一种倒U型自行车立体车库制造技术

本实用新型专利技术公开一种倒U型自行车立体车库，包括钢结构框架，所述钢结构框架上固设外廓呈倒圆角U型的环形循环轨道，在驱动装置作用下两个循环链条分别沿两个所述环形循环轨道同步转动，所述循环链条的外链板上均匀间隔固设三角板，每个三角板上铰接一个吊篮；在所述环形循环轨道的两侧分别设置一个存取车机构。与现有技术相比，本实用新型专利技术可与后台连接，形成物联网体系，提供更加完善的服务，解决传统停车占地面积大的问题。本实用新型专利技术宽度和长度与公交站的宽度和长度相应，尤其适合安装在较复杂的两组并排型式公交站牌上方，极大减小了占地面积，适于人口稠密、商业集中区域的应用。

An inverted U bicycle stereoscopic garage

The utility model discloses an inverted U bicycle stereoscopic garage, which includes a steel structure frame. The steel structure frame is fixed with a circular circular circular orbit with an inverted round angle U. Two circular chains are simultaneously rotated along two circular circular orbits under the action of the driving device, and the outer chain plate of the circular chain is evenly spaced. A hanging basket is articulated on each of the triangular plates, and an access vehicle mechanism is arranged on both sides of the circular track. Compared with the existing technology, the utility model can connect with the background, form a system of Internet of things, provide more perfect service, and solve the problem of large area of traditional parking space. The width and length of the utility model are corresponding to the width and length of the bus station, especially suitable for installation on the more complex two groups of parallel type bus stop cards, which greatly reduces the area of land, and is suitable for the application of dense population and commercial concentrated area.

【技术实现步骤摘要】
一种倒U型自行车立体车库
本技术涉及自行车停放设施，具体是一种倒U型自行车立体车库。
技术介绍
互联网租赁自行车俗称“共享单车”，是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式，有效解决城市交通出行“最后一公里”问题，在国内各个城市发展迅速，总数量迅速突破一千万辆。随着共享单车的发展也暴露出车辆乱停乱放、占用公共道路资源、车辆维护困难等问题。传统单车停放方式主要以露天停放为主，占用面积大，对城市规划影响甚大，尤其是在人员密集，流动频繁的区域，大量占用公共道路资源存放单车成为城市监管的一大难题。另一方面，因为存放环境恶劣，单车寿命得不到有效保障，提高了企业运营成本。
技术实现思路
本技术的目的是解决共享单车的乱停乱放，不利于城市管理的问题。提供一种占地面积小，停车数量多，存取方便，能够有效监控车辆状况的自动化自行车立体停车库，让人们出行更便利。为实现该目的，本技术采取的技术方案是：一种倒U型自行车立体车库，包括钢结构框架，所述钢结构框架上固设外廓呈倒圆角U型的环形循环轨道，在驱动装置作用下两个循环链条分别沿两个所述环形循环轨道同步转动，所述循环链条的外链板上均匀间隔固设三角板，每个三角板上铰接一个吊篮；在所述环形循环轨道的两侧分别设置一个存取车机构。进一步地，所述驱动装置包括固设在钢结构框架上的减速电机，枢设在钢结构框架上对应于所述环形循环轨道水平段、插入所述循环链条内外链板之间并与销轴啮合的第一拨轮，枢设在钢结构框架上对应于所述环形循环轨道竖直段、插入所述循环链条内外链板之间并与销轴啮合的第二拨轮，减速电机的扭矩通过驱动链条、大链轮传递给同步传动轴，所述同步传动轴的扭矩分别通过第一传动链条和第二传动链条传递给所述第一拨轮和所述第二拨轮。进一步地，所述吊篮包括截面为U形的载车板，与所述载车板的两侧分别固接的提梁，两个所述提梁的中心固接横担；两个所述三角板与所述横担的两端铰接；所述载车板的长向与所述横担的长向垂直，所述载车板向自行车车头的左下方倾斜，倾斜角为3-10°，在所述载车板的左端设置可阻挡自行车前轮的挡杆；所述载车板上还固设两个平行于所述横担的导向杆，所述导向杆的端部枢设导向滚轮，所述导向滚轮沿所述环形循环轨道上滚动。进一步地，所述存取车机构包括推拉机构和夹持机构，所述推拉机构包括竖直直线导轨，一端与所述竖直直线导轨铰接的第一连杆，中部与所述第一连杆中部铰接的第二连杆，所述第二连杆的一端与所述直线导轨滚动配合，所述第一连杆的另一端铰接第三连杆的一端、固设推拉电机，所述第二连杆的另一端铰接第四连杆的一端、固设螺母，所述推拉电机的电机轴固设滚珠丝杠，所述滚珠丝杠与所述螺母配合；所述第三连杆的另一端铰接在靠近所述螺母的所述第四连杆上，所述第三连杆的中部铰接第五连杆的一端，所述第四连杆的另一端铰接立板；所述第五连杆的另一端铰接第六连杆的一端，所述第六连杆的另一端铰接所述立板且中部与所述第四连杆铰接；所述夹持机构包括固定在所述立板上的横板，与所述横板铰接的第一夹臂的尾端、固设直线电磁铁，所述直线电磁铁303的衔铁铰接第二夹臂的尾端，所述第一夹臂和第二夹臂的中部铰接，所述第一夹臂和第二夹臂的前端分别固接与自行车前轮抵接的第一夹持胶垫和第二夹持胶垫。进一步地，还包括一自动门、导引槽、电控箱、扫码器和扩音喇叭，所述自动门安装在存取车机构所在的所述钢结构框架一侧的底部，通过自动门旋转电机与同步带带动其开合，所述自动门前设置一导引槽，所述导引槽设置在所述自动门前的地面上，长向与所述自动门开合方向垂直，可容自行车的前后轮间隙进入；扫码器和扩音喇叭设置在自动门旁边，安全光栅设置在自动门上方，扫码器、扩音喇叭和与安全光栅分别所述电控箱相连。进一步地，还包括一个以上张紧装置，所述张紧装置包括与两个所述循环链条相抵接的转子。进一步地，所述钢结构框架1包括各自独立的一个L形钢结构框架单元和一个反L形的钢结构框架单元，所述L形钢结构框架单元和反L形的钢结构框架单元上各自固设外廓呈圆角L形和圆角反L形的环形循环轨道；两个所述圆角L形和圆角反L形的环形循环轨道钢整体上呈倒圆角U型与现有技术相比，本技术用于该方案不仅节约土地，在公交站台上，基本不占用土地。同时也是人流密集区，为出行提供更多的便利。使管理者更加易于管理。同时该设备结构简单，维护容易，制造成本低、存取方便。适合大批量制作。。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术部分部件的结构示意图。图3是本技术吊篮的结构示意图。图4是图3的正视图。图5是本技术存取车机构和吊篮的位置关系示意图。图6是本技术存取车机构的推拉机构的结构示意图。图7是本技术存取车机构的夹持机构的结构示意图。图8是本技术另一种实施方式的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若采用术语“第一”、“第二”、“第三”，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施方式1，一种倒U型自行车立体车库，包括钢结构框架1，所述钢结构框架1上固设外廓呈倒圆角U型的环形循环轨道2，在驱动装置500作用下两个循环链条3分别沿两个所述环形循环轨道同步转动，所述循环链条3的外链板上均匀间隔固设三角板31，每个三角板31上铰接一个吊篮100；在所述环形循环轨道2的两侧分别设置一个存取车机构。所述驱动装置500包括固设在钢结构框架1上的减速电机501，枢设在钢结构框架1上对应于所述环形循环轨道2水平段、插入所述循环链条3内外链板之间并与销轴啮合的第一拨轮711，枢设在钢结构框架1上对应于所述环形循环轨道2竖直段、插入所述循环链条3内外链板之间并与销轴啮合的第二拨轮72，减速电机4的扭矩通过驱动链条502、大链轮503传递给同步传动轴504，所述同步传动轴504的扭矩分别通过第一传动链条505和第二传动链条506传递给所述第一拨轮71和所述第二拨轮72。所述吊篮100包括截面为U形的载车板101，与所述载车板101的两侧分别固接的提梁102，两个所述提梁102的中心固接横担104；两个所述三角板31与所述横担104的两端铰接；所述载车板101的长向与所述横担104的长向垂直，所述载车板101向自行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种倒U型自行车立体车库，其特征在于：包括钢结构框架（1），所述钢结构框架（1）上固设外廓呈倒圆角U型的环形循环轨道（2），在驱动装置（500）作用下两个循环链条（3）分别沿两个所述环形循环轨道同步转动，所述循环链条（3）的外链板上均匀间隔固设三角板（31），每个三角板（31）上铰接一个吊篮（100）；在所述环形循环轨道（2）的两侧分别设置一个存取车机构。

