；所述定位上齿板(17)与定位下齿板(15)啮合，所述偏心圆柱(23)与凹槽(21)配合。3.根据权利要求2所述的一种新型转向管柱，其特征在于：所述角度调节复位弹簧(4)有两个。4.根据权利要求2所述的一种新型转向管柱，其特征在于：所述定位上齿板(17)与定位下齿板(15)的材质均为铁基粉末冶金。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：第海龙，顾鹏，史风波，
申请(专利权)人：安徽福马汽车零部件集团有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34