一种方向盘骨架、方向盘及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方向盘骨架、方向盘及车辆，方向盘骨架包括轮缘、轮辐和轮心，所述轮缘为圆形，所述轮心设于轮缘的中心处，并通过轮辐与轮缘的内侧面连接，所述轮心构成的平面低于所述轮缘构成的平面，所述轮缘、轮辐和轮心的材质均为塑料材质，所述轮缘和轮辐的表面设有蜂窝格；所述方向盘骨架的材质采用塑料材质，这样可以有效的降低方向盘骨架的重量，并且，用塑料取代了原先的镁铝合金材质，使得制造成本被极大的降低；此外，通过对方向盘骨架的轮缘和轮辐的表面进行蜂窝格设计，使得方向盘骨架的强度得到了有效的提高，完全可以满足方向盘对骨架强度的要求。

Steering wheel frame, steering wheel and vehicle

The utility model discloses a steering wheel skeleton, a steering wheel and a vehicle. The steering wheel skeleton comprises a wheel flange, a spoke and a wheel center. The wheel flange is circular, the wheel center is located at the center of the wheel flange, and is connected with the inner side of the wheel flange through the spoke. The plane formed by the wheel center is lower than the plane formed by the wheel flange. The rim, spoke and center are all made of plastic, and the surface of the rim and spoke is provided with honeycomb lattice; the steering wheel skeleton is made of plastic, which can effectively reduce the weight of the steering wheel skeleton, and the original magnesium-aluminum alloy material is replaced by plastic, thus greatly reducing the manufacturing cost. In addition, the strength of the steering wheel skeleton is effectively improved by honeycomb lattice design of the wheel rim and spoke surface, which can fully meet the requirements of the steering wheel skeleton strength.