【技术特征摘要】
1.一种倒U型自行车立体车库，其特征在于：包括钢结构框架（1），所述钢结构框架（1）上固设外廓呈倒圆角U型的环形循环轨道（2），在驱动装置（500）作用下两个循环链条（3）分别沿两个所述环形循环轨道同步转动，所述循环链条（3）的外链板上均匀间隔固设三角板（31），每个三角板（31）上铰接一个吊篮（100）；在所述环形循环轨道（2）的两侧分别设置一个存取车机构。2.根据权利要求1所述的一种倒U型自行车立体车库，其特征在于：所述驱动装置（500）包括固设在钢结构框架（1）上的减速电机（501），枢设在钢结构框架（1）上对应于所述环形循环轨道（2）水平段、插入所述循环链条（3）内外链板之间并与销轴啮合的第一拨轮（71），枢设在钢结构框架（1）上对应于所述环形循环轨道（2）竖直段、插入所述循环链条（3）内外链板之间并与销轴啮合的第二拨轮（72），减速电机（501）的扭矩通过驱动链条（502）、大链轮（503）传递给同步传动轴（504），所述同步传动轴（504）的扭矩分别通过第一传动链条（505）和第二传动链条（506）传递给所述第一拨轮（71）和所述第二拨轮（72）。3.根据权利要求1所述的一种倒U型自行车立体车库，其特征在于：所述吊篮（100）包括截面为U形的载车板（101），与所述载车板（101）的两侧分别固接的提梁（102），两个所述提梁（102）的中心固接横担（104）；两个所述三角板（31）与所述横担（104）的两端铰接；所述载车板（101）的长向与所述横担（104）的长向垂直，所述载车板（101）向自行车车头的左下方倾斜，倾斜角（a）为3-10°，在所述载车板（101）的左端设置可阻挡自行车前轮的挡杆（103）；所述载车板（101）上还固设两个平行于所述横担（104）的导向杆（105），所述导向杆（105）的端部枢设导向滚轮（106），所述导向滚轮（106）沿所述环形循环轨道（2）上滚动。4.根据权利要求1所述的一种倒U型自行车立体车库，其特征在于：所述存取车机构包括推拉机构（200）和夹持机构（300），所述推拉机构（200）包括竖直直线导轨（220），一端与所述竖直直线导轨（220）铰接的第一连杆（201），中部与所述第一连杆（201）中部铰接的第二连杆（202），所述第二连杆（202...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建兴，刘永春，刘庆，李宏，
申请(专利权)人：李宏，
类型：新型
国别省市：山东,37