【技术实现步骤摘要】
一种方向盘骨架、方向盘及车辆
本技术涉及车辆领域，特别涉及一种方向盘骨架、方向盘及车辆。
技术介绍
目前，汽车上常用的方向盘骨架的材料主要采用镁铝合金，镁铝合金材料在金属材料中属于较轻的结构材料之一，在汽车发展历程中，为方向盘骨架的轻量化做出了巨大的贡献，但是随着汽车材料技术的发展以及汽车轻量化需求的不断增加，目前的镁铝合金材料的方向盘骨架已经无法满足整车的轻量化、经济性的要求；因此，提供一种更轻、强度好、低成本的方向盘骨架是非常有必要的。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种方向盘骨架及方向盘，旨在解决目前方向盘骨架无法继续轻量化，制造成本高的问题。为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种方向盘骨架，包括轮缘、轮辐和轮心，所述轮缘为圆形，所述轮心设于轮缘的中心处，并通过轮辐与轮缘的内侧面连接，所述轮心构成的平面低于所述轮缘构成的平面，所述轮缘、轮辐和轮心的材质均为塑料材质，所述轮缘、轮辐的表面设有蜂窝格。采用上述技术方案，所达到的有益效果是：所述方向盘骨架的材质采用塑料材质，这样可以有效的降低方向盘骨架的重量，并且，用塑料取代了原先的镁铝合金材质，使得制造成本被极大的降低；此外，通过对方向盘骨架的轮缘、轮辐和轮心的表面进行蜂窝格设计，使得方向盘骨架的强度得到了有效的提高，完全可以满足方向盘对骨架强度的要求。作为本技术的一种优选结构，所述轮缘、轮辐和轮心为一体成型。作为本技术的一种优选结构，所述轮辐至少为三条。作为本技术的一种优选结构，所述轮辐为三条，成T字形设置。作为本技术的一种优选结构，所述轮辐与轮缘连接处设有加强筋。作为本技术的一种优选结构，所述轮心的圆心处设有连接孔，所述连接孔用于连接车辆转向轴。作为本技术的一种优选结构，所述轮辐与轮心连接处的两侧设有固定件，所述固定件用于固定方向盘骨架。作为本技术的一种优选结构，所述轮辐上仰与轮心所构成的平面之间的夹角为90°至180°。本技术还提供了一种方向盘，所述方向盘包括上述技术方案中任意一项所述的方向盘骨架。本技术还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述技术方案中所述的方向盘。附图说明图1为具体实施方式所述的方向盘骨架结构示意图；图2为具体实施方式所述的方向盘骨架侧视图；图3为具体实施方式所述的蜂窝格放大图；附图标记说明：1、轮缘；2、轮辐；3、轮心；4、连接孔；5、固定件；6、加强筋；7、蜂窝格。具体实施方式为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。请一并参照图1、图2和图3，如图所示可知，本技术提供了一种方向盘骨架，包括轮缘1、轮辐2和轮心3，所述轮缘为圆形，所述轮心设于轮缘的中心处，并通过轮辐与轮缘的内侧面连接，所述轮心构成的平面低于所述轮缘构成的平面，所述轮缘、轮辐和轮心的材质均为塑料材质，所述轮缘和轮辐的表面设有蜂窝格7。在上述结构中，所述轮辐至少为三条；在本实施例中，所述轮辐优选为三条，并成T字形设置，此处所述T字形设置并非指两侧轮辐之间的夹角必须为180°，可以大于、等于或小于180°，在本实施例中，所述两侧轮辐之间的夹角小于180°。在本实施例中，所述方向盘骨架的材质采用塑料材质，这样可以有效的降低方向盘骨架的重量，并且，用塑料取代了原先的镁铝合金材质，使得制造成本被极大的降低；此外，通过对方向盘骨架的轮缘和轮辐的表面进行蜂窝格设计，使得方向盘骨架的强度得到了有效的提高，完全可以满足方向盘对骨架强度的需求。作为一种优选实施方式，所述轮缘、轮辐和轮心为一体成型；这样可以进一步的减少制造成本。在某些实施例中，所述轮辐与轮缘连接处设有加强筋6；这样可以使得轮辐与轮缘之间的连接更加牢固。如图1所示，在本实施例中，所述轮心的圆心处设有连接孔4，所述连接孔用于连接车辆转向轴。作为一种优选实施方式，所述轮辐与轮心连接处的两侧设有固定件5，所述固定件用于固定方向盘骨架；如图2所示，在本实施例中，所述轮辐上仰与轮心所构成的平面之间的夹角为90°至180°。本技术还提供了一种方向盘，所述方向盘包括上述技术方案中任意一项所述的方向盘骨架；这样使得采用该方向盘骨架的方向盘重量可以得到有效的降低，并且制造成本也得到了有效的降低。本技术还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述技术方案中所述的方向盘。需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本技术的专利保护范围。因此，基于本技术的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的
，均包括在本技术专利的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方向盘骨架，其特征在于：包括轮缘、轮辐和轮心，所述轮缘为圆形，所述轮心设于轮缘的中心处，并通过轮辐与轮缘的内侧面连接，所述轮心构成的平面低于所述轮缘构成的平面，所述轮缘、轮辐和轮心的材质均为塑料材质，所述轮缘和轮辐的表面设有蜂窝格。

【技术特征摘要】
1.一种方向盘骨架，其特征在于：包括轮缘、轮辐和轮心，所述轮缘为圆形，所述轮心设于轮缘的中心处，并通过轮辐与轮缘的内侧面连接，所述轮心构成的平面低于所述轮缘构成的平面，所述轮缘、轮辐和轮心的材质均为塑料材质，所述轮缘和轮辐的表面设有蜂窝格。2.根据权利要求1所述的方向盘骨架，其特征在于：所述轮缘、轮辐和轮心为一体成型。3.根据权利要求1所述的方向盘骨架，其特征在于：所述轮辐至少为三条。4.根据权利要求1所述的方向盘骨架，其特征在于：所述轮辐为三条，成T字形设置。5.根据权利要求1所述的方向盘骨架，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱启维，杨志锋，刘心文，吴贵新，王虎生，
申请(专利权)人：福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35